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基于核密度估计的广佛都市区路网演变分析 被引量:148
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作者 刘锐 胡伟平 +2 位作者 王红亮 吴驰 何劲 《地理科学》 CSCD 北大核心 2011年第1期81-86,共6页
根据1957年与1982年2个时期的地形图并结合1995年与2008年的遥感卫星影像提取路网专题信息,利用ArcGIS建立广佛都市区路网数据库。采用GIS空间分析中的核密度估计方法并结合各个方位道路密度,分析广佛都市区的路网时空演变。分析表明,近... 根据1957年与1982年2个时期的地形图并结合1995年与2008年的遥感卫星影像提取路网专题信息,利用ArcGIS建立广佛都市区路网数据库。采用GIS空间分析中的核密度估计方法并结合各个方位道路密度,分析广佛都市区的路网时空演变。分析表明,近50 a来广佛都市区的路网发展总体是以广州市的越秀区和佛山市的禅城区双核为中心不断向外蔓延,次一级核相继出现并不断扩大发展的过程。空间上,路网的演变也呈现出一定的方向特性,正北,西南和正西方向一直是路网密度较高的地区,但路网发展最快的是西南和正东方向。路网密度内部差异逐年递减,路网系统发育不断成熟。 展开更多
关键词 路网 演变 核密度估计 广佛都市区
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武汉都市圈路网空间通达性分析 被引量:101
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作者 刘承良 余瑞林 +1 位作者 熊剑平 曾菊新 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第12期1488-1498,共11页
以武汉都市圈为例,通过距离算法、拓扑算法和空间句法模型,构建系列通达性数理模型,定量分析武汉都市圈路网发育的空间结构性规律:武汉都市圈路网整体发育水平和通达性格局保持高度相关性和一致性,空间差异显著;通达性遵循距离衰减律,... 以武汉都市圈为例,通过距离算法、拓扑算法和空间句法模型,构建系列通达性数理模型,定量分析武汉都市圈路网发育的空间结构性规律:武汉都市圈路网整体发育水平和通达性格局保持高度相关性和一致性,空间差异显著;通达性遵循距离衰减律,空间收敛整体效应明显,呈现三大等级圈层和"中心—外围"结构;高等级路网发育不均衡,引起时空距离通达性圈发生"摄动"变形,呈西北—东南向倾斜的"Y"字形结构;拓扑连接等通达性圈更是出现"破碎化",交通轴线网络呈"轴—辐"式和"鱼骨刺"状空间伸展序;同时,路网发育的等级差异性也导致整个网络伺服效率和应对"拥堵"能力的低下,并形成沿长江东西向、沿京广南北向两条带状集成核,成为整个路网的第一等级交通轴线,控制整个都市圈网络连接性,强化交通轴线交汇处—武汉市的中心性优势;路网通达性这种等级空间格局与圈域城镇体系、交通设施和社会经济发展状况密切相关,尤其是与高速公路为代表的高等级路网发育水平,表现出复杂的共轭协调关系。 展开更多
关键词 通达性 路网 空间句法 武汉都市圈
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可靠度在路网运营状态评价中的应用 被引量:53
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作者 陈艳艳 梁颖 杜华兵 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第1期36-40,共5页
本文基于交通供需随机性分析,借鉴网络可靠性分析方法,建立了道路畅通可靠度的基本概念。在此基础上,提出了高峰时段道路单元及路网运营状态的评估方法。并以北京市二环内路网为例,说明了该方法的实用性及可操作性。
关键词 可靠度 路网 运营状态 评价
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城市土地开发交通影响的理论模型 被引量:28
4
作者 范炳全 黄肇义 《国外城市规划》 1998年第1期25-30,共6页
