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A-CDM机场地面资源调度方法 被引量：4
1
作者 刘晔 《指挥信息系统与技术》 2019年第1期66-70,共5页
为了优化机场过站流程并减少航班延误,提出了采用机场协同决策(A-CDM)系统对机场地面资源进行调度的方法。分析了当前机场地面服务运行流程及其存在的问题,提出了A-CDM机场地面资源调度方法,并对机场地面资源调度功能进行了设计,实现了... 为了优化机场过站流程并减少航班延误,提出了采用机场协同决策(A-CDM)系统对机场地面资源进行调度的方法。分析了当前机场地面服务运行流程及其存在的问题,提出了A-CDM机场地面资源调度方法,并对机场地面资源调度功能进行了设计,实现了机场地面运行保障优化。该方法改变了传统机场地面资源调度依赖人工决策的工作流程,将包括地面保障流程在内的航班生命周期置于完整和可控状态中,提升了资源利用和机场整体运行效率,提高了航班正常率。 展开更多
关键词 机场协同决策 地面资源调度 目标撤轮档时间
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基于飞行小时的航空碳核查方法 被引量：3
2
作者 姚若霖 刘家学 《科学技术与工程》 北大核心 2021年第20期8713-8718,共6页
碳核查为航空碳排放监测体系的重要环节,为核查上报碳排放数据合理性,针对核查方法的适用性和准确性,提出一种基于飞行小时的航线碳核查方法。首先通过分析航段内各个飞行阶段的飞行小时与油耗特征,建立飞机油耗量区间估计模型。而后根... 碳核查为航空碳排放监测体系的重要环节,为核查上报碳排放数据合理性,针对核查方法的适用性和准确性,提出一种基于飞行小时的航线碳核查方法。首先通过分析航段内各个飞行阶段的飞行小时与油耗特征,建立飞机油耗量区间估计模型。而后根据航线飞行小时特征,运用行程可靠性与美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)畅通滑行时间定义确定地面滑行时间阈值,结合航线飞行小时的季节性特征,提出基于航线的碳排放核查方法,实现航线年度上报数据的核查。最后分别对北京—上海航线1月、7月的航班进行了算例分析,为核查航班碳排放合理性提供了参考。 展开更多
关键词 碳核查 民航碳排放 轮档小时 飞行小时
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空中飞行时间可靠性在计划轮档小时计算中的应用 被引量：1
3
作者 王涛波 王超 《科学技术与工程》 北大核心 2018年第24期312-317,共6页
为解决计划轮档小时设定问题,提出了基于空中飞行时间可靠性的计划轮档小时计算方法。首先给出计划轮档小时的定义和数据分析;然后将行程时间可靠性的概念引入到空中飞行时间中,提出空中飞行时间可靠性和轮档小时可靠性的概念;最后选择... 为解决计划轮档小时设定问题,提出了基于空中飞行时间可靠性的计划轮档小时计算方法。首先给出计划轮档小时的定义和数据分析;然后将行程时间可靠性的概念引入到空中飞行时间中,提出空中飞行时间可靠性和轮档小时可靠性的概念;最后选择北京-上海虹桥同一城市对的空中飞行时间历史数据进行分析,分别以3 min和5 min为时间间隔分组进行数据拟合,其分组概率密度函数均服从高斯分布,以3 min为时间间隔分组的高斯拟合效果更好。结果表明:以65%~75%的轮档小时可靠性为目标,采用民航正常性管理中的标准地面滑出时间30 min,根据经验值确定滑入时间4 min,则该城市对的计划轮档小时可以设定为140~141 min;同时,该方法可以为民航国内航班标准航段运行时间表中每个航段运行时间设定提供数据支持。 展开更多
关键词 航空运输 轮档小时 计划轮档小时 空中飞行时间可靠性
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中国航班轮档时间延误损失研究 被引量：2
4
作者 武勇彦 鱼海洋 胡华清 《中国民航大学学报》 CAS 2017年第4期58-61,共4页
