桩网支承路基结构中土拱效应及网垫受力的模型试验研究 被引量：14

1

作者 蔡德钩 闫宏业 +3 位作者 叶阳升 张千里 何华武 杨生哲 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第11期85-92,共8页

基于相似理论,对桩网支承路基中心土拱效应进行8组模拟试验。测试桩顶轴力、桩土及路基不同高度处应力、格栅拉力和桩间土沉降随路基高度、外荷载变化特性,探讨格栅受力后变形。结果表明:加筋网垫上方竖向应力与以球形拱理论为基础的德... 基于相似理论,对桩网支承路基中心土拱效应进行8组模拟试验。测试桩顶轴力、桩土及路基不同高度处应力、格栅拉力和桩间土沉降随路基高度、外荷载变化特性,探讨格栅受力后变形。结果表明:加筋网垫上方竖向应力与以球形拱理论为基础的德国规范计算结果较为接近;加筋网垫下方桩间土承担竖向应力随路基高度、上覆荷载增加而增加;黏性土路基成拱效率略低于砂土路基;对于两层格栅组成的加筋网垫,下层格栅承担土拱效应竖向应力引起拉力大于上层格栅,位于桩帽之间并垂直于桩帽边格栅拉力大于平行于桩帽边格栅拉力;格栅初始松紧状态对土拱成拱效率有一定影响;格栅受力后平面变形形状近似呈悬索状。研究成果可为我国桩网支承路基结构加筋网垫相关规范提供参考。 展开更多

关键词 桩网支承路基 土拱效应 模型试验 路基应力 格栅拉力

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CRTSⅢ型板式无砟轨道结构缝对路基应力分布特征影响 被引量：1

2

作者 叶庆志 罗强 +2 位作者 谢宏伟 张良 王腾飞 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期114-122,共9页

无砟轨道结构缝位置的路基面动应力存在集中效应,是产生底座/支承层-路基离缝,进而引发路基翻浆的重要因素。针对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点及层间接触条件,建立设有混凝土结构缝的轨道-路基空间有限元模型,分析转向架双轴荷载作用... 无砟轨道结构缝位置的路基面动应力存在集中效应,是产生底座/支承层-路基离缝,进而引发路基翻浆的重要因素。针对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点及层间接触条件,建立设有混凝土结构缝的轨道-路基空间有限元模型,分析转向架双轴荷载作用于无砟轨道结构连续、轨道板缝、底座缝三种位置下路基面列车荷载分布特征,结合现场实测数据,提出考虑结构缝影响的路基面简化荷载模式。研究表明:路基面列车荷载纵向分布范围与混凝土层间接触条件相关,随摩擦系数增加呈非线性增大趋势,实测摩擦系数对应的纵向计算长度与测试值吻合;结构缝对路基面列车荷载沿纵向分布形态有显著影响,转向架双轴荷载作用于底座结构缝正上方为最不利位置,路基面应力分布模式由连续结构位置的梯形转化为应力较为集中的三角形;底座缝断面的基床应力大于结构连续位置,应力增幅由路基面的33%随深度逐渐衰减至基床底面的8%。 展开更多

关键词 无砟轨道 结构缝 列车荷载 路基应力 应力分布模式

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沥青路面路基工作区深度研究 被引量：4

3

作者 严守靖 刘敬辉 +1 位作者 杨泽众 晏斌 《中外公路》 北大核心 2018年第5期14-18,共5页

该文提出一种计算沥青路面路基工作区深度的新方法,该方法克服了车辆荷载随机运动和对路基的连续动态影响问题。用该方法推导出新的沥青路面路基工作区深度计算公式,并对公式的合理性进行了验证。公式计算的深度和试验数据误差较小,各... 该文提出一种计算沥青路面路基工作区深度的新方法,该方法克服了车辆荷载随机运动和对路基的连续动态影响问题。用该方法推导出新的沥青路面路基工作区深度计算公式,并对公式的合理性进行了验证。公式计算的深度和试验数据误差较小,各等级公路的误差控制在6%～10%以内。最后对计算结果进行统计分析,得出不同等级公路沥青路面路基工作区深度范围:高速公路为0.83～1.51m,一级公路为0.89～1.68m,二级公路为1.03～1.86m,三级公路为1.20～2.05m。 展开更多

