船舶浅水效应的研究 被引量：13

1

作者 招定友 《天津航海》 2009年第2期4-6,共3页

船舶由深水区航行至浅水区,船舶周围水流的分布、水阻力、船速、吃水和操纵性等发生了一系列的变化。文章就此展开分析和研究,供船舶驾驶员在浅水区操纵船舶参考。

关键词 浅水效应 横向阻力 转船力矩 纵倾 舵效 旋回性 操纵

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武港码头大型重载船舶急涨水右转离泊风险分析及建议

2

作者 唐元清 黄亚东 《航海技术》 2024年第4期4-7,共4页

通过实例分析,对大型重载船舶在武港码头急涨水右转离泊过程中拖船效应及水动力转船力矩对船舶转向的影响进行受力分析,探讨武港码头急涨水右转掉头离泊中因船舶操纵和拖船配置不当所引起的风险,并提出急涨水离泊的操纵建议,从而保障安... 通过实例分析,对大型重载船舶在武港码头急涨水右转离泊过程中拖船效应及水动力转船力矩对船舶转向的影响进行受力分析,探讨武港码头急涨水右转掉头离泊中因船舶操纵和拖船配置不当所引起的风险,并提出急涨水离泊的操纵建议,从而保障安全离泊。 展开更多

关键词 武港码头 离泊 急涨水 水动力 顺流 转船力矩

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进靠舟山惠群码头之灌门通过风险分析及对策

3

作者 唐元清 《中国水运（下半月）》 2024年第4期1-3,共3页

船舶进靠惠群码头,需要经过两个门。文中通过实例,对船舶进门过程中灌门狭口段的流场情况进行分析,探讨船舶在落潮转涨潮时段经过灌门的风险所在,并对过灌门靠泊惠群码头的船舶提出相应的操纵对策和建议。

关键词 灌门 流场 转船力矩 惠群码头 靠泊 落水 急流

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拖船协助集装箱船靠离泊时的安全操纵 被引量：4

4

作者 黄传增 《航海技术》 2017年第4期20-22,共3页

0引言 为顺应近年来全球集装箱运输行业的发展需求,日照港专门开通西6、西7和西15等3个集装箱码头泊位。随着来港集装箱船数量的不断增加,在用拖船协助集装箱船靠离泊时由于拖船自身操纵的局限性和集装箱船结构的特殊性,在作业过程中... 0引言 为顺应近年来全球集装箱运输行业的发展需求,日照港专门开通西6、西7和西15等3个集装箱码头泊位。随着来港集装箱船数量的不断增加,在用拖船协助集装箱船靠离泊时由于拖船自身操纵的局限性和集装箱船结构的特殊性,在作业过程中时常发生剐蹭和碰撞安全事故,造成人员伤亡和财产损失。本文探讨在保证拖船自身和集装箱船安全的前提下,如何避免发生安全事故。 展开更多

关键词 集装箱船 离泊 日照港 集装箱运输 码头泊位 缆桩 顶推 转船力矩 船时 碰撞危险

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引航中失控船舶的应急拖带 被引量：3

5

作者 杨勇 《航海技术》 2018年第4期10-12,共3页

0引言随着航运业的不断发展,营运船舶的数量与日俱增,由于各艘到港船舶的船况各不相同,在引航员引航时经常发生被引船舶失控的情况,须采取应急拖带的方式进行抢险。1受力分析建立船舶运动坐标系（见图1）[1],根据船舶操纵运动方程可知.

关键词 转船力矩 船首向

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VLCC靠泊大榭实华码头3#泊位 操纵探索 被引量：2

6

作者 张静 《中国水运（下半月）》 2016年第2期3-5,共3页

VLCC在港内的操纵是一项高风险的作业,尤其是在宁波港内,潮流复杂,通航密集,使得VLCC在从外锚地到港内的操纵都充满了风险与挑战。如何结合VLCC的操作纵特性及港内潮流特性,有针对性的对VLCC船舶的港内操纵风险进行分析,以及对已知的风... VLCC在港内的操纵是一项高风险的作业,尤其是在宁波港内,潮流复杂,通航密集,使得VLCC在从外锚地到港内的操纵都充满了风险与挑战。如何结合VLCC的操作纵特性及港内潮流特性,有针对性的对VLCC船舶的港内操纵风险进行分析,以及对已知的风险加以规避,探索实用的操纵方案。这对于引航安全和保障港口的生产都有一定的意义。 展开更多

关键词 VLCC 船舶大型化 大榭 舵面积比 淌航 转船力矩 浅水效应 应舵时间 船宽 倒车冲程

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上海港北槽深水道应急抛锚操纵1例 被引量：2

7

作者 刘栋 《航海技术》 2015年第3期20-22,共3页

0引言 上海港北槽深水航道指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道,总长约43 n mile。A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400 m,设标宽度550 m;D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350 m,设标宽... 0引言 上海港北槽深水航道指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道,总长约43 n mile。A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400 m,设标宽度550 m;D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350 m,设标宽度500 m。北槽深水航道维护水深为理论最低潮面以下12.5 m。 展开更多

