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高速铁路路基段综合接地系统雷电冲击特性 被引量：17
1
作者 吴广宁 黄渤 +2 位作者 曹晓斌 崔运光 高峰 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期669-675,共7页
为研究高速铁路综合接地系统雷电冲击特性,运用基于矩量法的电磁分析软件CDEGS建立了高速铁路路基段线路模型,并对其雷电流作用下的冲击响应进行了仿真计算,分析了综合接地系统雷击特性的影响因素及规律。结果表明:线路结构中,增设保护... 为研究高速铁路综合接地系统雷电冲击特性,运用基于矩量法的电磁分析软件CDEGS建立了高速铁路路基段线路模型,并对其雷电流作用下的冲击响应进行了仿真计算,分析了综合接地系统雷击特性的影响因素及规律。结果表明:线路结构中,增设保护线可以对雷电流进行分流,降低单点进入综合接地系统的电流,大幅降低雷击点冲击电压幅值,同时线路结构中的接触网支柱基础对雷击特性的影响不能忽略;与雷击贯通地线横向连接线远端支柱相比,当雷击横向连接线附近支柱时,贯通地线发挥了更大的散流作用,受雷击支柱接入综合接地系统处冲击电流幅值增大,同时综合接地系统中的冲击电流以更快速度衰减;而土壤电阻率的增大,会增大雷击点冲击电压幅值,改变导体的分流情况,减慢贯通地线上冲击电流的衰减速度,并增大贯通地线上各点的冲击电压幅值。 展开更多
关键词 高速铁路 路基段 综合接地系统 雷击特性 CDEGS软件 线路结构 雷击点位置 土壤电阻率
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市政桥梁拼宽加固设计方法探讨 被引量：10
2
作者 胡江 骆春雨 《中国高新技术企业》 2016年第31期86-87,共2页
在市政公路改造过程中,加宽主要集中在桥梁路段和路基段。为了保证工程施工的顺利开展,提高公路工程的施工质量,需要科学地进行拼宽加固设计,选择合理的加固方案。文章以实际工程为例,对市政桥梁拼宽加固设计原则进行了分析,然后对市政... 在市政公路改造过程中,加宽主要集中在桥梁路段和路基段。为了保证工程施工的顺利开展,提高公路工程的施工质量,需要科学地进行拼宽加固设计,选择合理的加固方案。文章以实际工程为例,对市政桥梁拼宽加固设计原则进行了分析,然后对市政桥梁拼宽加固设计方法进行了探讨。 展开更多
关键词 市政桥梁 拼宽加固 设计方法 市政公路改造 桥梁路段 路基段
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高速铁路路基段超高声屏障荷载取值与分析 被引量：3
3
作者 周继超 郑博文 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期185-191,共7页
鉴于高速铁路路基声屏障设置高度有增加的趋势,加之现行铁路行业声屏障通用参考图不能涵盖声屏障高度≥5 m的情况。为解决高速铁路路基段高度≥5 m的直立式声屏障设计问题,找出超高声屏障荷载取值和荷载组合的规律性。从高速铁路路基声... 鉴于高速铁路路基声屏障设置高度有增加的趋势,加之现行铁路行业声屏障通用参考图不能涵盖声屏障高度≥5 m的情况。为解决高速铁路路基段高度≥5 m的直立式声屏障设计问题,找出超高声屏障荷载取值和荷载组合的规律性。从高速铁路路基声屏障荷载分类、荷载计算入手,通过对影响水平荷载取值因素分析,系统阐述水平荷载取值全过程。对不同列车速度下,有车与无车两种工况计算所得的基本组合、标准组合的荷载效应进行分析,举例说明在5 m至12 m声屏障高度范围内,不同工况、不同荷载组合以及不同速度目标值下荷载效应的变化情况,给出柱顶水平位移分析、立柱根部弯矩和剪力等主要效应随高度变化的规律,并针对路基段超高声屏障结构设计中遇见的高路基、高抗震设防烈度等特殊情况提出设计建议。 展开更多
关键词 高速铁路 声屏障 路基段 荷载组合 效应分析
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路基段列车引起的大地振动试验研究 被引量：1
4