关键词 沥青路面 路基工作区深度 路基应力 计算公式

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架桥机在砂垫层轨道上运行稳定性的探讨 被引量：3

4

作者 万耀斌 《铁道建筑》 北大核心 2000年第5期15-17,共3页

为确保架桥机在“砂道”上安全运行 ,需合理确定“砂道”断面尺寸 ,并对架桥机倾覆、“砂道”稳定性、路基应力进行检算。对“砂道”还需有养护。

关键词 架桥机 砂垫层轨道 运行 稳定性 路基应力

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海南东环线路基现场应力测试研究 被引量：1

5

作者 姚裕春 李安洪 蒋关鲁 《高速铁路技术》 2010年第3期27-30,51,共5页

路堤基底应力大小及分布形式,对地基沉降计算影响较大;复合地基垫层中土工格栅拉力大小是柔性拱作用效果的重要反应同时为土工格栅强度选择提供依据。海南东环线全风化花岗岩路基基底应力测试和复合地基垫层中土工格栅拉力测试表明:比... 路堤基底应力大小及分布形式,对地基沉降计算影响较大;复合地基垫层中土工格栅拉力大小是柔性拱作用效果的重要反应同时为土工格栅强度选择提供依据。海南东环线全风化花岗岩路基基底应力测试和复合地基垫层中土工格栅拉力测试表明:比例荷载法计算基底附加应力大于实测值,均布荷载计算值小于实测值,弹性土堤法和修正比例荷载法计算的附加应力接近实测值;土工格栅拉力实测值与日本规范法计算值接近,欧洲规范计算值明显大于实测值,目前国内土工格栅强度满足受力要求。 展开更多

关键词 海南东环铁路 路基应力 土工格栅拉力 地基

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大粒径土石混填料在山区道路路基填筑中的应用分析

6

作者 何凯峰 苏辰 《工程机械与维修》 2024年第8期48-50,共3页

以大粒径土石混填路基施工为研究对象,采用有限元软件模拟分析该方法对路基处理效果,并对相关参数影响进行分析,得到以下结论:大粒径块石的存在不会对路基的应力和位移的分布造成影响,且按照一定的方法采用大粒径块石填筑路基时的路基... 以大粒径土石混填路基施工为研究对象,采用有限元软件模拟分析该方法对路基处理效果,并对相关参数影响进行分析,得到以下结论:大粒径块石的存在不会对路基的应力和位移的分布造成影响,且按照一定的方法采用大粒径块石填筑路基时的路基抵抗变形能力要强于无块石路基;随着径块石间净距的增大,路基沉降呈现出先减小后增大的变化趋势,最佳块石净距为1.5倍的块石粒径;随着块石距路基顶面垂直距离的增大,路基沉降呈现出逐渐减小的趋势,块石距路基顶面垂直距离应宜不小于2.5m;工程中若采用双层或多层大粒径土石混填料填筑路基时,应采用块石上下错位放置的方式。 展开更多

关键词 路基应力和位移 路基填筑 大粒径块石 数值模拟

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山西省路基动静态回弹模量相关关系研究 被引量：6

7

作者 朱金鹏 王志强 林超 《中外公路》 北大核心 2016年第2期29-33,共5页

中国一般采用路基静态回弹模量作为道路结构设计的参数,然而由于车辆荷载作用下的路基为动态力学响应,因此采用静态回弹模量并不符合路基的实际运营状态。由于中国试验条件的限制,大规模地进行路基动态回弹模量测试并不可行。因此建立... 中国一般采用路基静态回弹模量作为道路结构设计的参数,然而由于车辆荷载作用下的路基为动态力学响应,因此采用静态回弹模量并不符合路基的实际运营状态。由于中国试验条件的限制,大规模地进行路基动态回弹模量测试并不可行。因此建立路基动静态回弹模量之间的关系具有十分重要的意义。该文以山西省为例,通过理论分析和室内外试验建立了山西省路基动静态回弹模量之间的相关关系,结果表明:不论室内还是现场环境下,动静态回弹模量均有较好的幂函数相关关系。 展开更多

