车辆调车纵向冲击特性研究! 被引量：17

1

作者 孙树磊 李芾 +2 位作者 黄运华 周张义 丁军君 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期22-27,共6页

基于车辆在编组连挂时的缓冲器冲击修正模型,通过建立多组列车冲击模型、车体刚度串联模型以及车体-钩缓装置-车体的串联模型,分别研究不同列车编组数量、不同冲击工况、不同车体刚度及不同阻抗特性的车辆缓冲器的组合对车辆纵向冲击特... 基于车辆在编组连挂时的缓冲器冲击修正模型,通过建立多组列车冲击模型、车体刚度串联模型以及车体-钩缓装置-车体的串联模型,分别研究不同列车编组数量、不同冲击工况、不同车体刚度及不同阻抗特性的车辆缓冲器的组合对车辆纵向冲击特性的影响。结果表明,当冲击车和被冲击车的数量均大于2时,最大车钩力与车辆的数量间不存在明显关联,且此时冲击面的车钩力比编组为其他数量时的车钩力大,因此在进行车辆冲击试验及缓冲器性能测试时,冲击车和被冲击车的数量均大于2较为合理。当车体刚度较小、冲击速度较高时,车体刚度会对车钩力产生较大影响;冲击车和被冲击车具有不同阻抗特性的缓冲器组合冲击时,其最大车钩力和缓冲器行程会不同。因此,新型缓冲器的阻抗特性应设计为在低速冲击时具有柔性,从而保证低速冲击时的车钩力平缓增长,而在高速冲击时应体现为刚性,以限制缓冲器的最大行程。 展开更多

关键词 车辆冲击 纵向特性 车辆编组 车体刚度 缓冲器阻抗特性

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高速列车整备车体谐振分析 被引量：10

2

作者 于金朋 余建勇 张立民 《大连交通大学学报》 CAS 2011年第6期9-13,共5页

针对高速列车车体与设备和悬挂之间的谐振问题,利用ANSYS对某高速列车整备车体及其车下吊挂设备进行仿真分析,结合该车体在线路试验中测得的悬挂系统的振动加速度,以此来识别车体和悬挂系统的模态参数,进而判断车体和车下设备及悬挂之... 针对高速列车车体与设备和悬挂之间的谐振问题,利用ANSYS对某高速列车整备车体及其车下吊挂设备进行仿真分析,结合该车体在线路试验中测得的悬挂系统的振动加速度,以此来识别车体和悬挂系统的模态参数,进而判断车体和车下设备及悬挂之间是否有谐振产生.针对该车车体仿真计算结果,为了提高车体整备状态一阶垂弯频率,质量较大的车下设备应为刚性安装,而车下设备的悬挂刚度应保持低的刚度值.为避免车体与悬挂之间发生谐振,可改变设备的质量和安装位置等. 展开更多

关键词 固有频率 谐振 车体刚度 悬挂设备

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基于纵向冲动的混编货物列车编组方案研究 被引量：8

3

作者 杨亮亮 罗世辉 +2 位作者 傅茂海 曾文昌 周尚书 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期108-114,共7页

考虑缓冲器内部斜楔结构的动、静摩擦状态转换以及车体底架结构的缓冲效应,对货车用缓冲器阻抗特性的计算方法进行改进,并在此基础上利用MATLAB软件建立21,23和27t轴重混编货物列车的纵向动力学模型,计算和分析不同空车比例及位置、不... 考虑缓冲器内部斜楔结构的动、静摩擦状态转换以及车体底架结构的缓冲效应,对货车用缓冲器阻抗特性的计算方法进行改进,并在此基础上利用MATLAB软件建立21,23和27t轴重混编货物列车的纵向动力学模型,计算和分析不同空车比例及位置、不同轴重及载重、不同车型的混编模式对列车各车辆间纵向冲动的影响;研究有利于减小列车纵向冲动、降低空车脱轨概率的混编列车编组方案。结果表明:在空、重车混编时,应控制编入空车的数量,且尽量将空车集中置于列车的尾部,且要避开全重列车最大压钩力附近的车位;在有不同轴重及载重的车辆混编时,应将较重的车辆置于列车前部,较轻的车辆置于列车后部,并尽可能地按车辆重量递减依次编入;在用不同车型的车辆混编时,应避免将车体刚度较小的平车和罐车置于列车中部。 展开更多

关键词 混编列车 编组方案 纵向动力学 轴重 紧急制动 缓冲器 车体刚度

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轮式自行高炮车体刚强度分析与结构优化 被引量：2

4

作者 王亮宽 周加永 +3 位作者 薛庆阳 宁变芳 吴潇璞 孟凡哲 《兵器装备工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期44-48,共5页