本文研究了城市中观层次(分区)土地开发的交通影响,使用边际效用概念定义了交通影响。研究认为城市一定区域的土地利用水平与其路网交通运行水平之间存在着密切的联系。并选择了反映局部区域路网交通运行水平的指标和反映局部区域土地... 本文研究了城市中观层次(分区)土地开发的交通影响,使用边际效用概念定义了交通影响。研究认为城市一定区域的土地利用水平与其路网交通运行水平之间存在着密切的联系。并选择了反映局部区域路网交通运行水平的指标和反映局部区域土地利用水平的指标,建立了交通影响模型。 展开更多
关键词 城市交通管理 路网 交通影响 城市土地开发 模型
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路网形态对城市酒店业空间布局的影响研究:广州案例 被引量:51
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作者 陶伟 古恒宇 陈昊楠 《旅游学刊》 CSSCI 北大核心 2015年第10期99-108,共10页
酒店行业的空间分布模式、分布的影响机制、区位选择等内容正日益成为旅游地理学等学科的研究热点。文章运用空间句法模型,结合GIS技术,选取2014年广州市中心区酒店业POI数据,从"区域酒店业空间分布格局分析"、"城市路... 酒店行业的空间分布模式、分布的影响机制、区位选择等内容正日益成为旅游地理学等学科的研究热点。文章运用空间句法模型,结合GIS技术,选取2014年广州市中心区酒店业POI数据,从"区域酒店业空间分布格局分析"、"城市路网形态分析"、"城市路网形态对酒店业分布规律的影响"3个角度入手,探究了酒店业空间布局规律。研究发现:(1)广州市中心区酒店业呈现多核心聚集式分布,分布密度由城市中心地向外围呈圈层式递减,分布方向总体呈"东-西"向模式。(2)各档次酒店的聚集程度和分布核心具有差异性,酒店档次越高,聚集程度越弱,其分布中心越靠近东部城市新区。(3)不同尺度下路网形态在交通穿行性方面体现出一定的布局相似性与连续性,而在城市整合力方面却具有较大差异性。(4)相同尺度下路网形态的整合中心相比交通穿行中心表现出内聚性的特征,推动了酒店产业集聚分布特征的形成。(5)路网形态对酒店业布局产生较大影响,酒店档次越高,所受路网形态的影响越小;酒店业提供到达性服务大于穿行性服务,随着酒店档次的升高,所提供到达性服务相对于穿行性服务的比重增加;局部性的路网形态对中低档酒店的影响更大,而全局性的路网形态对高档酒店影响更大。 展开更多
关键词 空间句法 GIS空间分析法 路网 酒店业 广州
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面向众源开放街道地图空间数据的质量评价方法 被引量:51
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作者 王明 李清泉 +1 位作者 胡庆武 周檬 《武汉大学学报(信息科学版)》 EI CSCD 北大核心 2013年第12期1490-1494,共5页
为了解决来自非专业用户协同编辑的众源地理空间数据质量问题,提出了一种众源地理空间数据质量评价技术框架。针对众源开放街道地图(open street map,OSM)数据特点,选取数据完整性、属性信息准确性和定位精度三方面质量要素,提出了面向... 为了解决来自非专业用户协同编辑的众源地理空间数据质量问题,提出了一种众源地理空间数据质量评价技术框架。针对众源开放街道地图(open street map,OSM)数据特点,选取数据完整性、属性信息准确性和定位精度三方面质量要素,提出了面向众源开放街道地图(OSM)空间数据的质量模型和计算方法。 展开更多
关键词 众源地理空间数据 OSM 路网 质量元素 质量评价
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基于解释结构模型的路网脆弱性影响因素分析 被引量:39
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作者 尹洪英 徐丽群 权小锋 《软科学》 CSSCI 北大核心 2010年第10期122-126,共5页
首先探讨了影响路网脆弱性的诸多相关因素,分析了路网脆弱性的主要特征,然后进一步分析了各个因素之间的联系,构建了影响路网脆弱性的解释结构模型。根据解释结构模型分级模型的结果,分析了导致路网脆弱性最直接和最根本的因素,并提出... 首先探讨了影响路网脆弱性的诸多相关因素,分析了路网脆弱性的主要特征,然后进一步分析了各个因素之间的联系,构建了影响路网脆弱性的解释结构模型。根据解释结构模型分级模型的结果,分析了导致路网脆弱性最直接和最根本的因素,并提出降低路网脆弱性的建议。 展开更多
