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货车车架的有限元分析及车厢对其性能的影响 被引量：24
1
作者 石常青 丁厚明 杨胜梅 《汽车技术》 北大核心 2004年第4期5-8,共4页
车架的受力比较复杂,货厢与车架的连接对车架的刚度和强度也会造成一定的影响。通过CAE分析可以全面了解车架各部件对整体刚度的影响并对其进行优化设计,以保证车架具有足够的刚度满足结构安装的需要以及具有一定的柔度以满足良好的行... 车架的受力比较复杂,货厢与车架的连接对车架的刚度和强度也会造成一定的影响。通过CAE分析可以全面了解车架各部件对整体刚度的影响并对其进行优化设计,以保证车架具有足够的刚度满足结构安装的需要以及具有一定的柔度以满足良好的行驶性能的需要。对某中型载货汽车车架进行了弯曲工况和一轮悬空(扭转)情况下的强度与刚度分析。 展开更多
关键词 汽车工程 车架 有限元分析 刚度分析 车厢 优化设计 加载方式
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地铁车厢汽油火灾的模拟计算与分析 被引量：29
2
作者 史聪灵 钟茂华 +1 位作者 罗燕萍 毛宇丰 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2006年第10期32-36,共5页
采用数值计算方法，研讨了泼洒燃料总量为5kg汽油的故意纵火情况下产生的火灾功率、烟气的蔓延规律及烟气控制方案。首先理论分析了泼洒液体火灾的液面深度、浸铺面积、单位面积燃料质量损失速率，进而得到了泼洒液体燃料总量与火灾功... 采用数值计算方法，研讨了泼洒燃料总量为5kg汽油的故意纵火情况下产生的火灾功率、烟气的蔓延规律及烟气控制方案。首先理论分析了泼洒液体火灾的液面深度、浸铺面积、单位面积燃料质量损失速率，进而得到了泼洒液体燃料总量与火灾功率的关系。采用多分区区域模型对列车车厢内的烟气温度、厚度进行了计算。分析车厢5kg汽油火灾的烟气危险性中，发现烟气将在30s时下降到危险高度，烟气温度将在30～50S后超过人体的极限，90S后烟气降到车厢地板，150S后车厢会达到轰燃温度。基于数值模拟结果，笔者提出了烟气控制方案。研究成果有助于地铁防灾设计及人员疏散紧急预案的制定。 展开更多
关键词 地铁 车厢 汽油火灾 数值计算
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西安地铁环境中PM_(10)、PM_(2.5)、CO_2污染水平分析 被引量：24
3
作者 樊越胜 胡泽源 +2 位作者 刘亮 谢伟 艾帅 《环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期120-124,共5页
针对地铁环境空气污染状况,于2013年6月对西安地铁2号线各监测车站的站厅、站台、车厢及室外的PM10、PM2.5、CO2的污染水平进行了监测分析。结果表明:站厅、站台和车厢的PM10浓度均未超标;PM2.5浓度最大值分别为97.97,131.56,97.1μg/m3... 针对地铁环境空气污染状况,于2013年6月对西安地铁2号线各监测车站的站厅、站台、车厢及室外的PM10、PM2.5、CO2的污染水平进行了监测分析。结果表明:站厅、站台和车厢的PM10浓度均未超标;PM2.5浓度最大值分别为97.97,131.56,97.1μg/m3,超标率分别为30.6%、75.4%、29.5%,各监测站点细颗粒物污染较严重。车厢内部CO2最高浓度超过2 357 mg/m3,缺乏足够的新鲜空气来满足乘客的呼吸需求。对PM10和PM2.5源的相关性分析表明,站台和车厢环境中的颗粒物有强烈的相关性,二者有共同的来源。对站台和车厢环境中的PM10、PM2.5与室外环境的相关性分析表明,PM10有强烈的相关性(R2=0.83,0.78);PM2.5有较弱的相关性(R2=0.43,0.11)。各监测车站站台PM2.5/PM10为0.64~0.83,平均值为0.72;车厢PM2.5/PM10为0.68~0.85,平均值为0.78。 展开更多
关键词 PM10 PM2.5 地铁 站台 车厢