作者 司丕贤 尹学军 雷晓燕 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2023年第2期214-221,共8页
为研究路基段列车引起环境振动传递特性以及列车编组、速度、轴重等因素对振动的影响,对昌九城际铁路线路基段进行大地振动现场测试。从时域、频域等多方面分析五种列车在不同速度下运行引起的三向大地振动。结果表明:近场大地振动能量... 为研究路基段列车引起环境振动传递特性以及列车编组、速度、轴重等因素对振动的影响,对昌九城际铁路线路基段进行大地振动现场测试。从时域、频域等多方面分析五种列车在不同速度下运行引起的三向大地振动。结果表明:近场大地振动能量集中在10 Hz~200 Hz,远场在10 Hz~80 Hz,近场处X、Y、Z方向主频分别为38.7 Hz、51.9 Hz、64.4 Hz,远场处主频均为25.9 Hz;随着距离的增加,X与Z方向在各频段的振动衰减量相似,Y方向在各频段的衰减量大于X与Z方向;地面竖向Z振级与列车速度近似呈线性关系,在30 m处Z振级增大速率为0.0714dB/(km/h);列车速度变化对50~100 Hz的高频振动影响较大,速度由36增大至119 km/h时,16、50、100 Hz处Z方向分别增加了9.56、17.13、14.87 dB;列车编组对地面振动响应影响较小,当运行速度为115 km/h时,CRH2A动车组列车的不同编组(8节或16节)下引起的地面振动响应几乎完全相同;列车轴重是影响地面振动响应大小的重要因素,且轴重越大引起的振动响应越大。 展开更多
关键词 振动与波 高速列车 路基段 环境振动 现场试验
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高速公路路基段浅孔台阶爆破技术应用探究 被引量：1
5
作者 任小恩 《中国公路》 2022年第24期112-113,共2页
高速公路路基段爆破技术的爆破参数是决定爆破安全性的关键,因此,研究高速公路路基段浅孔台阶爆破技术应用这一课题至关重要。本文采用实例分析的方式,验证新技术的爆破参数在实际爆破参数范围内,爆破安全性更高,极具推广价值。
关键词 高速公路 路基段 浅孔台阶 爆破技术 应用
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高温天气下CRTSⅡ型板式无砟轨道温度特性 被引量：2
6
作者 温希华 《上海工程技术大学学报》 CAS 2017年第1期66-69,共4页
在高温条件下,无砟轨道内部非线性温度梯度变化是导致轨道床板反复翘曲变形从而产生层间离缝的主要因素之一.以华东地区某客运专线路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道为例,选取夏季高温天气时间段进行实际测试,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道板和测... 在高温条件下,无砟轨道内部非线性温度梯度变化是导致轨道床板反复翘曲变形从而产生层间离缝的主要因素之一.以华东地区某客运专线路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道为例,选取夏季高温天气时间段进行实际测试,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道板和测试范围内温度分布规律.研究表明,轨道板深度5 cm处温度最小值出现在3:00—5:00,最大值出现在13:00—15:00,测试范围内部温度最大(小)值出现时间随着深度的增加会存在一定滞后,滞后时间最长约6 h;温度由测试范围外部到内部呈跟随性变化;轨道板、测试范围竖向最大正温度梯度分别为56.08℃/m和43.76℃/m,竖向最大负温度梯度分别为-18.92℃/m和-17.19℃/m. 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 变形 温度梯度 测试 路基段
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CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层伤损整治技术探讨 被引量：2
