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高速铁路列车间隔时间的计算方法 被引量：50
1
作者 张岳松 田长海 +1 位作者 姜昕良 王钰滨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期120-125,共6页
与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综... 与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综合考虑列车的长度、运行速度、常用制动距离、安全防护距离、车站作业时间和闭塞分区长度等影响因素,借鉴普速铁路列车间隔时间的计算方法,给出高速铁路列车间隔时间(4种追踪间隔时间和7种车站间隔时间)的定义及其计算方法,为制定规范和统一的高速铁路列车间隔时间计算办法提供理论依据。 展开更多
关键词 列车间隔时间 追踪间隔时间 车站间隔时间 高速铁路
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利用计算机编制单线非追踪运行图 被引量：8
2
作者 赵宏源 王叔珩 《铁道运输与经济》 1987年第1期26-30,共5页
利用电子计算机编制单线铁路非追踪运行图是实现铁路现代化管理的重要内容，本文从理论上阐述了单线铁路非追踪运行图的数学模型和具体铺划方法。
关键词 追踪运行图 计算机编制 限制区间 区间通过能力 列车运行线 铁路现代化 列车扣除系数 车站间隔时间 旅客列车 客货列车
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市域快轨列车间隔时间计算方法 被引量：2
3
作者 高国飞 杜港德 +1 位作者 鞠昕 郑汉 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第4期40-47,共8页
基于市域快轨列车控制方式和运输组织模式,综合考虑列车长度、运行速度、制动距离、安全防护距离及车站作业时间等影响因素,借鉴铁路列车间隔时间计算思路,归纳出市域快轨列车间隔时间类型及定义,并针对不同越行条件下的各种间隔时间提... 基于市域快轨列车控制方式和运输组织模式,综合考虑列车长度、运行速度、制动距离、安全防护距离及车站作业时间等影响因素,借鉴铁路列车间隔时间计算思路,归纳出市域快轨列车间隔时间类型及定义,并针对不同越行条件下的各种间隔时间提出计算方法。以国内某市域快轨线路进行实例分析,计算结果表明:区间追踪间隔时间为45~52 s,起车附加时间为22~56 s,停车附加时间为19~46 s,列车到通间隔时间为45~51 s,通发间隔时间为18~19 s。与OpenTrack仿真结果进行对比,理论计算结果平均误差约为0.21。列车间隔时间理论计算方法的提出,为市域快轨系统运输组织计划编制过程提供了关键参数选取的参考依据。 展开更多
关键词 市域快轨 列车间隔时间 追踪间隔时间 车站间隔时间
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武广高速铁路长沙南站通过能力影响因素分析 被引量：3
4
作者 林矗立 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第7期13-18,共6页
随着国家高速铁路建设的推进,武广高速铁路衔接通达的线路不断增加,行车量也逐步增加。长沙南站和衡阳东站作为多方向接入车站,分别与沪昆高速铁路和湘桂铁路交汇,长沙—衡阳区段行车量达到143.5对/d,运输能力难以满足日益增长的旅客运... 随着国家高速铁路建设的推进,武广高速铁路衔接通达的线路不断增加,行车量也逐步增加。长沙南站和衡阳东站作为多方向接入车站,分别与沪昆高速铁路和湘桂铁路交汇,长沙—衡阳区段行车量达到143.5对/d,运输能力难以满足日益增长的旅客运输需求。在阐述武广高速铁路长沙南站列车开行情况的基础上,分析研究车站间隔时间、列车开行方案、设备设施布局、到发线运用等影响长沙南站通过能力的主要因素,提出采用分段解锁方式、调整列车开行方案、改造完善车站设施、优化到发线运用等措施,为进一步提高长沙南站的通过能力提供借鉴。 展开更多
关键词 武广高速铁路 长沙南站 车站间隔时间 开行方案 到发线
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组合列车对单线铁路货物输送能力及旅行速度的影响
5
作者 谢金宝 《甘肃科学学报》 2009年第1期154-157,共4页
对单线半自动闭塞区段开行组合列车引起的车站间隔时间变化进行了分析,并给出了组合列车扣除系数的取值范围及对货物列车旅行速度的影响,对于单线铁路挖潜扩能具有一定的参考作用.