航空延误是当前社会关注点,测算航班时间延误及其损失很有必要。为测算轮档时间的延误及其经济损失,以分机型业务量数据为基础,通过不同类型函数比较,采用对数模型拟合速度与航程之间的关系,得出中国航班轮档时间的变化特征。在此基础上... 航空延误是当前社会关注点,测算航班时间延误及其损失很有必要。为测算轮档时间的延误及其经济损失,以分机型业务量数据为基础,通过不同类型函数比较,采用对数模型拟合速度与航程之间的关系,得出中国航班轮档时间的变化特征。在此基础上,以2005年航程-航速关系为基准,测算历年航空公司、旅客、货邮的轮档时间延误规模。根据相关活动的单位时间价值,估算得到历年中国航班轮档延误损失,为测算中国航空运输延误损失提供了依据。经过测算,2015年旅客、货邮、航空公司轮档时间延误带来的经济损失分别为22.0亿元、11.5亿元、236.2亿元。 展开更多
关键词 轮档时间 延误损失 航空运输 对数模型
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中美波音机型成本比较分析
5
作者 陈俣秀 王健 张滋田 《中国民航学院学报》 2003年第5期18-23,共6页
在国内航空运输业中,飞机拥有费、维修费和燃油费大约占航空公司总成本的57.2%。中国航空公司若想实施低成本的经营战略,就必须竭尽全力降低这三大费用。对于中国民航具有典型代表意义的B767-300,B747-400和B737-300机型与美国骨干航的... 在国内航空运输业中,飞机拥有费、维修费和燃油费大约占航空公司总成本的57.2%。中国航空公司若想实施低成本的经营战略,就必须竭尽全力降低这三大费用。对于中国民航具有典型代表意义的B767-300,B747-400和B737-300机型与美国骨干航的对比分析,说明当飞机日利用率以及机队规模数量等增加时,费用的单位成本就会降低。 展开更多
关键词 轮档小时 平均航程 燃油费 维修费 飞机拥有费
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成为给全球每位客户提供运输服务的货运承运人——UPS的雄心壮志
6
作者 张林 《空运商务》 2008年第13期38-39,共2页
UPS与FedEx一同被认为是美国经济的领头羊。UPS成功经营着265架飞机并且拥有世界第九大机队的航空公司。尽管航空界内外局势动荡,UPS航空公司的总裁Bob Lekites一直按其目标成功地经营着。
关键词 承运人 航空公司 运输服务 飞机 路易斯维尔 货运 客户 美国经济 轮档小时 航空转运
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柴油机“发高烧”的原因 被引量：1
7
作者 颜学恒 《农家科技》 2001年第7期39-39,共1页
当柴油机的温度超出正常工作温度的85±5℃时,称为柴油机过热,俗称柴油机“发高烧”。造成柴油机过热的原因是: 一、冷却系统工作不良。 1.风扇带打滑:风扇带与带轮档之间有油污或风扇带过松,造成风扇带打滑,使风扇转速降低,冷却效... 当柴油机的温度超出正常工作温度的85±5℃时,称为柴油机过热,俗称柴油机“发高烧”。造成柴油机过热的原因是: 一、冷却系统工作不良。 1.风扇带打滑:风扇带与带轮档之间有油污或风扇带过松,造成风扇带打滑,使风扇转速降低,冷却效果下降。 展开更多
关键词 柴油机 风扇带 冷却系统 冷却效果 过热 打滑 转速降 原因 工作温度 轮档
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起落架轮挡的自制
8
作者 缪适阳 《航空模型》 1999年第1期15-15,共1页
关键词 起落架 轮档 自制 模型飞机
原文传递
赔来赔去
9
作者 老Z 《交通世界》 1999年第11期61-61,共1页
一辆小公共汽车被一辆拉菜的三轮车轻蹭了一下,划出一小道痕。那开车的和卖票的一男一女甭提有多凶了!其实这辆破旧的小公共汽车早已伤痕累累。老实的农民无奈,只好忍痛掏出20元钱。那一男一女嫌钱少,骂骂咧咧。农民在围观众人的鼓励下。
关键词 小公共汽车 农民 轮车 卖票 观众 伤痕 轻撞 轮档 小道 动车
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