关键词 路网 脆弱性 影响因素 解释结构模型
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洹北商城与殷墟的路网水网 被引量:36
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作者 唐际根 岳洪彬 +3 位作者 何毓灵 牛世山 岳占伟 荆志淳 《考古学报》 CSSCI 北大核心 2016年第3期319-325,J0001,326-333,J0002,334-342,J0003-J0010,共34页
一布局研究的分期与年代基础 二道路与池渠遗迹的考古发现 三路网水网与都邑布局 商王朝后期都邑殷墟是中国考古史上发掘时间最长、揭露面积最大的遗址。殷墟的布局问题始终受到学术界的高度关注,虽取得诸多成果,但也存在不足。特... 一布局研究的分期与年代基础 二道路与池渠遗迹的考古发现 三路网水网与都邑布局 商王朝后期都邑殷墟是中国考古史上发掘时间最长、揭露面积最大的遗址。殷墟的布局问题始终受到学术界的高度关注,虽取得诸多成果,但也存在不足。特别是忽略了诸如路网、水网等人工遗迹的探索。洹北商城发现后,殷墟文化分期发生了变化。与此同时,许多道路和池渠遗迹被发现并认定,从而为殷墟布局的认识提供了重要资料。本文利用殷墟文化分期的新成果,通过路网和水网将宫庙、陵区、作坊、居民点等遗迹联系起来,以讨论殷墟的布局问题。 展开更多
关键词 洹北商城 殷墟 路网 布局问题 文化分期 考古发现 遗迹 商王朝
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珠三角公路通达性演化及其对城市潜力的影响 被引量:33
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作者 梅志雄 徐颂军 欧阳军 《地理科学》 CSCD 北大核心 2013年第5期513-520,共8页
将空间句法模型与GIS结合,基于1990年、2009年公路网数据,定量分析1990年以来珠三角公路网通达性时空演变,进而探讨其对城市潜力变化的影响。结果表明:①近20 a来,珠三角公路网拓扑连接等级差异趋于缩小、整体通达性显著提高,但核心区... 将空间句法模型与GIS结合,基于1990年、2009年公路网数据,定量分析1990年以来珠三角公路网通达性时空演变,进而探讨其对城市潜力变化的影响。结果表明:①近20 a来,珠三角公路网拓扑连接等级差异趋于缩小、整体通达性显著提高,但核心区内部和外部路网发育差距趋于扩大;②公路通达性总体上呈"核心-外围"结构,核心区范围不断扩大,至2009年以广-佛核心都市区、深-莞-惠都市区为最高,向外围逐渐递减,并形成了"∧"型高集成度轴线分布带及由此向外放射状延伸的态势;各等级公路轴线分布格局变化空间分异明显,公路网拓扑连接的区域不均衡性更加明显;三大地带公路通达性空间差异明显,中部最高且提高较快,东部次之但与中部差异趋于缩小,西部相对最低且与中、东部的差异进一步扩大;③公路网总体布局上智能性、可理解性有较大提高,但核心区外部公路智能度仍普遍较差;④公路通达性与城市潜力呈正相关性并得到增强,公路交通对城市潜力变化影响更加显著,但2009年仍属中度相关。 展开更多
关键词 空间句法 路网 通达性 城市潜力 珠三角
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城市旅游景点可达性综合评价模型构建及应用——以武汉市主城区为例 被引量:27
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作者 谢双玉 张琪 +2 位作者 龚箭 韩磊 王晓芳 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第3期232-239,共8页
在明确旅游景点可达性概念的基础上,借鉴交通工程学的研究内容,围绕"路、车、人、环境"要素,构建了由静态的"路网可达性"、动态的"车行可达性"和基于人与环境互动的"感知可达性"三个维度组成... 在明确旅游景点可达性概念的基础上,借鉴交通工程学的研究内容,围绕"路、车、人、环境"要素,构建了由静态的"路网可达性"、动态的"车行可达性"和基于人与环境互动的"感知可达性"三个维度组成的城市旅游景点可达性综合评价模型,以此为指导,运用网络分析法、空间句法等方法,综合评价了武汉市A级旅游景点的可达性。结果表明:综合评价模型中实时交通路况的权重最大,表明道路拥堵是制约景点可达性的最重要因素;武汉市只有晴川阁、东湖听涛景区等少数景点可达性的各个方面都表现较好;其他景点或多或少都存在一些问题,主要表现为有路好找但少车、有路但少车难找、有车但少路难找;针对这些问题,提出了针对性较强的对策建议。 展开更多