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载人列车车厢内空气流场温度场数值模拟 被引量：19
4
作者 张登春 翁培奋 《计算力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期904-910,共7页
采用稳态不可压缩雷诺时均N-S方程、k-ε湍流模型,计算了载人列车车厢内三维空气流场和温度场。将太阳辐射热和人体散热作为能量方程的附加源项,研究了在条缝送风条件下,乘客和太阳辐射对车厢内流场和温度场的影响。计算结果表明:现有... 采用稳态不可压缩雷诺时均N-S方程、k-ε湍流模型,计算了载人列车车厢内三维空气流场和温度场。将太阳辐射热和人体散热作为能量方程的附加源项,研究了在条缝送风条件下,乘客和太阳辐射对车厢内流场和温度场的影响。计算结果表明:现有的送风方式除车厢两端外,车厢内沿长度方向气流分布比较均匀;送风口的布置对车厢内流场温度场分布影响较大,送风气流在车厢两侧形成两股比较大的流动旋涡;人体散热和太阳辐射对车厢内流场温度场影响较大,非空载时车厢内流场分布与空载时有较大差别,太阳照射和人体产生的热气流使车厢内存在较大的温度梯度,靠窗处的温度较高,过道处温度较低。流场温度场的计算结果和实验数据吻合较好。 展开更多
关键词 车厢 湍流模型 流场 温度场 计算流体动力学
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河南安阳市梅园庄东南的殷代车马坑 被引量：17
5
作者 杨锡璋 刘一曼 《考古》 CSSCI 北大核心 1998年第10期48-65,共18页
梅园庄在安阳市西约4.5公里。1995年安阳市铁西区城建局准备在该村东南盖楼房,我队前往配合,铲探出2座东西并列的车马坑。10月31日～11月21日进行了发掘。车马坑的编号为95铁西城建M40(东)和M41(西),现将其分别介绍于下。
关键词 车马坑 安阳市 车厢 形制 三角形 出土 长方形孔 殷代 图版 中部
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高速列车进入隧道空气动力学模型实验分析 被引量：13
6
作者 王英学 高波 +1 位作者 骆建军 琚娟 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2004年第3期346-351,共6页
高速列车在进出隧道时,会产生一系列气动效应,引起噪声及车厢内压力变化,对乘客及环境造成损害。实验测试和数值模拟是研究这一问题的有效方法。本文利用这两种方法对高速列车在进入隧道过程中,压力的变化情况进行了计算和测试。从得到... 高速列车在进出隧道时,会产生一系列气动效应,引起噪声及车厢内压力变化,对乘客及环境造成损害。实验测试和数值模拟是研究这一问题的有效方法。本文利用这两种方法对高速列车在进入隧道过程中,压力的变化情况进行了计算和测试。从得到的结果可以看出,它们能够起到相互补充,互相印证的目的。通过对结果的分析,也得出压力波产生、变化的一些规律。 展开更多
关键词 高速列车 隧道 车厢 变化情况 乘客 模型实验 压力波 空气动力学 有效方法 数值模拟
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北京典型地铁系统可吸入颗粒物实测研究 被引量：15
7
作者 何生全 金龙哲 +1 位作者 吴祥 慈慧鹏 《安全与环境工程》 CAS 2017年第1期40-44,50,共6页
为了解地铁环境空气污染状况,改善乘客和工作人员的环境,采用激光粉尘仪对北京地铁站外以及西直门(敞开式系统)、五道口(半高安全门系统)、西土城(全高安全门系统)和北土城(屏蔽门系统)等典型地铁系统站台和车厢空气中的细颗粒物(PM_(2.... 为了解地铁环境空气污染状况,改善乘客和工作人员的环境,采用激光粉尘仪对北京地铁站外以及西直门(敞开式系统)、五道口(半高安全门系统)、西土城(全高安全门系统)和北土城(屏蔽门系统)等典型地铁系统站台和车厢空气中的细颗粒物(PM_(2.5))和可吸入颗粒物(PM_(10))在列车驶入前后的浓度(指质量浓度)大小,以及站台和车厢空气中PM_(2.5)和PM_(10)浓度随时间的变化规律进行了研究,并分析了PM_(2.5)与PM_(10)的浓度比值,以及地铁站外、站台与车厢空气中PM_(2.5)和PM_(10)源的相关性。结果表明:外界雾霾严重时,站内空气污染加重,地铁驶入后引起PM_(10)浓度增加,屏蔽门和车门的打开使得站台和车厢空气中的PM_(10)颗粒物浓度加速上升,以PM_(2.5)为主,且其浓度的变化随屏蔽门的启闭呈现一定的规律性。 展开更多
