城市道路中央分隔带设计对交通安全影响分析 被引量：19

1

作者 周志将 袁黎 +1 位作者 崔二娟 吴梦倩 《公路工程》 北大核心 2012年第4期69-72,108,共5页

中央分隔带作为有效组织交通的重要交通设施,在保障交通安全的同时提高了道路通行效率。通过对不同形式中央分隔带的差异化分析,确定特定路况下的中央分隔带设计方案,满足现阶段交通通行的需要,为以后交通环境的改善预留空间。综合比较... 中央分隔带作为有效组织交通的重要交通设施,在保障交通安全的同时提高了道路通行效率。通过对不同形式中央分隔带的差异化分析,确定特定路况下的中央分隔带设计方案,满足现阶段交通通行的需要,为以后交通环境的改善预留空间。综合比较后,着重分析了实用效果好,适用广泛的具有一定宽度的绿化带式中央分隔带。 展开更多

关键词 城市道路 中央分隔带 交通安全 绿化带 转向车道

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城市道路中间分隔带对比分析及设计 被引量：12

2

作者 张宁 陈恺 +1 位作者 何铁军 黄卫 《城市交通》 2007年第3期86-91,共6页

中间分隔带不仅有利于车辆安全行驶,也是提高道路通行效率,进行有效交通组织的重要交通设施。通过对不同型式分隔带各自优缺点的分析,认为绿化带式的中间分隔带对保障行车安全最为有利。同时,这种分隔带为配合交通组织与管理以及将来的... 中间分隔带不仅有利于车辆安全行驶,也是提高道路通行效率,进行有效交通组织的重要交通设施。通过对不同型式分隔带各自优缺点的分析,认为绿化带式的中间分隔带对保障行车安全最为有利。同时,这种分隔带为配合交通组织与管理以及将来的道路改造,都提供了充裕的条件。之后对绿化带式的中间分隔带宽度、开口型式以及转向车道的设置等设计细节问题进行了探讨。 展开更多

关键词 城市道路 中间分隔带 分隔带宽度 转向车道

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(二十) 第七章 转角处理与转向车道(六)

3

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2022年第4期24-27,共4页

7.7左转向专用车道设计7.7.1基本概念由第六章“车道配置”,平面交叉路口处可能具备的左转向车道分为以下三大类,即直行—左转向共享车道、左转向专用车道、左转向—回转共享车道。本节探讨的主题仅针对道路交通工程规划设计实务中较常... 7.7左转向专用车道设计7.7.1基本概念由第六章“车道配置”,平面交叉路口处可能具备的左转向车道分为以下三大类,即直行—左转向共享车道、左转向专用车道、左转向—回转共享车道。本节探讨的主题仅针对道路交通工程规划设计实务中较常见且规划设计细节明显较复杂多样的左转向专用车道,在道路交通工程界称之为左转向辅助车道。 展开更多

关键词 专用车道 平面交叉路口 道路交通工程 转向车道 车道配置 辅助车道 工程规划设计 规划与设计

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(十九) 第七章 转角处理与转向车道(五)

4

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2022年第3期26-29,共4页

7.6.2.2圆曲线渐变式右转向专用车道由直折渐变式右转向专用车道演变而来,图7-1(a)所示为典型圆曲线渐变式右转向专用车道布设,图7-1(b)所示则是其相对应的最小功能区长度。由图7-1所示,道路交通工程规划设计者可以看出下列重点:1.圆曲... 7.6.2.2圆曲线渐变式右转向专用车道由直折渐变式右转向专用车道演变而来,图7-1(a)所示为典型圆曲线渐变式右转向专用车道布设,图7-1(b)所示则是其相对应的最小功能区长度。由图7-1所示,道路交通工程规划设计者可以看出下列重点:1.圆曲线渐变式右转向专用车道的起点为图7-1(a)所示的渐变段起点“a”处。 展开更多

关键词 专用车道 道路交通工程 圆曲线 平面交叉路口 转向车道 规划与设计 渐变段 车道布设

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(二十三) 第七章 转角处理与转向车道(九)

5

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2022年第7期28-31,共4页

7.7.6.4 时距接受原理(上接第6 期)针对左转向专用车道的规划设计,不需考虑来车距离,但必须了解同向前后相邻两车的间距相关的细节。在探讨储车长度的设计细节前,首先须了解临界时距与随车时距的内涵。二者都是依据对车辆左转向困难度... 7.7.6.4 时距接受原理(上接第6 期)针对左转向专用车道的规划设计,不需考虑来车距离,但必须了解同向前后相邻两车的间距相关的细节。在探讨储车长度的设计细节前,首先须了解临界时距与随车时距的内涵。二者都是依据对车辆左转向困难度的估量而来,其中最常见的理论基础是“时距接受原理”,如图7-1 所示。时距接受原理在道路交通工程界通常被简称为“时距原理”,诠释此原理最重要的两个参数是临界时距与随车时距。 展开更多