关键词 城市旅游景点 可达性 综合评价模型 武汉市主城区 路网 交通便捷性 交通拥堵
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基于道路交通网络拓扑结构的可靠性研究 被引量:17
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作者 范海雁 吴志周 杨晓光 《中国矿业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期482-485,共4页
本文在简述路网可靠性研究重要性的基础上,给出了路网可靠性的评价指标和基于路网拓扑结构的可靠性计算模型,确定了弧、路径、节点对以及网络结构的可靠性计算方法,并结合上海市杨浦区的实际路网拓扑结构进行了可靠性计算,其结果对于准... 本文在简述路网可靠性研究重要性的基础上,给出了路网可靠性的评价指标和基于路网拓扑结构的可靠性计算模型,确定了弧、路径、节点对以及网络结构的可靠性计算方法,并结合上海市杨浦区的实际路网拓扑结构进行了可靠性计算,其结果对于准确描述网络中的不良交通路段,帮助出行者预估行程时间具有重要的指导意义,并能够为管理者制定交通管理策略提供决策支持. 展开更多
关键词 可靠性 路网 拓扑结构 行程时间 模型
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城市轨道交通路网形态分析方法 被引量:14
12
作者 王忠强 高世廉 《城市轨道交通研究》 1999年第1期33-36,共4页
形态分析是对轨道网网内关系的统筹,它对形成初级路网及其调整具有重要意义。到目前为止,该领域尚没有系统的研究,更没有一套定量的研究方法。本文采用图论的基本概念对形态分析及形态优化做了定量的探讨。给出了分析模型和计算步骤,最... 形态分析是对轨道网网内关系的统筹,它对形成初级路网及其调整具有重要意义。到目前为止,该领域尚没有系统的研究,更没有一套定量的研究方法。本文采用图论的基本概念对形态分析及形态优化做了定量的探讨。给出了分析模型和计算步骤,最后对若干城市轨道网做了试算。 展开更多
关键词 城市轨道交通 轨道交通 路网 形态分析
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路网环境下保护LBS位置隐私的连续KNN查询方法 被引量:24
13
作者 周长利 马春光 杨松涛 《计算机研究与发展》 EI CSCD 北大核心 2015年第11期2628-2644,共17页
位置隐私保护与基于位置的服务(location based service,LBS)的查询服务质量是一对矛盾,在连续查询(continuous query)和实际路网环境下,位置隐私保护问题需考虑更多限制因素.如何在路网连续查询过程中有效保护用户位置隐私的同时获取... 位置隐私保护与基于位置的服务(location based service,LBS)的查询服务质量是一对矛盾,在连续查询(continuous query)和实际路网环境下,位置隐私保护问题需考虑更多限制因素.如何在路网连续查询过程中有效保护用户位置隐私的同时获取精确的兴趣点(place of interest,POI)查询结果是目前的研究热点.利用假位置的思想,提出了路网环境下以交叉路口作为锚点的连续查询算法,在保护位置隐私的同时获取精确的K邻近查询(K nearest neighbor,KNN)结果;基于注入假查询和构造查询匿名组的方法,提出了抗查询内容关联攻击和抗运动模式推断攻击的轨迹隐私保护方法,并在分析中给出了位置隐私保护和查询服务质量平衡方法的讨论.性能分析及实验表明,该方法能够在连续查询中提供较强的位置隐私保护,并具有良好的实效性和均衡的数据通信量. 展开更多
关键词 位置隐私保护 连续查询 基于位置的服务 路网 关联攻击
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单向交通系统在城市交通管理中的应用研究 被引量:20
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作者 孙刚 《青岛理工大学学报》 CAS 2006年第4期80-83,共4页