底盘是自行高炮火力炮塔的支撑平台,其车体刚强度会牵连火力炮塔安装座圈,对火炮的射击精度有重要影响。为减小底盘车体刚强度不足对火炮射击精度的影响,根据某轮式自行高炮底盘力学模型建立车体初始设计的有限元模型,对火炮的不同射击... 底盘是自行高炮火力炮塔的支撑平台,其车体刚强度会牵连火力炮塔安装座圈,对火炮的射击精度有重要影响。为减小底盘车体刚强度不足对火炮射击精度的影响,根据某轮式自行高炮底盘力学模型建立车体初始设计的有限元模型,对火炮的不同射击工况进行静力计算,找出了底盘车体在火炮不同射击工况下的薄弱环节和变形特征。针对底盘车体的薄弱环节和变形特征,对原方案进行了优化设计,最终得到了满足作战使用要求的设计方案。新方案与原方案相比,底盘质量虽略有增加,但底盘车体刚强度有了大幅提升,达到了设计指标要求,对自行高炮底盘车体的刚强度分析与优化设计具有一定参考意义。 展开更多

关键词 轮式自行高炮 底盘 车体刚度 有限元 优化设计

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关于铁路货车车体刚度评定标准的分析与思考 被引量：5

5

作者 田葆栓 吴新文 《铁道车辆》 北大核心 2010年第8期13-18,共6页

综述了国外铁路货车车体刚度相关标准,对国内客货车车体刚度标准进行了溯源分析。通过国内外车体刚度标准的对比分析,提出了我国铁路货车车体刚度标准所关注的问题及建议。

关键词 货车 车体刚度 设计 试验 标准

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某蓄电池车体有限元计算及静强度试验研究

6

作者 蔡昌胜 《价值工程》 2023年第11期133-135,共3页

针对公司设计生产的蓄电池工程车车体,利用有限元分析手段对车体结构进行仿真计算,并对其按照相关标准进行静强度试验。仿真计算结果与静强度试验结果表明:车架垂向静载刚度都小于标准值,纵向拉伸、压缩工况下,最大应力均小于材料许用应... 针对公司设计生产的蓄电池工程车车体,利用有限元分析手段对车体结构进行仿真计算,并对其按照相关标准进行静强度试验。仿真计算结果与静强度试验结果表明:车架垂向静载刚度都小于标准值,纵向拉伸、压缩工况下,最大应力均小于材料许用应力,刚度、强度满足相关标准要求。通过对比分析,同一测试位置,其仿真计算的应力值与试验得到的应力值偏差较小。试验说明有限元仿真结果值可信,仿真过程边界条件加载及约束与实际需求一致,为以后的车体结构设计及优化提供了有效依据。 展开更多

关键词 车体结构 车体刚度 结构强度 静强度试验

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五千马力内燃机车车体结构的优化设计 被引量：4

7

作者 吴昌华 顾元宪 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1990年第4期1-6,共6页

在分析了桁架式和框架式两种承载式车体的优缺点以后,通过56个车体结构方案的计算与比较,选择了车体侧壁结构型式,然后用MCADS程序在微机上对车体结构进行优化设计计算。计算结果表明,车体在规定的重量下具有足够的强度和刚度。

关键词 内燃机车 车体结构 机车设计 珩架式 框架式 车体刚度

全文增补中

轨道车辆车体刚度计算方法的研究 被引量：3

8

作者 张国庆 巨建民 《科技创新与生产力》 2010年第6期69-70,72,共3页

车体结构刚度是车体轻量化的主要限制条件之一,在实现轻量化的同时,只有保证车体结构有充分的刚度,才能保证其安装设备的正常工作。通过介绍车体简化成变截面变刚度及变质量的简支外伸刚性梁模型,对Pro/E软件对车体的实体模型、固有属... 车体结构刚度是车体轻量化的主要限制条件之一,在实现轻量化的同时,只有保证车体结构有充分的刚度,才能保证其安装设备的正常工作。通过介绍车体简化成变截面变刚度及变质量的简支外伸刚性梁模型,对Pro/E软件对车体的实体模型、固有属性进行了分析,运用有限元计算求得车体整体刚度,从而有效改进车体结构。 展开更多

关键词 轨道车辆 车体刚度 变参量刚性梁

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轨道车辆车体刚度灵敏度分析 被引量：2

9

作者 蓝浩伦 巨建民 《铁道车辆》 北大核心 2011年第10期1-4,47,共4页

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度... 以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。 展开更多