关键词 道路交通工程 专用车道 平面交叉路口 临界时距 随车时距 转向车道 规划设计 规划与设计

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(二十一) 第七章 转角处理与转向车道(七)

6

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2022年第5期26-29,共4页

7.7.2.2实体结构中央分向与本章前述右转向专用车道有类似之处,从专用车道渐变型式而言,有实体结构中央分向设施的左转向专用车道分为两种:直折渐变式左转向专用车道、圆曲线渐变式左转向专用车道。右转向专用车道渐变的型式与几何线形... 7.7.2.2实体结构中央分向与本章前述右转向专用车道有类似之处,从专用车道渐变型式而言,有实体结构中央分向设施的左转向专用车道分为两种:直折渐变式左转向专用车道、圆曲线渐变式左转向专用车道。右转向专用车道渐变的型式与几何线形主要是利用该右转向专用车道右侧的路缘石。 展开更多

关键词 专用车道 平面交叉路口 路缘石 圆曲线 几何线形 实体结构 转向车道 规划与设计

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(二十四) 第七章 转角处理与转向车道(十)

7

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2022年第8期28-31,共4页

(上接2022年第7期)2.美国得州的简易计算法美国得州运输厅的道路设计手册,关于左转向专用车道最小储车长度的简易计算方法,如式7-1所示:L=(V/N)(2)(S)7-1式中:L=储车长度(m)。V=每小时的左转向车流量(vph)。N=信号配时每小时周期数,如... (上接2022年第7期)2.美国得州的简易计算法美国得州运输厅的道路设计手册,关于左转向专用车道最小储车长度的简易计算方法,如式7-1所示:L=(V/N)(2)(S)7-1式中:L=储车长度(m)。V=每小时的左转向车流量(vph)。N=信号配时每小时周期数,如以每两分钟为一周期,则N=30。2=针对干线道路的放大系数,如为集散道路,可稍降而采用1.8。 展开更多

关键词 专用车道 平面交叉路口 设计手册 信号配时 简易计算法 转向车道 规划与设计 干线道路

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(二十二) 第七章 转角处理与转向车道(八)

8

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2022年第6期32-35,共4页

7.7.5双左转向专用车道当平面交叉路口左转向预估车流量占直行车流量的较大比例(如大于10%~15%),且以单左转向专用车道无法在单一信号控制周期时间内疏散停等车流时,可思考采用双左转向专用车道。针对左转向车流量较大的信号控制交叉路... 7.7.5双左转向专用车道当平面交叉路口左转向预估车流量占直行车流量的较大比例(如大于10%~15%),且以单左转向专用车道无法在单一信号控制周期时间内疏散停等车流时,可思考采用双左转向专用车道。针对左转向车流量较大的信号控制交叉路口,双左转向专用车道是有效提升交叉路口实际容量的方法。 展开更多

关键词 专用车道 交叉路口 信号控制 转向车道 周期时间 车流量 规划与设计

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(十七)第七章 转角处理与转向车道(三)

9

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2022年第1期26-29,共4页

7.5渠化的目的与功能7.5.1基本理念平面交叉路口的渠化设计在平面道路路网规划设计中举足轻重,直接影响到区域道路路网、路段的服务水平与安全绩效。换句话说,从道路容量分析的观点来看,“点”状的平面交叉路口设计好坏会直接影响到其... 7.5渠化的目的与功能7.5.1基本理念平面交叉路口的渠化设计在平面道路路网规划设计中举足轻重,直接影响到区域道路路网、路段的服务水平与安全绩效。换句话说,从道路容量分析的观点来看,“点”状的平面交叉路口设计好坏会直接影响到其所在地区的道路路网,完全不可分割。 展开更多

关键词 平面交叉路口 道路容量 渠化设计 转向车道 道路路网 安全绩效 规划设计 规划与设计

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(十二)第六章 车道配置(二)

10

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2021年第8期30-33,共4页

6.6右转车流流线平面交叉路口规划设计必须考虑的右转车流流线可再细分为右转向,经由右转向车道;右转弯,经由分流岛(导向岛)右侧的右转向弯道。需要强调的是,右转向车流与右转弯车流在平面交叉路口车道配置时,适用性与设计理念差别很大... 6.6右转车流流线平面交叉路口规划设计必须考虑的右转车流流线可再细分为右转向,经由右转向车道;右转弯,经由分流岛(导向岛)右侧的右转向弯道。需要强调的是,右转向车流与右转弯车流在平面交叉路口车道配置时,适用性与设计理念差别很大,因此应深入了解右转向车道与右转向弯道的实质区别。 展开更多