关键词 北京地铁系统 站台 车厢 可吸入颗粒物(PM10) 细颗粒物(PM2.5)
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粘弹性阻尼材料降低列车车内噪声的试验研究 被引量：13
8
作者 范蓉平 孟光 +1 位作者 贺才春 杨军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第6期123-127,共5页
三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。列车运行时,整个车厢和单个包间内噪声测试结果表明:车厢内噪声随空间分布不均匀,噪声主要能量集中在25Hz^160Hz低频范围;阻尼材料能显著地降低车内噪声,改性沥青和水性涂料比丁基... 三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。列车运行时,整个车厢和单个包间内噪声测试结果表明:车厢内噪声随空间分布不均匀,噪声主要能量集中在25Hz^160Hz低频范围;阻尼材料能显著地降低车内噪声,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶降噪效果更好;随着车速的增加,车内噪声的降噪总值增加,阻尼材料的低频降噪能力减小。车内噪声特性响度计算结果表明,100Hz^160Hz上的频率成分对总响度起主要作用,阻尼材料在这个频率范围上降噪效果显著。增加车厢侧墙阻尼板高度,可减小车内噪声。 展开更多
关键词 噪声 粘弹性阻尼材料 车厢 响度
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黏弹性阻尼材料用于列车车内减振降噪的试验研究 被引量：12
9
作者 范蓉平 孟光 +1 位作者 贺才春 杨军 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2010年第2期188-195,共8页
随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂... 随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶减振降噪效果好。阻尼材料在整个频率上降低车厢上下地板的振动;安装有阻尼材料的车厢乘坐舒适性得到提高。随着车速的增加,改性沥青和水性涂料的减振降噪效果更明显。车内声学舒适性评价表明,响度比A声级更准确说明丁基橡胶对车内噪声的影响。 展开更多
关键词 黏弹性阻尼材料 车厢 振动 噪声 响度
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汽车碰撞中的安全问题研究 被引量：8
10
作者 谢晓鹏 王喜顺 《天津汽车》 2005年第1期18-22,共5页
针对汽车交通安全事故中发生几率最大的正面碰撞现象,通过考察汽车发生碰撞时的受力情况,分析了汽车由于碰撞产生的瞬间加速度对于车辆和乘员造成危害的原因。要求汽车除了要有足够强度的车厢结构和柔软的车厢内饰之外,更重要的是车身... 针对汽车交通安全事故中发生几率最大的正面碰撞现象,通过考察汽车发生碰撞时的受力情况,分析了汽车由于碰撞产生的瞬间加速度对于车辆和乘员造成危害的原因。要求汽车除了要有足够强度的车厢结构和柔软的车厢内饰之外,更重要的是车身前部应具有较好的碰撞塑性变形结构或一种有效的防撞吸能装置,用于缓冲碰撞中的巨大冲力,并指出了解决汽车安全问题的发展趋势。 展开更多
关键词 汽车碰撞 正面碰撞 汽车安全 内饰 车厢 车身 车辆 汽车交通 发展趋势 安全问题
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安阳郭家庄西南的殷代车马坑 被引量：12
11
作者 杨锡璋 刘一曼 《考古》 1988年第10期882-893,963-964,共14页