关键词 动态回弹模量 静态回弹模量 路基应力分析 重复加载三轴试验

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列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基动力性态的全比尺物理模型试验 被引量：38

8

作者 蒋红光 边学成 +2 位作者 徐翔 陈云敏 蒋建群 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期354-362,共9页

列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基的振动特性和动力荷载传递规律对高速铁路的设计和运行维护十分重要。介绍了一种全比尺的高速铁路板式轨道路基模型和可模拟真实列车荷载高速移动的分布式加载系统,最高模拟列车速度可达360 km/h。... 列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基的振动特性和动力荷载传递规律对高速铁路的设计和运行维护十分重要。介绍了一种全比尺的高速铁路板式轨道路基模型和可模拟真实列车荷载高速移动的分布式加载系统,最高模拟列车速度可达360 km/h。基于该模型试验平台,对中国高速列车以不同速度运行下板式轨道路基的振动和动应力特性进行了试验研究。结果表明轨道结构的振动随着车速的提高近似呈线性增加的趋势;路基结构的振动存在阶段性,列车速度低于180 km/h时振动速度增长缓慢,而后随着速度的增加迅速增大;基床表层的碎石层对振动在路基中的传播有很好的吸收作用。试验发现,尽管无砟轨道路基表面的动应力水平远低于有砟轨道,但无砟轨道路基动应力沿深度的衰减速度要缓于有砟轨道。试验进一步发现,无砟轨道路基动应力的增长模式与列车速度和土体所处深度均有关,基于试验结果提出了用于预测高速铁路路基动应力的经验表达式。 展开更多

关键词 高速铁路 全比尺模型试验 分布式加载系统 振动速度 路基动应力

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提速状态下路基动应力测试分析 被引量：18

9

作者 王炳龙 余绍锋 +2 位作者 周顺华 方卫民 卢德生 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第B05期79-81,101,共4页

简要介绍了动态测试系统 ,对沪宁线车速 1 7～ 1 36 km/ h情况下客货车产生的路基动应力进行了测试分析 ,结果表明 ,随着列车速度的提高 ,路基动应力略有增加 。

关键词 列车提速 路基动应力 动态测试系统 测试分析

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季节性冻土地区公路路基动应力测试 被引量：23

10

作者 石峰 刘建坤 +2 位作者 房建宏 田亚护 徐安花 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期15-20,共6页

针对超载及冻土性质引起的路基冻胀翻浆问题，通过现场实测，对G109公路在重型交通车辆作用下，对不同深度、不同载重、不同车速的路基动态响应规律进行了研究，并对公路沿线的路基动态响应状态数据进行了长期观测，以便为室内试验和理... 针对超载及冻土性质引起的路基冻胀翻浆问题，通过现场实测，对G109公路在重型交通车辆作用下，对不同深度、不同载重、不同车速的路基动态响应规律进行了研究，并对公路沿线的路基动态响应状态数据进行了长期观测，以便为室内试验和理论分析提供依据。研究结果表明：同一测点路基动应力极值在竖向上随深度的增加呈明显衰减趋势；车辆超载现象导致路基动应力增长趋势较为明显，对于载重车辆而言，后轮下的动应力响应比前轮增长更为明显；随着车速增加，路基动应力有所变化，其与路面状况相关，应综合考虑车辆冲量和实际路基平整度2个方面；通过对现场车辆的土动应力实测数据统计分析，得到该路段公路路基土动应力取值范围为0～100kPa。 展开更多

关键词 道路工程 路基动应力 现场测试 行车速度 车辆载重 路基动态响应

原文传递

高速铁路无砟轨道路基动应力分布特征及解析算法 被引量：15

11

作者 叶阳升 蔡德钩 +3 位作者 魏少伟 余雷 石越峰 王立军 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期1-9,共9页