关键词 轨道车辆 车体刚度 刚度灵敏度

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汽车行驶稳定性设计体系及应用 被引量：2

10

作者 姜国彬 赵守月 +1 位作者 劳俊 易仲庆 《汽车实用技术》 2018年第14期147-153,共7页

汽车行驶稳定性是汽车主动安全性的一项重要基础,文章系统分析了影响汽车行驶稳定性的主要影响因素,并建立了相应的定量指标,通过工程事例的应用展示了定量分析汽车行驶稳定性的方法,验证了汽车行驶稳定性设计体系的有效性和实用性。

关键词 行驶稳定性 稳定性系数 横摆角速度共振频率 车体刚度 空气动力学特性

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新加坡某电力工程车车体结构优化

11

作者 王松涛 童小山 +2 位作者 谷祥帅 何永强 黎宏飞 《中国科技信息》 2022年第22期53-57,共5页

本文以新加坡电力工程车柴油机节车体作为研究对象,针对其车体垂弯刚度较差的问题,从理论力学和结构设计的角度对车体结构进行优化设计,并通过建立优化车体有限元模型分析验证优化效果。计算结果表明:优化车体结构有效地提升了车体刚度... 本文以新加坡电力工程车柴油机节车体作为研究对象,针对其车体垂弯刚度较差的问题,从理论力学和结构设计的角度对车体结构进行优化设计,并通过建立优化车体有限元模型分析验证优化效果。计算结果表明:优化车体结构有效地提升了车体刚度,并降低了6个主要工况下的车体最大静应力。电力工程车是根据地铁系统的运用特点而设计的地铁工程车,可用于工程建设、线路维护、段内调车和救援牵引等。新加坡电力工程车采用双司机室、双外走廊的形式。司机具有较好的观察视野,且动力包兼容性强,可以适配蓄电池和柴油机等不同组合,但也存在车体垂弯刚度较差的缺点。 展开更多

关键词 车体结构 电力工程车 车体刚度 结构设计 理论力学 静应力 有限元模型分析 优化设计

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利用非结构件提高车体刚度 被引量：1

12

作者 瀧上唯夫 彭惠民（译） 刘宏友（校） 《国外铁道车辆》 2010年第4期24-30,共7页

介绍了有效运用和强化灯具座、门箱内柱等非结构件提高车体刚度的方法。给出了利用车体载荷试验和车辆试验台激振试验进行车体刚度评价的结果。

关键词 车体刚度 非结构件 试验 日本

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利用顶棚骨架补强构件与扶手杆提高车体刚度

13

作者 瀧上 唯夫 +1 位作者 彭惠民(译) 阎锋(校) 《国外铁道车辆》 2013年第2期29-35,共7页

介绍了利用灯具座、搭板座间安装的顶棚骨架补强构件(提高刚度效果好)和扶手杆等提高车体刚度的方法。给出了基于车辆试验台激振试验及定置激振试验的车体刚度的评价结果。

关键词 车体刚度 补强构件 试验 日本

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提高车体刚度与舒适度的扶手杆的开发

14

作者 泷上 唯夫 彭惠民 《国外铁道车辆》 2016年第3期29-34,共6页

介绍了利用非结构件提高车体刚度的方法,并给出了基于车辆试验台激振试验及线路运行试验进行效果验证的相关结果。

关键词 车体刚度 非结构件 试验 日本

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车体“刚度”在正面碰撞中对人体伤害影响的研究 被引量：11

15

作者 商恩义 李洪梅 《汽车技术》 北大核心 2010年第2期12-16,共5页

将汽车B柱加速度曲线反映的车体碰撞性能定义为车体"刚度",对车体"刚度"在实车碰撞中对假人伤害的传递过程及台车试验中复现的精度对假人伤害结果的影响进行了研究。通过对"刚度"在正面碰撞试验中对假人... 将汽车B柱加速度曲线反映的车体碰撞性能定义为车体"刚度",对车体"刚度"在实车碰撞中对假人伤害的传递过程及台车试验中复现的精度对假人伤害结果的影响进行了研究。通过对"刚度"在正面碰撞试验中对假人运动的影响分析和对骨盆受力情况的分析,指出了试验中假人对车体的相对加速度曲线是一近似正弦波。同时,进行了车体"刚度"曲线在台车试验中的应用研究,指出了在台车试验中应复现的最佳曲线及校核方法。 展开更多

关键词 车体“刚度” 碰撞试验 台车试验

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轨道车辆车内压力与车体气密性、侧墙刚度、车外压力变化的关系研究 被引量：4

