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基于沥青路面结构力学行为的车辙深度控制标准
被引量：
11
1
作者
陈磊磊
陈道燮
+1 位作者
陈超录
刘刚
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2020年第6期62-70,共9页
为了进一步规范沥青路面车辙深度的控制标准,研究了车辙深度对路面结构的影响;考虑车辙断面特征,建立了车辆跨越车辙时的动荷载计算模型,并以冲击系数量化了车辆对路面结构的冲击效应;通过数值仿真研究了车辆荷载作用下路面结构的内部损...
为了进一步规范沥青路面车辙深度的控制标准,研究了车辙深度对路面结构的影响;考虑车辙断面特征,建立了车辆跨越车辙时的动荷载计算模型,并以冲击系数量化了车辆对路面结构的冲击效应;通过数值仿真研究了车辆荷载作用下路面结构的内部损伤,探索了不同车辙深度下路面使用性能的衰减规律。研究结果表明:车辙深度对路面结构的冲击效应不可忽视,冲击系数随着车辙加深线性增加,基于冲击效应的车辙深度应不大于11 mm;沥青混合料层的最大拉应变位于上面层层底,与车辙深度正相关,中面层和下面层的拉应变与车辙深度负相关,但应变水平显著低于上面层,基于面层弯拉破坏的车辙深度应不大于15 mm;最大剪应力出现在上面层层底,随着车辙深度的增加缓慢增大;车辙深度处于5~10 mm,各面层的剪应力整体变化较小,当其从10 mm增加到25 mm时,上面层0~1 cm深度处的剪应力增加了14.5%,增速明显超过中面层和下面层剪应力的减小速度,基于面层剪切破坏的车辙深度应不大于10 mm;车辙深度对无机结合料稳定层拉应力的影响不大;车辙深度超过15 mm后应关注路基顶面压应变的变化,防止路基出现大的变形。
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关键词
道路工程
路面
力学
行为
数值仿真
车辙深度
冲击系数
路面
性能
原文传递
考虑温湿度作用的粒料基层沥青路面结构非线性力学行为
被引量：
1
2
作者
黄优
潘宇
+2 位作者
肖滨
刘朝晖
张允宝
《长安大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期24-35,共12页
为了研究温湿度作用下道路结构非线性力学行为,基于长期性能观测构建粒料基层沥青路面的温湿度组合,建立综合考虑应力和湿度影响的粒料非线性回弹模量模型,考察2个沥青层厚度和2个荷载水平,利用有限元开展沥青路面粒料层和土基非线性结...
为了研究温湿度作用下道路结构非线性力学行为,基于长期性能观测构建粒料基层沥青路面的温湿度组合,建立综合考虑应力和湿度影响的粒料非线性回弹模量模型,考察2个沥青层厚度和2个荷载水平,利用有限元开展沥青路面粒料层和土基非线性结构力学行为分析,基于Miner’s损伤法则,计算基于沥青层底拉应变和土基顶部压应变的疲劳寿命。研究结果表明:采用考虑湿度调整的Uzan三参数模型能够较好地表征在役沥青路面粒料层和土基的非线性力学行为;非线性路面结构分析与现有线弹性路面结构计算相比,沥青层底拉应变和土基顶部压应变大小及其对温湿度变化的敏感程度均存在显著差异,结构寿命也相差较大,温湿度对道路结构力学行为的影响不容忽视;增加荷载和减小沥青面层厚度均会增加沥青路面结构响应、降低使用寿命,但是二者的影响机理不同;粒料应力硬化特性能在一定程度上缓解高应力水平下的沥青层底受拉。
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关键词
道路工程
沥青
路面
有限元
粒料材料
动态回弹模量
路面
结构
力学
行为
非线性
原文传递
题名
基于沥青路面结构力学行为的车辙深度控制标准
被引量：
11
1
作者
陈磊磊
陈道燮
陈超录
刘刚
机构
东南大学智能运输系统研究中心
株洲中车时代电气股份有限公司
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2020年第6期62-70,共9页
基金
国家重点研发计划项目(2018YFB1600300,2018YFB1600304,2018YFB1201600)
江苏省自然科学基金项目(BK20191267)。
文摘