7
作者 郭超 《上海铁道科技》 2018年第1期118-120,共3页
通过对京沪高铁上行K1293+670处高温期间发生轨道板离缝上拱、支承层伤损病害的调查与分析,会同中国铁路科学研究院制定整治方案并组织实施,根据施工组织过程实践及整治效果,总结施工方法、流程和关键技术环节,确保CRTSⅡ型板式无砟轨... 通过对京沪高铁上行K1293+670处高温期间发生轨道板离缝上拱、支承层伤损病害的调查与分析,会同中国铁路科学研究院制定整治方案并组织实施,根据施工组织过程实践及整治效果,总结施工方法、流程和关键技术环节,确保CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层伤损处所恢复线路原始标准结构状态。 展开更多
关键词 路基段 支撑层 整治 技术
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地铁隧道下穿高速铁路联络线路基安全影响分析 被引量：19
8
作者 刘新军 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第6期131-136,共6页
为研究地铁盾构法隧道穿越高速铁路联络线路基的沉降问题,铁路行车对地铁隧道结构产生的安全问题以及地铁隧道施工过程中的安全控制措施,采用理论计算和数值模拟相结合的方法,对南京地铁4号线下穿京沪高铁联络线路基段进行探讨和分析。... 为研究地铁盾构法隧道穿越高速铁路联络线路基的沉降问题,铁路行车对地铁隧道结构产生的安全问题以及地铁隧道施工过程中的安全控制措施,采用理论计算和数值模拟相结合的方法,对南京地铁4号线下穿京沪高铁联络线路基段进行探讨和分析。结果表明:在地层损失率不大于8‰并考虑铁路行车限速的情况下,地铁隧道下穿高铁路基引起的线路变形满足高铁静态管理标准要求,并给出盾构机的掘进参数建议值。为达到地铁盾构隧道施工对铁路的影响最小,保证施工期间铁路的安全运营,提出施工期间高铁运营速度应控制在120 Km/h以内,盾构机应匀速不间断掘进,推进速度应控制在1.0~1.5 cm/min,每日推进5~6环。 展开更多
关键词 地铁 高铁路基段 盾构 沉降分析
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首例盾构在灰岩地区近距离下穿高铁路基段技术 被引量：7
9
作者 谭文 易觉 +1 位作者 孙成伟 朱劲锋 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第2期83-90,共8页
灰岩地层因其软硬不均、上软下硬、高强度,导致盾构在掘进过程中难度极大。以广州地铁9号线3标盾构下穿武广高铁路基段施工为例,创新性地引入MJS水平加固施工技术,长距离进行水平旋喷桩加固(60 m),成桩效果良好,沉降控制好,配合盾构整... 灰岩地层因其软硬不均、上软下硬、高强度,导致盾构在掘进过程中难度极大。以广州地铁9号线3标盾构下穿武广高铁路基段施工为例,创新性地引入MJS水平加固施工技术,长距离进行水平旋喷桩加固(60 m),成桩效果良好,沉降控制好,配合盾构整体式刀具及切口水压控制,通过掘进管理,保证盾构机在下穿不停运高铁路基段顺利掘进,确保施工安全。 展开更多
关键词 泥水盾构 高铁路基段 MJS水平加固 整体式刀具
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软弱路基段沉降治理控制技术分析
10
作者 张海珍 《交通世界》 2024年第12期59-61,共3页
公路工程建设环境复杂,一些地质状况较差,施工中还会遇到软弱地基,处理不当极易引发路面开裂、沉陷等质量病害,威胁行车安全,影响使用寿命。如何采取科学手段对软土路基进行处理,防止不均匀沉降发生,已成为目前亟须解决的问题。基于此,... 公路工程建设环境复杂,一些地质状况较差,施工中还会遇到软弱地基,处理不当极易引发路面开裂、沉陷等质量病害,威胁行车安全,影响使用寿命。如何采取科学手段对软土路基进行处理,防止不均匀沉降发生,已成为目前亟须解决的问题。基于此,提出了软土路基沉降的动态控制技术,首先阐述了软土路基沉降动态控制技术原理,然后分析了软基沉降控制的技术要点,最后总结了高填方路基沉降防治措施,希望能有效提升软基沉降治理水平,保证公路工程安全稳定运营。 展开更多