16

作者 王前选 胡哲龙 梁习锋 《五邑大学学报（自然科学版）》 CAS 2018年第4期35-42,共8页

当列车高速交会或高速通过隧道时,车体外产生的空气压力波传递到列车车内,造成车体内空气压力发生波动,给乘车舒适性和安全性带来严重影响.本文首先从车体气密性和车体侧墙刚度角度探明其对车内压力变化的影响,分别获得大刚度非密闭列... 当列车高速交会或高速通过隧道时,车体外产生的空气压力波传递到列车车内,造成车体内空气压力发生波动,给乘车舒适性和安全性带来严重影响.本文首先从车体气密性和车体侧墙刚度角度探明其对车内压力变化的影响,分别获得大刚度非密闭列车车体模型车内压力与车体气密性、车外压力变化理论关系式和不同刚度密闭车体模型车内压力变化率与车体模型侧墙刚度、车外空气压力变化幅值的理论关系式;在此基础上,同时考虑车体气密性和车体侧墙刚度对车内压力变化的影响,通过实验研究得出高速列车车体模型车内压力变化率与车体气密性、车体侧墙刚度、车外压力变化幅值的理论关系式,为科学设计高速列车车体提供理论支撑. 展开更多

关键词 轨道车辆 车体气密性 车体侧墙刚度 车内外压力变化

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X_(6AK)型集装箱专用平车运行稳定性分析 被引量：2

17

作者 程海涛 万利 《铁道车辆》 北大核心 2006年第7期1-4,共4页

以X6AK型集装箱专用平车为对象,以保证其运行稳定性为目的,分析了转向架结构形式、车辆定距、车体自重、重心高、转动惯量等对临界速度的可能影响,提出了车体扭转刚度较小可能是导致其临界速度较低的原因,并给出了相应的解决思路。

关键词 X6AK型集装箱专用平车 车体扭转刚度 旁承 临界速度

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正面碰撞试验中后排女性假人胸部损伤的影响因素 被引量：1

18

作者 商恩义 陈现岭 师玉涛 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2013年第3期238-243,共6页

在新版中国新车评价规程(C-NCAP)评价指标中,正面碰撞试验中后排女性假人胸部是失分重点部位,胸部伤害的影响因素是当前被动安全研究的重点之一。该文在约束系统开发过程中进行了12次50 km/h实车正面碰撞试验,用与前排50%男性假人对比方... 在新版中国新车评价规程(C-NCAP)评价指标中,正面碰撞试验中后排女性假人胸部是失分重点部位,胸部伤害的影响因素是当前被动安全研究的重点之一。该文在约束系统开发过程中进行了12次50 km/h实车正面碰撞试验,用与前排50%男性假人对比方法,研究了后排女性假人胸骨刚度、安全带作用效果、安全带作用时机、及假人相对运动。结果表明:在普通安全带作用下,女性假人胸部刚度低于男性假人胸部刚度,约为一半;5%女性假人配带50%男性假人安全带,有效作用起步时间比男性假人偏晚,迟约30 ms,且后期形成急速拦截冲击,这些因素导致了后排女性假人胸部伤害普遍较高。因而,较高的车体前端刚度,比较有利于后排女性假人胸部的保护。 展开更多

关键词 汽车安全 碰撞试验 女性假人胸部伤害 安全带作用 相对运动 车体前端刚度

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车体弯曲对爬车程度影响的研究

19

作者 徐世洲 《机械设计与制造工程》 2018年第8期87-90,共4页

为了更加真实地还原列车碰撞的原始过程,提出在列车碰撞研究中加入对车体弯曲刚度的模拟方法,该方法可以更加准确地模拟出列车碰撞过程中车体弯曲刚度对列车爬车程度的影响,同时研究了车体质量、质心高度以及点头频率等影响车体弯曲的... 为了更加真实地还原列车碰撞的原始过程,提出在列车碰撞研究中加入对车体弯曲刚度的模拟方法,该方法可以更加准确地模拟出列车碰撞过程中车体弯曲刚度对列车爬车程度的影响,同时研究了车体质量、质心高度以及点头频率等影响车体弯曲的因素。研究结果表明,随着碰撞列车之间的差异逐渐增大,车钩之间的最大垂向位移明显增大,爬车的趋势也越加明显,相比于碰撞质量和点头频率,车体质心高度对不同的车体弯曲刚度更加敏感;不同的车辆设备布置情况以及载客状况,会使车钩产生不同的初始垂向位移,垂向偏移量越大,对车体弯曲的影响就越大;车辆之间的撞击力也会影响车体的弯曲,其中防爬器的力特性曲线对弯曲刚度的影响最大,车钩力特性曲线其次,车体力特性曲线则几乎没有影响。 展开更多

关键词 列车碰撞 多刚体动力学 爬车现象 车体弯曲刚度

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