关键词 深水航道 警戒区 船舶定线制 北槽 理论最低潮面 横沙 大型船舶 转船力矩 锚抓力 浅水效应

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关于船舶靠离泊中侧推器使用的注意事项 被引量：1

8

作者 林向阳 《珠江水运》 2012年第2期67-69,共3页

通过对船舶侧推器构造的介绍、效应的分析及在引航工作中对侧推器实际使用经验的总结,提出船舶港内靠离泊时侧推器使用的注意事项,为侧推器的实际操纵提供有力帮助。

关键词 侧推器 转船力矩 吸付效应 岸壁效应

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傍拖时拖轮的位置对操纵性能之影响初探 被引量：1

9

作者 许功 《天津航海》 2008年第4期20-22,共3页

在用拖轮对驳船进行傍拖作业时,影响操纵性能的因素很多,文章只对拖轮的排水量、傍拖驳船的位置及角度对操纵性能的影响进行探讨。

关键词 傍拖 结合体 重心 推力延长线 转船力矩

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浅谈风、流在港内操船中的运用

10

作者 王志永 《珠江水运》 2010年第5期64-66,共3页

本文根据船舶在港内航行中风、流计算公式,找出船舶受风、流大小的关键因素及其作用于船体对港内操船的影响。通过实例时各种风、流情况下船舶进行受力分析,根据实际受力状况,给出最有利于靠离泊的方案,并提出了需要注意的问题。

关键词 港内操船风流 转心 转船力矩 靠离泊

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北槽导堤口门流压异常的航行风险分析

11

作者 黄忠伟 《航海技术》 2017年第3期20-23,共4页

0引言北槽深水航道是进出上海港及长江的水上咽喉要地,随着船舶趋向大型化,进出北槽船舶的航行风险与日俱增,尤其在北槽导堤口门附近时有重载船舶因流压异常导致突然偏向或无法保向,近乎失控,船舶存在被迫掉头、触碰灯浮、冲出航道搁浅... 0引言北槽深水航道是进出上海港及长江的水上咽喉要地,随着船舶趋向大型化,进出北槽船舶的航行风险与日俱增,尤其在北槽导堤口门附近时有重载船舶因流压异常导致突然偏向或无法保向,近乎失控,船舶存在被迫掉头、触碰灯浮、冲出航道搁浅、碰撞他船等风险。2016年夏季曾发生十多起类似险情, 展开更多

关键词 北槽 导堤 流压 深水航道 水上 长兴 转船力矩 风险分析 追越 涨落潮

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浅谈舵效

12

作者 符谷江 《中国水运（下半月）》 2012年第4期97-98,253,共3页

通过概括舵效的概念及舵的工作原理,分析各种条件下影响舵效因素及提高舵效的措施,为船艇操纵人员提供参考。

关键词 舵压力 转船力矩 舵效 舵效测定

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宁波舟山港远东码头10~#～11~#泊位急涨回流时段大型集装箱船顺流离泊操纵

13

作者 吴声 杨定照 《航海技术》 2017年第4期13-18,共6页

0引言 宁波舟山港远东国际集装箱码头10^#^11^#泊位自投产以来,由于其恰好处于穿山港区流态最复杂的区域,该泊位的船舶引航操纵具有相当高的风险和难度,犹以主航道呈现急落流而码头前沿呈现急涨回流时段的顺流离泊较为突出。

关键词 离泊 舟山港 大型集装箱船 船舶引航 流态 倒缆 横距 转船力矩 右舷 艉缆

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船舶动力傍拖操纵

14

作者 初文忠 《航海技术》 2017年第4期18-19,共2页

0引言 随着我国综合国力的大幅提升,海洋强国战略正在稳步实施。根据交通运输部网站提供的数据,2015年前11个月水路货运量高达105亿t,货物贸易进出口总值达到24.59万亿元人民币,如此规模庞大的外贸额度的90%通过海运完成。

关键词 被拖船 傍拖 船舶动力 转船力矩 离泊 海洋工程 左舷 舵力 海洋强国 离码头

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突发气象灾害时的安全法门

15

作者 刘萧 《中国船检》 2016年第7期78-81,128,共5页

近几年,气候异常现象打乱了全球的商业＂脚步＂,航运业自然也难逃波及。单就去年智利和阿根廷北部暴雨引发洪水,导致智利盐湖提锂巨头SQM位于Atacama沙漠的设施停产、Rockwood设施部分停产,阿根廷FMC碳酸锂外运受阻一事,就使得相关航运... 近几年,气候异常现象打乱了全球的商业＂脚步＂,航运业自然也难逃波及。单就去年智利和阿根廷北部暴雨引发洪水,导致智利盐湖提锂巨头SQM位于Atacama沙漠的设施停产、Rockwood设施部分停产,阿根廷FMC碳酸锂外运受阻一事,就使得相关航运企业颇为＂受伤＂。 展开更多