郭家庄位于安阳市西北、高楼庄西南约300米处。1987年春,安阳市平原制药厂在该庄西南建家属楼,我队前往配合,铲探出殷代及其它时代墓葬五十余座。在这一墓区西北角,铲探出马坑87AGNM51和车马坑87AGNM52。马坑 M51在1987年3月清理完,车马... 郭家庄位于安阳市西北、高楼庄西南约300米处。1987年春,安阳市平原制药厂在该庄西南建家属楼,我队前往配合,铲探出殷代及其它时代墓葬五十余座。在这一墓区西北角,铲探出马坑87AGNM51和车马坑87AGNM52。马坑 M51在1987年3月清理完,车马坑 M52在9月底开始清理。M52南1米多处,为一唐墓 M56。为工作方便,在清理车马坑前,在 M52周围挖一条工作沟。挖沟时,在 M52南侧稍东处挖到一个车(?),经仔细勘查,发现 M56的墓室恰好挖在另一个车马坑上。此一车(?),即是被其破坏的车马坑的残留物。经清理,知此坑尚余一匹马。 展开更多
关键词 车马坑 殷代 西南 车厢 出土 三角形饰 长方形孔 清理 安阳市 发现
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动车车厢工频电场强度的分布特征 被引量：10
12
作者 翟壹彪 霍伟 +3 位作者 刘巧英 陈宝山 张金龙 石磊 《环境与健康杂志》 CAS CSCD 北大核心 2012年第9期822-824,共3页
目的了解CRH2和CRH5两型动车车厢内和站台工频电场强度。方法用工频电场场强仪监测两型动车各7套车底的42节车厢工频电场强度,以及动车停靠和运行时的工频电场强度,并取站台没有车辆停靠时的工频电场强度作为对照。结果 CRH2与CRH5动车... 目的了解CRH2和CRH5两型动车车厢内和站台工频电场强度。方法用工频电场场强仪监测两型动车各7套车底的42节车厢工频电场强度,以及动车停靠和运行时的工频电场强度,并取站台没有车辆停靠时的工频电场强度作为对照。结果 CRH2与CRH5动车在停靠和运行时的车厢连接处的电场强度均高于其他车厢,差异有统计学意义(P<0.05)。CRH2与CRH5窗口玻璃内侧不同距离的电场强度差异有统计学意义(P<0.05),其中距玻璃0 cm时电场强度最强。CRH2车厢内电机位的电场强度高于受电弓,差异有统计学意义(P<0.05)。站台无车辆停靠时,垂直距1.5 m处的电场强度高于0 m处,差异有统计学意义(P<0.05)。结论动车车厢可有效屏蔽接触网动力电源及动车的电机电场。 展开更多
关键词 动车 工频电场强度 车厢 站台
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轻量化设计的重型卡车车厢应力有限元数值模拟 被引量：9
13
作者 王晓南 邸洪双 +1 位作者 梁冰洁 杜林秀 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期60-63,共4页
基于重型卡车车厢的轻量化设计,利用有限元软件ANSYS对600MPa级高强车厢板替代Q345B车厢板后整体结构强度和刚度的变化进行数值模拟分析.结果表明:在50t静载荷作用下,主纵梁受到的等效应力值最大,外纵梁和底板横筋次之,车厢底/侧/前/后... 基于重型卡车车厢的轻量化设计,利用有限元软件ANSYS对600MPa级高强车厢板替代Q345B车厢板后整体结构强度和刚度的变化进行数值模拟分析.结果表明:在50t静载荷作用下,主纵梁受到的等效应力值最大,外纵梁和底板横筋次之,车厢底/侧/前/后板较小;600MPa级车厢板可以满足结构强度要求,并且有130MPa左右的强度富余量,而Q345B车厢板无强度富余量;车厢弹性总位移的最大值和最小值分别出现在车厢侧板中上部和车厢底板中部,600MPa级高强车厢的弹性总位移较Q345B车厢偏大,由于厚度减薄其结构刚度有所降低;该模拟结果已用于指导实际生产,车厢减重达到21%左右,且载重量有所提高,为进一步的理论研究和实际生产提供了理论基础. 展开更多
关键词 车厢 轻量化 数值模拟 结构强度 结构刚度
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旅客行李对高速客车车厢火源热释放速率的影响研究 被引量：9
14