随着汽车与交通事业的快速发展,城市交通问题日益突出,而增加道路和限制车辆不是解决问题最经济有效的办法.分析了单向交通的优点,总结了目前采用的各种单向交通方式,提出了单向交通的组织原则,并对城市典型路段实施单、双交通进行了对... 随着汽车与交通事业的快速发展,城市交通问题日益突出,而增加道路和限制车辆不是解决问题最经济有效的办法.分析了单向交通的优点,总结了目前采用的各种单向交通方式,提出了单向交通的组织原则,并对城市典型路段实施单、双交通进行了对比试验.研究表明,采用单向调流可以有效利用和提高现有交通资源,建议在城市、尤其是城市老区交通管理中进行研究和实施. 展开更多
关键词 单向交通系统 单行道 路网 交通管理
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基于现实路网的公共及市政公用设施优化布局模型初探 被引量:15
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作者 牛强 彭翀 《交通与计算机》 2004年第5期49-53,共5页
文章分析了我国布局公共及市政公用设施的主要方法及其局限 ,介绍了 3类比较成熟的设施优化布局模型及其应用领域。以深圳宝安宝城片区的消防站优化布局为例 ,介绍了基于 ARC/ INFO平台的建模及模拟过程 。
关键词 市政公用设施 优化布局 深圳 模型 路网 优势 中国 文章分析 初探 类比
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路网拓扑脆弱性及关键路段分析 被引量:19
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作者 涂颖菲 杨超 陈小鸿 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期364-367,379,共5页
在发生地震等特大事件时,一条或多条路段可能完全丧失其功能,路网、起讫点对(OD对)之间是否连通成为最关键的问题.根据网络的拓扑结构来研究路网承受异常事件的能力.将通信领域内提出的最小割频度向量的指标引入路网拓扑脆弱性评价中,... 在发生地震等特大事件时,一条或多条路段可能完全丧失其功能,路网、起讫点对(OD对)之间是否连通成为最关键的问题.根据网络的拓扑结构来研究路网承受异常事件的能力.将通信领域内提出的最小割频度向量的指标引入路网拓扑脆弱性评价中,该指标对不同的网络具有可比性,能反映路网结构特征,并且能考虑路段本身承受灾害能力的差异对拓扑脆弱性的影响.给出网络拓扑脆弱性指标定义及计算方法,并用示例路网进行演算,结果表明该指标具有可比性和有效性.利用该指标对路网上的关键路段进行分析,并通过在指标计算中考虑路段抗灾害能力来评价路段抗灾害能力提高后拓扑脆弱性的改善效果. 展开更多
关键词 拓扑脆弱性 路网 最小割频度向量 关键路段
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具有能力限制的路网重车流径路优化方法 被引量:15
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作者 孙焰 姜磊 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第12期82-84,共3页
通过对铁路车流径路的描述和现行优化方法的分析,建立一种在满足运输要求的前提下,使运输费用最小的车流径路优化模型。为使目标函数尽快地趋向满意解,对车流排列序数的初始赋值方法及调整方法进行了设计。以现行“华东铁路网径路图”... 通过对铁路车流径路的描述和现行优化方法的分析,建立一种在满足运输要求的前提下,使运输费用最小的车流径路优化模型。为使目标函数尽快地趋向满意解,对车流排列序数的初始赋值方法及调整方法进行了设计。以现行“华东铁路网径路图”及运营数据为依据,进行车流径路计算,取得了满意的径路方案。 展开更多
关键词 路网 车流径路 优化算法 目标函数
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基于多源数据的武汉市多中心空间结构识别 被引量:19
18
作者 毛帅永 焦利民 +1 位作者 许刚 李泽慧 《地理科学进展》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第11期1675-1683,共9页