关键词 组合列车 扣除系数 车站间隔时间 运行图 通过能力
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调度不当——行车安全的危险讯号
6
作者 邬兴华 《铁道运输与经济》 1984年第Z1期16-17,共2页
“调度不当”这个词组，在运输调度部门是经常使用的。对它的定义和范围，至今没有准确完整的定论。然而调度不当是调度工作中的大敌，是行车安全的危险讯号。它的危害很大，不仅影响运输效率，而且直接威胁行车安全，有的已经肇成事故... “调度不当”这个词组，在运输调度部门是经常使用的。对它的定义和范围，至今没有准确完整的定论。然而调度不当是调度工作中的大敌，是行车安全的危险讯号。它的危害很大，不仅影响运输效率，而且直接威胁行车安全，有的已经肇成事故，有的是造成事故的因素。因此，动员广大调度员提高调度指挥水平，消灭调度不当，对确保运输安全，挖掘运输潜力，有着重要的现实意义。 展开更多
关键词 行车安全 运输安全 运输效率 车站间隔时间 运行图 运输生产 下行线 工作作风 多拉快跑 重型轨道车
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高速旅客列车对既有线通过能力的影响与对策
7
作者 陈锦生 《铁道运营技术》 2010年第3期31-33,共3页
分析指出在铁路既有线上运行高速旅客列车是制约铁路通过能力的主要因素,为此提出了利用客运专线分流高速旅客列车、提高货物列车速度、缩短车站间隔时间等对策,以提高既有铁路的通过能力。
关键词 既有线 通过能力 高速旅客列车 客运专线 货物列车速度 车站间隔时间
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汉丹线提速后车站间隔时间的确定
8
作者 易正安 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第5期19-20,共2页
汉丹线作为第一个单线提速区段 ,在现有设备条件下 ,对车站间隔时间的正确确定进行了探讨 ,并通过理论计算和实际查定 ,确定了各种列车不同时到达间隔时间 ,在保证提速列车运行安全的基础上 ,充分利用区间通过能力 ,保证单线区段提速效果。
关键词 汉丹线 单线区段 提速 车站间隔时间 列车 运行安全
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单线区段货物列车运行图的一种优化方法 被引量：24
9
作者 孙焰 李致中 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1991年第1期60-71,共12页
本文作者研究单线区段非追踪货物列车运行图的优化及自动编制问题。文章首先对该问题进行数学描述,接着将该问题的求解化归为对m×n工序统筹图问题、n×m反顺序最优排序问题及最优匹配问题等几个数学模型的求解,然后设计了一个... 本文作者研究单线区段非追踪货物列车运行图的优化及自动编制问题。文章首先对该问题进行数学描述,接着将该问题的求解化归为对m×n工序统筹图问题、n×m反顺序最优排序问题及最优匹配问题等几个数学模型的求解,然后设计了一个算法。计算实例表明,用该方法所铺运行图,其主要质量指标优于人工铺图结果,并使运行图的优化及编制实现自动化。文章还提出了有待进一步研究的内容。 展开更多
关键词 单线区段 货车 运行图 工序统筹图问题 反顺序最优排序问题 人工铺图 停车时间约束 车站间隔时间约束 区间运行时分约束 目标函数
全文增补中
沪昆高铁南昌至杭州段试运行
10
《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第11期18-18,共1页
沪昆高铁南昌—杭州段于11月1日0：00起开始空载试运行,杭州、南昌和长沙三城迈入＂同城化＂时代进入倒计时阶段。 沪昆高铁南昌—杭州段设计时速350 km,线路总长582 km,途经江西南昌、抚州、鹰潭、上饶,浙江衢州、金华、杭州等地区。... 沪昆高铁南昌—杭州段于11月1日0：00起开始空载试运行,杭州、南昌和长沙三城迈入＂同城化＂时代进入倒计时阶段。 沪昆高铁南昌—杭州段设计时速350 km,线路总长582 km,途经江西南昌、抚州、鹰潭、上饶,浙江衢州、金华、杭州等地区。全线设南昌西、进贤南、抚州东、鹰潭北、弋阳、上饶、玉山南、江山、衢州、金华、义乌、杭州东12个站。 展开更多
关键词 弋阳 进贤 线路总长 浙江衢州 人民铁道 车站间隔时间 昌西 旅行时间 应急救援 参数测试
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