作者 姚小林 陈俊敏 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 2014年第2期51-56,共6页
为了得到考虑旅客行李影响情况下的高速客车车厢火源热释放速率的合理取值范围,以CRH1型动车组二等座车厢为例,以锥型量热仪和大型量热仪测定的高速客车车体内材料和行李的燃烧性能为输入参数,运用FDS软件模拟9种火灾场景下车厢的火源... 为了得到考虑旅客行李影响情况下的高速客车车厢火源热释放速率的合理取值范围,以CRH1型动车组二等座车厢为例,以锥型量热仪和大型量热仪测定的高速客车车体内材料和行李的燃烧性能为输入参数,运用FDS软件模拟9种火灾场景下车厢的火源热释放速率随时间的变化规律,分析行李重量对车厢火源热释放速率的影响。研究结果表明:旅客行李对高速客车车厢火源热释放速率的影响是与通风条件协同作用的结果;在车门与车窗关闭条件下,旅客行李对于火源热释放速率的贡献值基本可忽略;在车门开启与车窗关闭条件下,旅客人均携带10kg和20kg行李时,行李对车厢火源热释放速率的贡献值为0.24MW和0.6MW,贡献率为5%和11%;在车门与逃生车窗开启条件下,旅客人均携带10kg和20kg行李时,行李对车厢火源热释放速率的贡献值分别为1.3MW和3.8MW,贡献率分别为7%和21%。 展开更多
关键词 旅客行李 火源热释放速率 高速客车 车厢
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高速列车通风设计方法的研究 被引量：2
15
作者 庄达民 林国华 +1 位作者 袁修干 王晓新 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期52-55,共4页
由于高速列车车厢高度密闭的特性,高速列车的通风设计必须满足旅客的安全性和舒适性.而传统的依赖自由射流的经验公式确定车厢内温度场和速度场的方法因无法考虑送排风气流和室内障碍物的影响,通风设计很大程度上依赖于模型实验.本研究... 由于高速列车车厢高度密闭的特性,高速列车的通风设计必须满足旅客的安全性和舒适性.而传统的依赖自由射流的经验公式确定车厢内温度场和速度场的方法因无法考虑送排风气流和室内障碍物的影响,通风设计很大程度上依赖于模型实验.本研究将送排风气流与车厢型状及座椅作为一体来考虑、通过数值模车厢内温度场和速度场来保证满足舒适空调要求的同时,还可方便地确定出送风速度和送风温差.该方法不仅适用于高速列车的通风设计。 展开更多
关键词 通风 射流 数值计算 高速列车 车厢 温度场 流场
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山西侯马上马墓地3号车马坑发掘简报 被引量：8
16
作者 吴振禄 《文物》 1988年第3期35-49,共15页
上马墓地位于山西省侯马市上马村以东台地上,北距浍河南岸0.5、西北隔浍河距晋国新田古城遗址2.5公里。墓地南北长约500、东西宽约400米,总面积约200 000平方米(图一)。自1959年至1986年,我们先后对此墓地进行了13次发掘,共发掘古墓葬1... 上马墓地位于山西省侯马市上马村以东台地上,北距浍河南岸0.5、西北隔浍河距晋国新田古城遗址2.5公里。墓地南北长约500、东西宽约400米,总面积约200 000平方米(图一)。自1959年至1986年,我们先后对此墓地进行了13次发掘,共发掘古墓葬1300余座,占墓地总面积的90%以上。1986年还发掘了3座车马坑(编为1、2、3号)。墓地发掘报告的编写工作目前正在进行。现将3号车马坑及其主墓的主要发掘收获先行介绍如下。一、主墓两座墓葬(M1283、M1284) 展开更多
关键词 车马坑 长方形 发掘简报 车厢 形制 横剖面 铜器 古城遗址 山西省 发掘报告
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4种车型列车车厢内冬季空气质量评价 被引量：9
17
作者 吕慧 沈倩敏 +1 位作者 张立 陈刚 《环境与职业医学》 CAS 北大核心 2008年第5期482-484,共3页