研究城市不同要素空间集聚水平与层级差异、明确城市各职能中心分布,对城市多中心空间结构的发展引导和规划调控具有重要意义。论文分别采用兴趣点(points of interest,POI)、夜间灯光和路网3种数据,利用局部等值线树算法,识别武汉市多... 研究城市不同要素空间集聚水平与层级差异、明确城市各职能中心分布,对城市多中心空间结构的发展引导和规划调控具有重要意义。论文分别采用兴趣点(points of interest,POI)、夜间灯光和路网3种数据,利用局部等值线树算法,识别武汉市多中心空间结构。研究表明:①武汉不同城市要素的总体集聚水平不均衡,其中在汉阳集聚水平较低,在汉口和武昌集聚水平较高,特别是二环以内区域;②武汉中央活动区发展比较均衡,内部各城市要素高度集聚,随着向外扩展,部分城市要素易于在局部集聚形成城市中心;③结合武汉圈层发展布局,城市中心沿环线的“商-住-工”职能分布模式逐步确立,其中内环以及二环区域已形成稳定的商服中心;二环附近综合组团内部出现了较具代表性的居住中心;三环外的沌口和武钢主导发展工业,是典型的工业中心。 展开更多
关键词 多中心空间结构 POI 夜间灯光 路网 局部等值线树算法 武汉
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可变信息标志系统(CMS)选址优化模型(英文) 被引量:11
19
作者 傅立平 李硕 Jeff Henderson 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2005年第5期101-120,共20页
提出了一个在有高速公路和城市干道的组合路网中设置可变信息标志(CMS)组位置的最优化模型.与文献中现有的模型相比较,本文的模型有效地达到了实际规模道路网络计算复杂性问题和确保求解模型的质量之间很好的平衡.本模型具有三个不同的... 提出了一个在有高速公路和城市干道的组合路网中设置可变信息标志(CMS)组位置的最优化模型.与文献中现有的模型相比较,本文的模型有效地达到了实际规模道路网络计算复杂性问题和确保求解模型的质量之间很好的平衡.本模型具有三个不同的特征:(1)认为在路网中设置安装可变信息标志(CMS)系统是一个必须同时考虑现在和未来需要和利益的典型的规划问题;(2)评估由于在路网中设置了可变信息标志(CMS)系统而带来的交通效益是通过具有不同交通分布型态的多个时段来完成的;(3)考虑了在不同的路段上和时段内交通事件的特征本质上是变化的因素.本文还进行了敏感性分析,用以检验在各种不同的交通输入参数中,如交通需求、交通事件特征值、以及驾驶员交通行为的不确定性对可变信息标志系统(CMS)在路网中的最优设置的潜在影响.最后,本模型应用于加拿大多伦多的401高速公路和辅道组成的混合道路系统,并且对CMS系统设置结果进行了检验. 展开更多
关键词 可变信息 标志 选址 优化 路网 排队
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基于拓扑结构/自适应模糊决策的地图匹配算法 被引量:12
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作者 杨新勇 黄圣国 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第8期1389-1393,共5页
给出了基于节点信息的路网空间拓扑结构的具体描述形式.引入相关性概念,提出了一种基于道路几何信息的自适应模糊决策地图匹配算法.通过待配路段两两之间隶属度值的比较与模糊排序以及测度因子参数的适应性调整,使算法在道路几何分布复... 给出了基于节点信息的路网空间拓扑结构的具体描述形式.引入相关性概念,提出了一种基于道路几何信息的自适应模糊决策地图匹配算法.通过待配路段两两之间隶属度值的比较与模糊排序以及测度因子参数的适应性调整,使算法在道路几何分布复杂,且较为密集的区域,仍具有较强的适应能力.根据模糊决策后各路段隶属度值的分布情况,提出了将拓扑结构匹配算法划分为决策、校验、弃用等3个应用时段的拓扑结构/自适应模糊决策组合匹配算法的整体设计思路.对实际跑车数据的仿真处理结果表明,该算法较好地解决了地图匹配算法中相互矛盾的算法的计算效率与算法的可靠性之间的协调问题. 展开更多
关键词 地图匹配 拓扑结构 模糊决策 路网
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