通过对京津、武广、京沪、郑万、京沈高铁20多个测试断面进行现场实测、数值仿真及解析分析,得出无砟轨道路基1次加卸载过程由1个转向架的2个轴载叠加作用完成,路基面动应力呈纵向梯形分布、横向均匀分布的特征。提出无砟轨道路基动荷... 通过对京津、武广、京沪、郑万、京沈高铁20多个测试断面进行现场实测、数值仿真及解析分析,得出无砟轨道路基1次加卸载过程由1个转向架的2个轴载叠加作用完成,路基面动应力呈纵向梯形分布、横向均匀分布的特征。提出无砟轨道路基动荷载分配简化模型:将1个转向架的2个轴载视为集中力,并乘以动力系数1.35作为设计动荷载,其传递至支承层或底座板顶面时沿纵向为三角形分布,作用长度3.5 m;沿横向仅在2侧均匀分布、中间0.85 m范围不作用荷载,作用宽度为轨道板宽度。采用Odemark的模量与厚度当量假定对支承层或底座板、基床表层、基床底层进行均一化处理,应用Boussinesq公式计算路基动应力,建立无砟轨道路基动应力解析算法。采用该算法对CRTSⅠ,CRTSⅡ,CRTSⅢ型板式及双块式无砟轨道路基面动应力进行计算,其结果与数值和实测结果基本一致,说明该解析算法是合理的。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 路基动应力 分布特征 解析算法 实测分析

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高速铁路板式无砟轨道不平顺下路基动应力的概率分布特征 被引量：11

12

作者 陈仁朋 江朋 +2 位作者 段翔 蒋建群 程翀 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期86-91,共6页

路基动应力的概率分布特征是路基极限状态法设计的基础。本文利用列车-板式轨道-路基耦合三维动力有限元模型,研究了高速列车在德国低干扰谱下以3种典型速度运行时路基动应力的概率分布特征,给出了路基动应力的均值及变异系数沿深度方... 路基动应力的概率分布特征是路基极限状态法设计的基础。本文利用列车-板式轨道-路基耦合三维动力有限元模型,研究了高速列车在德国低干扰谱下以3种典型速度运行时路基动应力的概率分布特征,给出了路基动应力的均值及变异系数沿深度方向的分布,讨论了列车运行速度对均值及变异系数的影响。最后根据柯尔莫哥洛夫检验方法,对路基动应力进行了正态性验证,发现列车运行时各个路基深度处的动应力均服从正态分布。本文获得的动应力概率分布特征可为路基累积沉降的可靠度分析提供基础。 展开更多

关键词 三维动力有限元模型 概率统计 路基动应力 不平顺谱

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现代有轨电车轨道路基联合优化分析 被引量：9

13

作者 罗信伟 冯青松 +2 位作者 柳宪东 李平 孙魁 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期50-54,共5页

为得到有轨电车典型轨道路基最优设计参数组合,采用大型有限元分析软件ANSYS建立轨道路基空间耦合模型,运用正交试验方法研究扣件刚度、轨道板厚度、支承层厚度、基床总厚度、基床压实指标K_(30)这5种因素对轨道路基的受力和变形分布规... 为得到有轨电车典型轨道路基最优设计参数组合,采用大型有限元分析软件ANSYS建立轨道路基空间耦合模型,运用正交试验方法研究扣件刚度、轨道板厚度、支承层厚度、基床总厚度、基床压实指标K_(30)这5种因素对轨道路基的受力和变形分布规律的影响。根据极差分析方法,确定影响轨道路基设计方案技术性指标和经济性指标的因素重要性次序,同时以基床总厚度为指标对比分析轨道路基联合设计方法与传统路基设计方法之间的区别。结果表明:采用轨道路基联合设计方法得到的轨道路基方案较传统单独设计方法获得的方案更加经济合理;综合考虑轨道路基设计的技术性指标和经济性指标,确定最佳轨道路基设计方案为扣件刚度40 k N/mm、轨道板厚度0.2 m、支承层厚度0.4 m、基床总厚度0.8 m、基床压实指标K_(30)(110 MPa/m)。 展开更多

关键词 有轨电车 正交试验 优化分析 路基动应力

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高速铁路双线路基动应力的特性研究 被引量：8

14

作者 张石友 孙海建 陈艳国 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第17期165-170,共6页