关键词 软弱路基段 沉降控制 动态调整
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预应力混凝土管桩在桥头路基段的应用
11
作者 曾毅 吴正新 《中国高新科技》 2023年第4期135-136,150,共3页
在道路工程建设中,桥头路基段的地基处理效果对于减小桥头路基差异沉降具有重要意义。预应力混凝土管桩方案通常用于浙江省道路建设项目的桥头路基段的地基处理。在保证预应力混凝土管桩整体工程质量的前提下,在一定程度上提高工程施工... 在道路工程建设中,桥头路基段的地基处理效果对于减小桥头路基差异沉降具有重要意义。预应力混凝土管桩方案通常用于浙江省道路建设项目的桥头路基段的地基处理。在保证预应力混凝土管桩整体工程质量的前提下,在一定程度上提高工程施工效率的同时,具有较高的成桩质量。基于此,文章从科学的角度出发,结合宁波市某市政道路项目经验,探讨预应力混凝土管桩在桥头路基段地基中的应用。 展开更多
关键词 桥头路基段地基处理 预应力混凝土管桩 应用方法
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桥隧之间柔性短路基段变整体刚性路面段的设计与施工 被引量：3
12
作者 刘建勋 王龙飞 《青海交通科技》 2010年第S1期65-67,82,共4页
针对宝天高速公路桥隧之间柔性短路基段可能潜的弊端及隐患阐述,取消传统的桥头搭板、短路基段和隧道混凝上过渡板的桥隧连接方式,改设钢筋混凝土厚整体式刚性路面,使之刚性过渡一致,衔接自然合理,实现行车平顺舒适,减少运营维护。
关键词 道路工程 桥梁与隧道 短路基段 刚性路面 设计 施工
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高速公路路基段声屏障结构验算分析及优化设计 被引量：2
13
作者 武林 李昌虎 《工程与建设》 2016年第5期640-640,703,共2页
基于合肥某绕城高速公路路基段声屏障工程实例,阐述路基段声屏障的结构验算以及基于验算结果对声屏障结构的尺寸进行优化。案例分析结果为今后同类型高速公路路基段声屏障结构验算及结构参数提供了参考。
关键词 绕城高速 路基段声屏障 结构验算 优化设计
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特殊路基段接触网支柱基础的设计
14
作者 汪秉庸 《铁道勘测与设计》 1998年第2期55-56,共2页
关键词 电气化铁道 特殊路基段 接触网 支柱基础 设计
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论公路工程项目软弱路基段治理技术
15
作者 杨燕 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2021年第9期54-55,共2页
路基填方段经过软弱土层,是公路工程建设过程的常见问题。软土颗粒的渗水性和可压缩性强,因而在外力的作用下,软土路基容易出现不均匀沉降。针对此工程质量问题,文章选取某公路项目为例,分析了公路软土路基施工难点,并且提出了换填法、... 路基填方段经过软弱土层,是公路工程建设过程的常见问题。软土颗粒的渗水性和可压缩性强,因而在外力的作用下,软土路基容易出现不均匀沉降。针对此工程质量问题,文章选取某公路项目为例,分析了公路软土路基施工难点,并且提出了换填法、水泥搅拌桩法等多种软土路基处理技术,旨在提升软土路基施工质量,为相关人员提供部分技术参考。 展开更多
关键词 公路工程 软弱路基段 治理技术
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湿陷性黄土隧道入口明挖段及路基段地基处理措施研究
16
作者 吕昌昱 王立 殷庆遇 《陕西建筑》 2018年第9期39-43,共5页
