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题名无缝线路拨轨技术及拨轨装置研究
被引量：1
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作者
夏海涛
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机构
中国铁路上海局集团有限公司科研所
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出处
《上海铁道》
2020年第S02期55-57,共3页
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文摘
无砟轨道板更换施工时,通过拨轨方式为新旧轨道板更换提供交换空间的施工方法可保障无缝线路的连续性和安全性。由于CRTS丨、CRTSII、CRTSIII型三类轨道板宽度和承轨台高度不同,不同施工工况下单股钢轨拨轨量不低于720mm、抬轨量不低于100mm,同时考虑了扣件松开长度、施工轨温、锁定轨温、曲线半後等参数对拨轨过程中钢轨受力的影响。拨轨装置结合拨轨量、抬轨量以及钢轨扣件松开长度、施工轨温、锁定轨温、曲线半径等参教理论计算结果及现场试验进行反馈优化设计,解决了拨轨过程中钢轨外拨与复位的安全性、钢轨线形控制、承轨台挡肩阻挡等关键问题,具有良好的稳定性和可靠性。
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关键词
无缝线路
扣件松开长度
轨温差
曲线半径
拨轨装置
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分类号
U21
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名25m钢轨轨缝设置的研究与探讨
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作者
吴敬朴
范俊杰
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机构
北方交通大学土木建筑工程学院
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出处
《铁道标准设计》
2003年第1期35-36,40,共3页
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文摘
通过对现有预留轨缝计算公式的分析 ,讨论其对 2 5m长标准轨的应用温差条件限制并做了相应的计算 ,提出 2
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关键词
钢轨
设置
预留轨缝
标准轨
轨温差
计算公式
铁路
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Keywords
reserved rail gap,standard rail,rail temperature difference
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分类号
U213.93
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名25m钢轨轨缝设置的研究与探讨
- 3
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作者
吴敬朴
范俊杰
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机构
北方交通大学
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出处
《铁道技术监督》
2003年第4期18-19,共2页
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文摘
通过对现有预留轨缝计算公式的分析 ,讨论了其对 2 5m长标准轨的应用温差条件限制并做了相应的计算 ,提出了 2
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关键词
铁路
线路工程
钢轨
预留轨缝
标准轨
轨温差
设置方法
铺设
施工
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分类号
U215.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名缩小长大隧道内轨缝减少重伤钢轨
- 4
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作者
于立新
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机构
大同分局湖东工务段
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出处
《铁道运营技术》
1995年第3期133-134,共2页
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文摘
1 问题的提出 大同铁路分局湖东工务段管内大秦线共有隧道15座、双线延长27km,其中,有九座长1568m～5058m长大隧道,双线延长24.68Km,开通三年来,重伤钢轨的发生与日俱增,特别是在这些长大隧道里发生的重伤钢轨占全段重伤轨数量的80％,而且都发生在重车线的迎车端钢轨头部,伤损类型大都是由接头螺拴孔眼裂发展而成的,从1991年4月起着手进行调查研究,提出解决措施。
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关键词
长大隧道
轨缝
钢轨接头
隧道内
重伤
解决措施
轨温差
大同铁路分局
大秦线
万吨重载列车
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分类号
U216.424
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名轨温差超100 ℃地区铺设无缝线路可行性分析
- 5
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作者
郝晓成
王宁
米洋
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机构
中铁第六勘察设计院集团有限公司
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出处
《山西建筑》
2023年第23期135-138,共4页
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基金
中铁第六勘察设计院集团有限公司重点科研开发课题(KY-2021-27)。
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文摘
为解决无缝线路在高寒大温差地区适应性难题,实现无缝线路在高寒地区更好推广应用,基于东北地区某铁路,研究了在轨温差超过100℃的地区铺设无缝线路的可行性,并研究了适合该区域的最小曲线半径,提出了曲线加强措施。研究结果表明:在轨温差超100℃的地区铺设无缝线路可行,该地区最小曲线半径为800 m,可通过控制温升,增强道床横向阻力,增大曲线地段无缝线路的稳定性安全储备量。
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关键词
轨温差超100℃地区
桥上无缝线路
可行性分析
小半径曲线
加强措施
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Keywords
regions with rail temperature differences exceeding 100℃
continuously welded rail track on bridge
feasibility analysis
small radius curve
strengthening measures
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分类号
TU984.191
[建筑科学—城市规划与设计]
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题名FY-3B微波成像仪资料的地理定位误差与订正
被引量：5
- 6
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作者
唐飞
董慧杰
李南
刘彩虹
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机构
南京信息工程大学大气科学学院资料同化研究与应用中心
南京信息工程大学大气物理学院
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出处
《遥感学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第6期1342-1351,共10页
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基金
国家自然科学基金(编号:91337218
41305031)
+1 种基金
公益性行业(气象)科研专项经费资助(编号:GYHY201406008
GYHY201306078)~~
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文摘
风云3号B星(FY-3B)上的微波成像仪(MWRI)通过10.65 GHz,18.7 GHz,23.8GHz,36.5 GHz和189.0 GHz5个频率的双极化通道对地球表面进行监测。自卫星发射至今,MWRI资料的地理定位误差还未进行深入研究。为了提高FY-3B MWRI L1级数据地理定位精度,基于海、陆响应的升、降轨亮温差理论NDM(Node Differential Method),通过卫星位置和速度矢量建立卫星姿态模型、采用非线性最优化方法估计卫星姿态偏差,进而对MWRI 89 GHz通道的地理定位误差进行分析与订正。结果表明,2015年1—9月份俯仰、滚动和偏航角度的平均偏差分别为-0.220°,0.068°和0.062°,对应沿轨误差大约3—4 km,跨轨误差小于1 km。定位误差订正后,地中海、澳大利亚区域海岸线附近的升降轨亮温差明显减小;观测亮温在红海和南美洲东南部区域的分布和海岸线更加吻合,定位精度得到明显提高。
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关键词
微波成像仪
定位误差
升降轨亮温差
圆锥扫描
卫星姿态
非线性最优化
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Keywords
microwave radiation imager, geolocation error, node differential method, conical scanning, satellite attitude, nonlinear optimization
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分类号
P407.7
[天文地球—大气科学及气象学]
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题名朔黄铁路不同季节轨温变化特征分析
- 7
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作者
张娣
张金满
杨琳晗
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机构
河北省气象服务中心
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出处
《绿色科技》
2022年第16期39-43,66,共6页
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基金
河北省气象局科研开发项目(编号:21ky09)。
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文摘
基于朔黄铁路自有气象站轨温数据以及铁路沿线周边的国家站气象站资料,分析了不同地形条件下轨温与气温的季节变化和日变化特征。结果表明:各个季节日平均轨温的大小为平原>港口>山麓>盆地>山地,与气温随高度的变化规律一致;轨温最小值一般出现在5:00~7:00,轨温最大值在13:00~14:00,而气温最高在15:00~16:00;各个季节日最低轨温大小均为港口>平原>山麓>盆地>山地;日最高轨温在夏秋冬季节,平原最大,春季盆地最大;盆地的轨温日较差最大,平原次之,港口最小,秋冬季节,山地<山麓,春夏季节,山地>山麓;轨温与气温差值(δ)最大值在春夏季节,盆地比平原高约2.7℃,秋冬季节,盆地比平原低约1.3℃,春冬季节,港口较山麓高约0.6℃,夏秋季节,山麓比港口高约0.7℃。
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关键词
轨温
地形
季节变化
日变化
轨温气温差
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Keywords
rail temperature
terrain
seasonal variation
diurnal variation
difference between rail temperature and temperature
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分类号
U238
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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