双线路基是高速铁路路基中常见的一种形式,其动应力的特性研究至关重要。建立了列车-轨道-双线路基三维有限元模型,并在两股钢轨上添加了两种典型的高低不平顺谱。通过数值计算,得到了两种轨道不平顺谱及三种列车运行速度下路基动应力... 双线路基是高速铁路路基中常见的一种形式,其动应力的特性研究至关重要。建立了列车-轨道-双线路基三维有限元模型,并在两股钢轨上添加了两种典型的高低不平顺谱。通过数值计算,得到了两种轨道不平顺谱及三种列车运行速度下路基动应力沿纵向的分布,统计了不同深度处路基动应力的均值及变异系数,并给出了均值的拟合公式。最后,对两种轨道不平顺谱下路基动应力的概率分布型式进行了验证。利用柯尔莫哥洛夫检验方法,证明了轨道不平顺谱下路基动应力近似服从对数正态分布。 展开更多

关键词 列车-轨道-双线路基有限元模型 轨道不平顺谱 路基动应力 变异系数 对数正态分布

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高速铁路无砟轨道路基动应力概率分布特征及估算方法 被引量：1

15

作者 谢宏伟 罗强 +3 位作者 蒋良潍 叶庆志 冯桂帅 赵明志 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第12期29-38,共10页

明确高速列车引起的路基动力响应是基床结构设计的关键。采用高速动组-CRTSⅢ型无砟轨道-土质路基垂向耦合动力学分析模型,以高速铁路无砟轨道谱生成随机不平顺为激励,分析在行车速度v与轨道谱累积概率λ下的路基面动应力响应特征及统... 明确高速列车引起的路基动力响应是基床结构设计的关键。采用高速动组-CRTSⅢ型无砟轨道-土质路基垂向耦合动力学分析模型,以高速铁路无砟轨道谱生成随机不平顺为激励,分析在行车速度v与轨道谱累积概率λ下的路基面动应力响应特征及统计规律,讨论动应力系数∅随机分布的位置和尺度指标μ,β与v,λ内在关系,采用无量纲化技术构建动应力系数∅概率估算模型。研究表明:路基面承受的列车动力作用具有显著的随机性,动应力系数∅服从Gumbel型极值概率分布,众值μ和离散性β随v,λ增加呈非线性增大趋势;通过引入μ,β受v,λ影响的归一化指数I_(μv),I_(μλ)和Iβv,I_(βλ),导出了动应力系数∅概率分布参数的二元函数表达μ(v,λ),β(v,λ);基于∅的累积分布函数,建立了保证率为p的动应力系数分位值估算方程∅(v,λ,p),相较于耦合动力学仿真计算值误差不大于5%。 展开更多

关键词 无砟轨道 路基动应力 概率分布 归一化指数 估算方程

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铁路工程中膨胀土路基处理深度确定方法初探 被引量：3

16

作者 周岳 侍倩 《工程建设与设计》 2006年第2期54-55,共2页

通过膨胀力平衡法、路基动应力法、大气影响深度法对铁路工程中膨胀土产生的膨胀力的影响深度进行初步探讨,所得结论可供某些铁路膨胀土地段的设计借鉴参考。

关键词 铁路工程 膨胀土 路基处理 膨胀力平衡法 路基动应力法 大气影响深度法

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有轨电车嵌入式轨道路基荷载动应力特性分析

17

作者 谢宏伟 罗强 +3 位作者 蒋良潍 张良 王腾飞 刘钢 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期479-488,共10页

掌握有轨电车交通荷载下路基动力响应特性是设计嵌入式轨道路基结构的关键技术前提.首先,考虑车体间铰接形式、轨道支承特点与路基阻尼影响,构建有轨电车-嵌入式轨道-土质路基耦合动力学模型;然后,以中国普通干线铁路轨道谱为激励,进行... 掌握有轨电车交通荷载下路基动力响应特性是设计嵌入式轨道路基结构的关键技术前提.首先,考虑车体间铰接形式、轨道支承特点与路基阻尼影响,构建有轨电车-嵌入式轨道-土质路基耦合动力学模型;然后,以中国普通干线铁路轨道谱为激励,进行动力学仿真;最后,分析路基面承受车辆荷载特点,并讨论动应力放大系数的概率分布特征与沿深度衰减规律.研究表明:嵌入式轨道结构路基面动应力的幅值受轨道随机不平顺影响服从正态分布规律;在有轨电车轴重11 t、设计速度100 km/h、90%干线轨道谱条件下,路基面动应力放大系数服从正态分布N(1.008, 0.1002),超越概率30%的常遇动力系数为1.058,保证率为99.9%的极限动力系数为1.308;受路基材料阻尼影响,动应力放大系数沿深度线性衰减,阻尼增大,衰减趋势加剧;随着深度增加,动应力放大系数均值逐渐减小,由动力作用增大区略大于1过渡到动力作用减弱区小于1. 展开更多