湿陷性黄土地基遇水会发生沉降或塌陷现象，对铁路的运营有很大的潜在威胁，必须消除基底的湿陷性以保证运营期间的长期安全稳定。
关键词 路基段地基处理措施 处理地基浸水后工后沉降变形 稳定
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高速铁路路基过渡段施工质量控制技术 被引量：12
17
作者 苏晓军 《四川建材》 2018年第2期122-124,共3页
区别于普通铁路,高速铁路的重要特点是线路要求具有高平顺性,而路基过渡段的稳定性是影响高平顺性的重要因素。针对路基过渡段沉降变形的复杂机理,从地基处理、填料质量控制、沉降观测等方面重点介绍了过渡段施工质量问题及控制技术。
关键词 高速铁路 路基过渡段 施工质量 控制技术
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京沪高速铁路路基与横向结构物过渡段施工技术 被引量：6
18
作者 廖志刚 《铁道建筑》 北大核心 2012年第9期84-87,共4页
高速铁路路基过渡段引起的不平顺往往是长波不平顺,对乘车舒适性影响最大。以京沪高速铁路路堤式涵路过渡段施工为例,从施工准备、施工方法、检验标准、沉降变形监测、路基相关工程等方面进行了详细说明。施工实践表明,过渡段施工完成... 高速铁路路基过渡段引起的不平顺往往是长波不平顺,对乘车舒适性影响最大。以京沪高速铁路路堤式涵路过渡段施工为例,从施工准备、施工方法、检验标准、沉降变形监测、路基相关工程等方面进行了详细说明。施工实践表明,过渡段施工完成后各项指标符合路基填筑质量控制标准,能够达到设计要求;并提出了施工中应重视填筑过渡段和分段填筑时搭接的长度和宽度的控制,防止出现差异变形。 展开更多
关键词 路基过渡段 施工技术 铁路路基 京沪高速 结构物 质量控制标准 长波不平顺 路基填筑
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公路桥涵构造物与路基过渡段施工技术 被引量：7
19
作者 苏法宏 《交通世界》 2010年第11期119-122,共4页
本文通过对公路桥梁、涵洞与路基结合部即路桥过渡段桥涵的基坑，台背回填技术研究，以此来提高路桥过渡段的施工质量，改善行车舒适性、安全性，避免路面早期病害发生，延长公路桥涵的使用寿命。各地筑路材料多种多样、施工技术、工艺... 本文通过对公路桥梁、涵洞与路基结合部即路桥过渡段桥涵的基坑，台背回填技术研究，以此来提高路桥过渡段的施工质量，改善行车舒适性、安全性，避免路面早期病害发生，延长公路桥涵的使用寿命。各地筑路材料多种多样、施工技术、工艺不一，现就石家庄地区多年施工技术及管理体会进行总结。 展开更多
关键词 路基过渡段 桥涵构造物 施工技术 公路桥梁 路桥过渡段 行车舒适性 石家庄地区 回填技术
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高速公路过渡段软土地基处理数值模拟研究 被引量：1
20
作者 李芸 《西部交通科技》 2024年第1期44-47,共4页
为研究水泥搅拌桩与塑料排水板处理的软土路基过渡段间差异沉降的影响因素,文章通过FLAC3D软件建立数值模型并进行计算分析,讨论填土高度、软土深度和水泥搅拌桩桩间距对软土路基过渡段差异沉降的影响,所得结论如下:(1)采取水泥搅拌桩... 为研究水泥搅拌桩与塑料排水板处理的软土路基过渡段间差异沉降的影响因素,文章通过FLAC3D软件建立数值模型并进行计算分析,讨论填土高度、软土深度和水泥搅拌桩桩间距对软土路基过渡段差异沉降的影响,所得结论如下:(1)采取水泥搅拌桩和塑料排水板处理的两个软土路基段之间的沉降差异较为明显,水泥搅拌桩加固区域的工后沉降明显大于塑料排水板区域;(2)随着填土高度、软土深度和水泥搅拌桩桩间距的增大,水泥搅拌桩区域和塑料排水板区域的工后沉降均逐渐增大.过渡段的差异沉降值也在逐渐增大,水泥搅拌桩是否打穿软土地层对于地基加固效果有很大影响,同时增大桩间距会减弱水泥搅拌桩复合地基的加固效果。 展开更多
关键词 水泥搅拌桩 塑料排水板 路基过渡段 差异沉降 数值计算 FLAC3D
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