[目的]了解冬季旅客列车车厢内的空气质量。[方法]监测4种25型旅客列车的车厢空气中温度、湿度、风速等微小气候指标及CO、CO_2、可吸入颗粒物(PM)、空气细菌总数、甲醛等污染指标,并将测得数据进行分析。[结果] 25B型车厢与25T型车厢相... [目的]了解冬季旅客列车车厢内的空气质量。[方法]监测4种25型旅客列车的车厢空气中温度、湿度、风速等微小气候指标及CO、CO_2、可吸入颗粒物(PM)、空气细菌总数、甲醛等污染指标,并将测得数据进行分析。[结果] 25B型车厢与25T型车厢相比CO、CO_2、PM浓度差异均有统计学意义(P<0.05);25B、25G、25K型车厢与25T型车厢相比空气细菌总数差异有统计学意义(P<0.0.5);25T型车厢与25K型车厢相比甲醛浓度有显著性差异(P<0.05);硬座与硬卧、软卧车厢相比CP_2、空气细菌总数差异均有统计学意义(P<0.05);软卧车厢与硬座、硬卧车厢相比甲醛差异有统计学意义(P<0.05)。[结论]CO、CO_2和PM是25B型车的主要污染物;空气细菌是25B、25G、25K型列车的主要污染物;甲醛是25T型列车和软卧车厢的主要污染物;CO_2、空气细菌是硬座车厢的主要污染物。 展开更多
关键词 空气质量 甲醛 车型 车厢
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矿用自卸车车厢力学性能研究 被引量：8
18
作者 董志明 郭海全 +2 位作者 潘艳君 段景飞 丁浩然 《中国矿业》 北大核心 2017年第7期159-163,共5页
车厢是矿用自卸车的关重部件,在使用过程中承受着动态变化的载荷,受力情况极为复杂,需要对车厢的受力进行分析研究以作为评判设计的依据。本文对车厢在物料运输、举升卸料、空载返程、装载物料4种工况下的受力情况进行分析研究的基础上... 车厢是矿用自卸车的关重部件,在使用过程中承受着动态变化的载荷,受力情况极为复杂,需要对车厢的受力进行分析研究以作为评判设计的依据。本文对车厢在物料运输、举升卸料、空载返程、装载物料4种工况下的受力情况进行分析研究的基础上,采用有限元方法对车厢的强度、刚度、疲劳性能进行分析计算,计算结果可作为评判车厢设计优劣的依据,也可以作为车厢轻量化设计、优化设计的依据。 展开更多
关键词 矿用自卸车 有限元 车厢 强度 刚度
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CRH380AL型高铁列车应急疏散及影响因素模拟研究 被引量：8
19
作者 吕伟 秦霜霜 +3 位作者 穆治国 汪京辉 姜雅娟 李加伟 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第8期164-170,共7页
为揭示乘客携带行李行为、车厢排列布局和站台出口参数等因素对高铁列车疏散的作用,辅助高铁列车疏散安全评估与安全管理,基于PyroSim构建CRH380AL型高铁列车商务座车、一等座车、二等座车和整车车厢的物理模型和疏散模型;通过实地观测... 为揭示乘客携带行李行为、车厢排列布局和站台出口参数等因素对高铁列车疏散的作用,辅助高铁列车疏散安全评估与安全管理,基于PyroSim构建CRH380AL型高铁列车商务座车、一等座车、二等座车和整车车厢的物理模型和疏散模型;通过实地观测高铁列车乘客下车行为,获得乘客携带行李的时间分布特征,量化模型高铁输入参数;设计3种模拟场景,分别得到携带行李人员比例对二等车厢疏散时间、一等和二等座车厢排列对整车疏散时间以及站台出口宽度和位置对整车疏散时间的影响。结果表明:CRH380AL型列车二等座车厢疏散时间与携带行李人员比例之间呈先降后增的非线性关系;车厢排列对整车疏散时间有显著影响且存在最优车厢排列组合;超过6 m的站台出口宽度对整车疏散时间影响不大;站台出口间距对整车疏散时间影响显著且间距为200 m时,对应整车疏散时间最短。 展开更多
关键词 CRH380AL型高铁列车 应急疏散 物理模型 模拟场景 车厢
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汽车铝合金厢体的氧化与涂装 被引量：7
20
作者 孟德军 《材料保护》 CAS CSCD 北大核心 2000年第3期41-42,共2页
关键词 汽车 铝合金 氧化 涂装 厢体 车厢
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