关键词 气候异常 碳酸锂 热带气旋 WEATHER 下击暴流 EXTREME 转船力矩 东北方向 METEOROLOGICAL 强对流天气

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侧舵系统提高转舵力矩原理分析

16

作者 李勇 《水运科技信息》 1998年第3期35-37,共3页

对侧舵系统推船提高转船力矩原理进行分析，得出侧舵系统是通过改变导流管螺旋桨水流运动方向，使螺旋桨水动力Ｆ与桨轴线间存在一个夹角α，形成较大的横向分力Ｐ。该横向分力Ｐ构成一个远大于舵压力转船力矩的力矩，从而提高推船船队... 对侧舵系统推船提高转船力矩原理进行分析，得出侧舵系统是通过改变导流管螺旋桨水流运动方向，使螺旋桨水动力Ｆ与桨轴线间存在一个夹角α，形成较大的横向分力Ｐ。该横向分力Ｐ构成一个远大于舵压力转船力矩的力矩，从而提高推船船队舵效，改善操纵性。 展开更多

关键词 侧舵系统 转船力矩 推船 操纵性

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靠离泊时拖船的使用技巧

17

作者 谢迎春 《航海技术》 2015年第2期29-32,共4页

0引言当驾引人员申请拖船协助靠离泊时,通常将拖船配置在迎流端,若有2艘及以上拖船协助,则将大功率拖船配置在迎流端,通过拖船在外舷正横方向的顶推和拖拉完成靠离泊作业。但是,靠离泊时是否可以将拖船配置在内舷？拖船顶推的位置是否... 0引言当驾引人员申请拖船协助靠离泊时,通常将拖船配置在迎流端,若有2艘及以上拖船协助,则将大功率拖船配置在迎流端,通过拖船在外舷正横方向的顶推和拖拉完成靠离泊作业。但是,靠离泊时是否可以将拖船配置在内舷？拖船顶推的位置是否可以稍向前或向后移？拖船顶拖的方向朝前或朝后是否更好？拖船作为协助靠离泊的特殊船舶,还有哪些潜能可以开发和利用？这些问题值得深入思考。作为港内靠离泊专业人士的引航员. 展开更多

关键词 离泊 顶推 引航员 转船力矩 右舷 人员申请 吹拢风 吹开风 横移 正横

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风流条件下大型船舶掉头时拖船位置的配置 被引量：2

18

作者 叶书正 《中国水运》 2020年第6期96-98,共3页

运动中的船舶掉头转向态势取决于船体所受各种力的合力的大小、方向及该力的作用点距转心沿首尾方向的水平距离,其主要有车舵转向力、拖锚产生的拉力、风动力转船力、水动力转船力及各种阻力,船舶掉头中拖船位置的配置仅从力的分析来看... 运动中的船舶掉头转向态势取决于船体所受各种力的合力的大小、方向及该力的作用点距转心沿首尾方向的水平距离,其主要有车舵转向力、拖锚产生的拉力、风动力转船力、水动力转船力及各种阻力,船舶掉头中拖船位置的配置仅从力的分析来看应遵循提升转船力矩同时降低阻力矩的原则,从而产生最佳的转船效果,快速高效完成掉头。 展开更多

关键词 风动力转船力矩 水动力转船力矩 转船合力矩

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析大风浪中船舶走锚后措施

19

作者 段立金 《中国水运（下半月）》 2014年第5期4-5,共2页

船舶在大风浪中锚泊,当走锚时,其应急操纵是决定船舶安全与否的关键。文中从走锚判断、走锚后错施以及起锚重抛等几个方面分析了船舶操纵的注意事项。特别是起锚后船舶首向的控制以及利用风力转船力矩与舵力转船力矩估算分析了锚离地时... 船舶在大风浪中锚泊,当走锚时,其应急操纵是决定船舶安全与否的关键。文中从走锚判断、走锚后错施以及起锚重抛等几个方面分析了船舶操纵的注意事项。特别是起锚后船舶首向的控制以及利用风力转船力矩与舵力转船力矩估算分析了锚离地时船舶可控对应的最大风舷角。以及在起锚过程中控制风舷角的方法。 展开更多

关键词 走锚 风力转船力矩 舵力转船力矩 应急操纵

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浅析大风浪中船舶走锚后的措施

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作者 段立金 《天津航海》 2014年第2期1-2,共2页

文章从走锚判断、走锚后措施以及起锚重抛等几个方面分析了船舶操纵的注意事项。特别是起锚后船舶艏向的控制以及利用风力转船力矩与舵力转船力矩估算,分析了锚离底时船舶可控对应的最大风舷角,以及控制风舷角的方法。

关键词 走锚 风力转船力矩 舵力转船力矩 应急操纵

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