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题名基于相对测量调轨的高速铁路有砟线路整道技术研究
被引量：18
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作者
魏晖
吴仕凤
朱洪涛
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机构
南昌大学机电工程学院
江西科技学院汽车工程学院
南昌铁路局工务处
江西日月明铁道设备开发有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2013年第8期11-15,共5页
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基金
江西省科技支撑项目(编号:20111102040100)
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文摘
高速铁路有砟轨道既有线整道的主要技术手段是基于绝对测量的坐标法及基于渐开线模型的绳正法,然而上述方法在高速铁路日常养护中或因效率或因精度都存在适用性的问题。在高速铁路无砟轨道成功应用相对测量调轨技术基础上,分析有砟轨道与无砟轨道在整道作业的差异性,相应给出该技术在工务施工中的要领,通过既有线的现场试验,表明该技术可适合于高速铁路有砟轨道的工务整道作业。
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关键词
高速铁路
有砟轨道
轨道整正
平顺性
相对测量调轨
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Keywords
high-speed railway
ballasted track
track trimming
regularity
track adjustment by relative measurement method
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分类号
U238
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U216.3
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题名基于中点弦测模型的无砟轨道精调量迭代求解
被引量：9
- 2
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作者
魏晖
朱洪涛
赵国堂
万坚
王志勇
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机构
南昌大学机电工程学院
江西科技学院汽车工程学院
中国铁路总公司
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出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2015年第1期131-136,共6页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51468042)
江西省自然科学基金资助项目(20142BAB206003)
江西省科技支撑计划资助项目(20132BBE50036)
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文摘
为避免无砟轨道精调对外部几何参数测量的过度依赖,提出了一种基于轨道不平顺的精调量计算方法.该方法通过对轨道检查仪的惯性轨迹建立轨道不平顺的向量模型,构造了以恢复平顺性为目标的无砟轨道精调量的逐次超松弛迭代算法,并分析了算法的收敛性和收敛速度.提出的方法已在某高速铁路精调作业中规模试用,并通过动态检查验证了方法的有效性.研究表明:该方法具有收敛性,对轨道惯性轨迹进行有限次迭代即可获得满足平顺性要求的精调量;动态检查结果轨道质量指数为2.26,与绝对测量作业效果相当.
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关键词
高速铁路无砟轨道
轨道整正
平顺性
中点弦测模型
迭代算法
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Keywords
HSR （high-speed railway） ballastless track
track adjustment
irregularity
MCO （mid-chord offset） model
iterative algorithm
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分类号
U216.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名基于总体加权起落道量最小的铁路竖曲线优化方法研究
被引量：3
- 3
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作者
刘强
刘成龙
曹成度
闵阳
杨雪峰
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机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
西南交通大学地球科学与环境工程学院
西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2021年第5期124-128,共5页
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基金
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发项目(2018K100)。
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文摘
为保证在有限的天窗时间内及时完成轨道纵断面线形的整正,在铁路竖曲线前后夹直线拟合的基础上,以竖曲线最小坡段长度、最大坡度、相邻坡段最大坡度差、最小竖曲线半径为限制条件,轨道实测点总体加权起落道量最小为目标函数,建立了铁路竖曲线优化模型。该优化模型无需对竖圆曲线进行拟合,避免了竖圆曲线在弧径比较小时出现拟合病态的问题。为验证该优化模型的正确性,对某段含有2个变坡点的轨道纵断面实测数据进行实例计算。计算结果表明,该优化模型能够一次性完成连续多段竖曲线的优化,相较于使用线路纵断面设计线形,使用优化重构后的纵断面线形指导纵断面线形的整正,轨道的平均调整量由23.52 mm下降到10.71 mm,落道量占比由93.64%下降到18.22%,这证明本文提出的铁路竖曲线优化方法是可行的。
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关键词
铁路线路
竖曲线
理论分析
轨道整正
线形拟合
线形优化
起落道量
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Keywords
railway track
vertical curve
theoretical analysis
track rectification
alignment fitting
alignment optimization
track take-off and landing capacity
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分类号
U216
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名绝对测量在无砟轨道的轨向控制中的精度分析
被引量：10
- 4
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作者
魏晖
朱洪涛
万坚
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机构
南昌大学
铁道部运输局
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2012年第5期1-5,共5页
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文摘
研究目的:目前,我国高速铁路无砟轨道的精调主要是基于全站仪的绝对测量精调模式,其是以外部几何状态来控制内部几何状态,该方法与轨道平顺性的概念并不完全兼容。本文从绝对测量精调技术的误差分析出发,分析在轨道平顺性模型中该精调模式的控制精度。研究结论:通过理论分析及实验数据表明,配以高精度全站仪,绝对测量模式能够保证高速铁路±2 mm的平面控制精度要求。
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关键词
高速铁路无砟轨道
轨道平面整正
平顺性
绝对测量
全站仪
中误差
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Keywords
ballastless track of high - speed railway
horizontal adjustment
regularity
absolute survey
ETS
RMSE
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分类号
U216.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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