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高速铁路轮轨垂向力与轨道高低不平顺关联特性
被引量：
3
1
作者
牛留斌
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期50-60,共11页
采用ABAQUS商业软件建立三维轮轨接触有限元模型,以中国高速铁路线路和典型服役车辆参数作为模型仿真参数,分别将中国高速铁路无砟轨道高低不平顺谱和余弦型轨道高低不平顺作为模型输入,仿真分析轨道高低不平顺幅值、波长与轮轨垂向力...
采用ABAQUS商业软件建立三维轮轨接触有限元模型,以中国高速铁路线路和典型服役车辆参数作为模型仿真参数,分别将中国高速铁路无砟轨道高低不平顺谱和余弦型轨道高低不平顺作为模型输入,仿真分析轨道高低不平顺幅值、波长与轮轨垂向力响应之间在时频域上振幅、相位的关联特性,并拟合不同车速下附加轮轨垂向力与轨道高低不平顺特征参数之间的函数表达式。结果表明:附加轮轨垂向力的波动范围随轨道高低不平顺波长的增加而非线性减小;轨道不平顺及轮轨垂向力之间的延迟相位随激振频率的增加而增加,整体处于0.02π~0.10π之间;轨道高低不平顺波长大于30 m时,附加轮轨垂向力与轨道变化率呈近似线性关系,二者之间的比例系数在车速300和350 km·h^(-1)时分别为13.14和19.19。
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关键词
轨道
管理
高速铁路
轮轨接触有限元模型
轮轨垂向力
轨道
高低不平顺
轨道
变化率
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职称材料
9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究
被引量：
1
2
作者
曾志平
曾强
+4 位作者
郭无极
王卫东
李秋义
何永春
岑尧
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期1015-1024,共10页
地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段...
地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段与普通无砟轨道的过渡段的可行性,以某地铁高架9号道岔为研究对象,建立桥上道岔三维有限元模型,仿真分析地铁B型车在120 km/h直向过岔和30 km/h侧向过岔的情况下,列车的行车安全性、舒适性以及轨下结构形变。对比在9号单开道岔区域设置的2种刚度过渡方式的优劣及其减振效果,较为系统地论证了在9号道岔区域铺设减振垫浮置板的可行性。研究结果表明:1)列车通过铺设减振垫浮置板的9号道岔区域时,浮置板位移极值出现在转辙区域和心轨区域,最大位移出现在尖轨位置,可增大尖轨处单板橡胶垫支承刚度,以保证轨道结构变形均匀;2)列车逆向侧向通过设置过渡段的减振垫浮置板道岔区时,2级过渡方式的车体最大垂向加速度、最大横向加速度、最大脱轨系数、最大轮重减载率、轨道刚度变化率以及减振效果等指标均优于1级过渡方式;3)在道岔区铺设减振垫浮置板,列车直向和侧向通过时的行车安全性和舒适性均能满足相关评价指标,且2级过渡方式更优。研究结果可为后续道岔区减振设计研究提供一定的理论参考。
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关键词
减振垫浮置板
道岔
过渡段
车辆-
轨道
耦合动力学
轨道
刚度
变化率
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职称材料
题名
高速铁路轮轨垂向力与轨道高低不平顺关联特性
被引量：
3
1
作者
牛留斌
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期50-60,共11页
基金
中国国家铁路集团有限公司重大课题项目(K2020G006)
中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2019YJ153,2019YJ162)。
文摘
采用ABAQUS商业软件建立三维轮轨接触有限元模型,以中国高速铁路线路和典型服役车辆参数作为模型仿真参数,分别将中国高速铁路无砟轨道高低不平顺谱和余弦型轨道高低不平顺作为模型输入,仿真分析轨道高低不平顺幅值、波长与轮轨垂向力响应之间在时频域上振幅、相位的关联特性,并拟合不同车速下附加轮轨垂向力与轨道高低不平顺特征参数之间的函数表达式。结果表明:附加轮轨垂向力的波动范围随轨道高低不平顺波长的增加而非线性减小;轨道不平顺及轮轨垂向力之间的延迟相位随激振频率的增加而增加,整体处于0.02π~0.10π之间;轨道高低不平顺波长大于30 m时,附加轮轨垂向力与轨道变化率呈近似线性关系,二者之间的比例系数在车速300和350 km·h^(-1)时分别为13.14和19.19。
关键词
轨道
管理
高速铁路
轮轨接触有限元模型
轮轨垂向力
轨道
高低不平顺
轨道
变化率
Keywords
Track management
High speed railway
Wheel/rail contact finite element model
Wheel/rail vertical force
Track profile irregularity
Track change rate
分类号
U213.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U211.5
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职称材料
题名
9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究
被引量：
1
2
作者
曾志平
曾强
郭无极
王卫东
李秋义
何永春
岑尧
机构
中南大学土木工程学院
重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学)
中铁第四勘察设计院集团有限公司
道尔道科技股份有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期1015-1024,共10页
基金
道尔道科技股份有限公司科技开发计划资助项目(2021K006)。
文摘
地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段与普通无砟轨道的过渡段的可行性,以某地铁高架9号道岔为研究对象,建立桥上道岔三维有限元模型,仿真分析地铁B型车在120 km/h直向过岔和30 km/h侧向过岔的情况下,列车的行车安全性、舒适性以及轨下结构形变。对比在9号单开道岔区域设置的2种刚度过渡方式的优劣及其减振效果,较为系统地论证了在9号道岔区域铺设减振垫浮置板的可行性。研究结果表明:1)列车通过铺设减振垫浮置板的9号道岔区域时,浮置板位移极值出现在转辙区域和心轨区域,最大位移出现在尖轨位置,可增大尖轨处单板橡胶垫支承刚度,以保证轨道结构变形均匀;2)列车逆向侧向通过设置过渡段的减振垫浮置板道岔区时,2级过渡方式的车体最大垂向加速度、最大横向加速度、最大脱轨系数、最大轮重减载率、轨道刚度变化率以及减振效果等指标均优于1级过渡方式;3)在道岔区铺设减振垫浮置板,列车直向和侧向通过时的行车安全性和舒适性均能满足相关评价指标,且2级过渡方式更优。研究结果可为后续道岔区减振设计研究提供一定的理论参考。
关键词
减振垫浮置板
道岔
过渡段
车辆-
轨道
耦合动力学
轨道
刚度
变化率
Keywords
vibration-reduction pad floating slab
turnout
transition segment
vehicle-track coupling dynamics
change rate of track stiffness
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路轮轨垂向力与轨道高低不平顺关联特性
牛留斌
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
3
下载PDF
职称材料
2
9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究
曾志平
曾强
郭无极
王卫东
李秋义
何永春
岑尧
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
下载PDF
职称材料
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