为了进一步规范沥青路面车辙深度的控制标准,研究了车辙深度对路面结构的影响;考虑车辙断面特征,建立了车辆跨越车辙时的动荷载计算模型,并以冲击系数量化了车辆对路面结构的冲击效应;通过数值仿真研究了车辆荷载作用下路面结构的内部损伤,探索了不同车辙深度下路面使用性能的衰减规律。研究结果表明:车辙深度对路面结构的冲击效应不可忽视,冲击系数随着车辙加深线性增加,基于冲击效应的车辙深度应不大于11 mm;沥青混合料层的最大拉应变位于上面层层底,与车辙深度正相关,中面层和下面层的拉应变与车辙深度负相关,但应变水平显著低于上面层,基于面层弯拉破坏的车辙深度应不大于15 mm;最大剪应力出现在上面层层底,随着车辙深度的增加缓慢增大;车辙深度处于5~10 mm,各面层的剪应力整体变化较小,当其从10 mm增加到25 mm时,上面层0~1 cm深度处的剪应力增加了14.5%,增速明显超过中面层和下面层剪应力的减小速度,基于面层剪切破坏的车辙深度应不大于10 mm;车辙深度对无机结合料稳定层拉应力的影响不大;车辙深度超过15 mm后应关注路基顶面压应变的变化,防止路基出现大的变形。
关键词
道路工程
路面
力学
行为
数值仿真
车辙深度
冲击系数
路面
性能
Keywords
road engineering
pavement mechanical behavior
numerical simulation
rut depth
impact factor
pavement performance
分类号
U416.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
考虑温湿度作用的粒料基层沥青路面结构非线性力学行为
被引量：
1
2
作者
黄优
潘宇
肖滨
刘朝晖
张允宝
机构
长沙理工大学道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心
长沙理工大学交通运输工程学院
湖南省交通运输厅交通建设造价管理站
出处
《长安大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期24-35,共12页
基金
国家自然科学基金项目(52008044,52278437)
湖南省教育厅自然科学研究项目(21B0296)
+1 种基金
湖南省交通运输厅科技进步与创新计划项目(202236)
长沙理工大学道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心开放基金项目(kfj210401)。
文摘
为了研究温湿度作用下道路结构非线性力学行为,基于长期性能观测构建粒料基层沥青路面的温湿度组合,建立综合考虑应力和湿度影响的粒料非线性回弹模量模型,考察2个沥青层厚度和2个荷载水平,利用有限元开展沥青路面粒料层和土基非线性结构力学行为分析,基于Miner’s损伤法则,计算基于沥青层底拉应变和土基顶部压应变的疲劳寿命。研究结果表明:采用考虑湿度调整的Uzan三参数模型能够较好地表征在役沥青路面粒料层和土基的非线性力学行为;非线性路面结构分析与现有线弹性路面结构计算相比,沥青层底拉应变和土基顶部压应变大小及其对温湿度变化的敏感程度均存在显著差异,结构寿命也相差较大,温湿度对道路结构力学行为的影响不容忽视;增加荷载和减小沥青面层厚度均会增加沥青路面结构响应、降低使用寿命,但是二者的影响机理不同;粒料应力硬化特性能在一定程度上缓解高应力水平下的沥青层底受拉。
关键词
道路工程
沥青
路面
有限元
粒料材料
动态回弹模量
路面
结构
力学
行为
非线性
Keywords
road engineering
asphalt pavement
finite element
granular material
resilient modulus
pavement structure mechanical behavior
non-linear
分类号
U416 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于沥青路面结构力学行为的车辙深度控制标准
陈磊磊
陈道燮
陈超录
刘刚
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2020
11
原文传递
2
考虑温湿度作用的粒料基层沥青路面结构非线性力学行为
黄优
潘宇
肖滨
刘朝晖
张允宝
《长安大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
原文传递
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