关键词 平面交叉路口 右转弯 车道配置 转向车道 车流 规划设计 规划与设计 分流岛

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《平面交叉路口的规划与设计》连载(十六) 第七章 转角处理与转向车道(二)

11

作者 徐耀赐 《道路交通管理》 2021年第12期30-33,共4页

7.3.3切角式转角切角式转角是由前述圆曲线式转角演变而来,如图7-1所示。切角式转角与圆曲线式转角相较,既有优势,又有劣势,现将优缺点归纳如下:1.切角式转角空间可同时容纳小型车与大型车的转向轨迹。2.切角式转角处的行人等候区(行人... 7.3.3切角式转角切角式转角是由前述圆曲线式转角演变而来,如图7-1所示。切角式转角与圆曲线式转角相较,既有优势,又有劣势,现将优缺点归纳如下:1.切角式转角空间可同时容纳小型车与大型车的转向轨迹。2.切角式转角处的行人等候区(行人停等区)比圆曲线式转角后退,故行人停等时的安全性可进一步获得保障。 展开更多

关键词 圆曲线 平面交叉路口 切角 转向车道 规划与设计 小型车 转向轨迹 行人

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十堰至房县高速公路隧道设计

12

作者 刘柏林 《公路隧道》 2014年第3期33-38,42,共7页

本文在简述正在建设中的湖北省十房高速公路上的10座隧道设计概况的基础上,介绍了山区高速公路隧道结合施工组织、弃渣场地、转向车道、通风方案等进行的方案优化设计及施工情况,期望能对以后的山区高速公路隧道建设有所借鉴。

关键词 优化设计 施工组织 弃渣场地 转向车道 通风方案

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自动驾驶环境下面向交叉口自由转向车道的交通控制模型 被引量：13

13

作者 吴伟 刘洋 马万经 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第12期25-35,共11页

在未来自动驾驶环境下,自动驾驶车辆之间能相互配合、相互穿插地通过交叉口,而无需信号灯控制。因此,有必要研究新一代的能保障自动驾驶车辆安全高效通行的交叉口控制模型。已有控制模型可分为基于交叉口空间离散的控制模型和基于交叉... 在未来自动驾驶环境下,自动驾驶车辆之间能相互配合、相互穿插地通过交叉口,而无需信号灯控制。因此,有必要研究新一代的能保障自动驾驶车辆安全高效通行的交叉口控制模型。已有控制模型可分为基于交叉口空间离散的控制模型和基于交叉口冲突点分析的控制模型,目前主要存在控制方式和模型非线性等方面的不足。建立了基于混合整数线性规划(MILP)的自动驾驶交叉口控制(Autonomous Intersection Control,AIC)模型,设计交叉口自由转向车道,允许交叉口所有进口道都能"左直右"通行,将交叉口空间离散为等距网格并建立网格坐标方程,考虑车辆在交叉口内部的行驶轨迹,建立车辆轨迹的上边界和下边界方程,确定行驶轨迹压过的交叉口网格,并建立网格被车辆路径占用的时间方程,使用同一网格同一时间只能被一台车辆占用的冲突点约束保障交叉口安全通行。模型以所有车辆通过交叉口的总延误最低为目标函数,通过将约束条件线性化处理,使用AMPL(A Mathematical Programming Language)并调用Gurobi数学规划优化器对模型进行求解。最后对模型效益进行了案例分析。结果表明:所提模型能有效处理自由转向车道的交通流到达模式,对比已有模型经常采用的先到先服务控制策略,该模型能整体优化车辆通行方案,降低车均延误50.51%,降低最大车辆延误29.12%,同时交叉口空间利用率提高了66.17%。 展开更多

关键词 交通工程 自动驾驶交叉口控制 混合整数规划 自由转向车道

原文传递

信号交叉口转向可变车道长度研究 被引量：22

14

作者 周立平 董红利 《交通信息与安全》 2009年第2期56-58,62,共4页

从信号交叉口服务水平和路权角度出发,提出了转向可变车道的概念,并且分析其设置的原则及条件。在此基础上,从交叉口的道路交通条件及通行效率方面考虑,建立了转向可变车道长度的最大值和最小值的计算模型。通过Vissim仿真模拟,从排队... 从信号交叉口服务水平和路权角度出发,提出了转向可变车道的概念,并且分析其设置的原则及条件。在此基础上,从交叉口的道路交通条件及通行效率方面考虑,建立了转向可变车道长度的最大值和最小值的计算模型。通过Vissim仿真模拟,从排队长度、延误和停车次数方面分析了转向可变车道的应用效果。 展开更多

关键词 信号交叉口 转向可变车道 VISSIM仿真 路权

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