关键词 路基动应力特性 耦合动力学 有轨电车 嵌入式轨道

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土动力学研究综述及思考 被引量：3

18

作者 马晓文 梁庆国 +1 位作者 赵涛 周稳弟 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2021年第4期217-230,共14页

随着国家重大构筑物的不断建设实施,考虑土体具有较高的动力易损性和致灾特性,工程构筑物的工程地质灾害和岩土工程动力致灾特性研究需要愈显迫切。通过对当前土动力学与岩土地震工程方面研究进展进行归纳总结,着重从土的动力强度、土... 随着国家重大构筑物的不断建设实施,考虑土体具有较高的动力易损性和致灾特性,工程构筑物的工程地质灾害和岩土工程动力致灾特性研究需要愈显迫切。通过对当前土动力学与岩土地震工程方面研究进展进行归纳总结,着重从土的动力强度、土的动本构关系、砂土的振动液化、铁路路基中的动应力、边坡地震永久变形和稳定性、挡土墙上的地震土压力等六个方面进行叙述,对其中涉及的各种研究方法进行比较和论述,最后提出了土动力学有待进一步深入研究的若干问题和未来发展方向,以期基于土动力学的发展而提升构筑物的抗震设防水平。 展开更多

关键词 动力荷载 动强度 砂土液化 动本构关系 路基动应力 边坡 挡土墙

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考虑列车轴载时序的有砟轨道路基动应力频响特性 被引量：1

19

作者 冯桂帅 罗强 +1 位作者 王腾飞 谢宏伟 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第8期82-92,共11页

列车移动轴列荷载经轨道结构传递扩散至路基,引起的动应力受车辆几何参数影响具有周期性。以单位脉冲函数描述轴载时序的周期特征,引入颗粒介质随机应力扩散理论建立单轴载沿深度扩散分布模型,运用卷积定理推导路基动应力时程及频谱表达... 列车移动轴列荷载经轨道结构传递扩散至路基,引起的动应力受车辆几何参数影响具有周期性。以单位脉冲函数描述轴载时序的周期特征,引入颗粒介质随机应力扩散理论建立单轴载沿深度扩散分布模型,运用卷积定理推导路基动应力时程及频谱表达式,分析高速铁路有砟轨道路基动应力主频过渡、幅度抑制、快速衰减特性及随列车编组、路基深度的演化规律,并通过现场实测进行验证。研究表明:随列车编组n增加,路基动应力频谱主频由车辆定距频率f_(b)整数倍逐步过渡到车长频率f_(c)整数倍,中国标准动车组条件下存在基频f_(1)=(1+0.398/n^(1.546))·f_(c)拟合关系;车长频率f_(c)部分整数倍N_(r)所对应频率f_(r)=N_(r)·f_(c)出现幅度抑制为零现象,由车长L_(c)和轴距L_(a)决定,产生周期性幅度抑制条件需满足0.5L_(c)/L_(a)为整数;路基动应力频谱谱峰值随主频增加呈快速衰减趋势,并沿路基深度大幅降低,幅度衰减90%所对应截止频率由基床顶面的11倍f_(c)减至基床底部的2倍。研究成果对深入分析高速铁路路基动力响应特性具有参考价值。 展开更多

关键词 路基动应力 轴载时序 频响特性 有砟轨道 周期特征

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铁路路基动应力计算方法及沿深度衰减规律 被引量：2

20

作者 彭伟 杭红星 《山西建筑》 2010年第12期286-287,共2页

通过具体的算例比较了两种动应力计算公式之间的差别,得出结论:动应力在基床表层范围内衰减较快,工程中增大基床表层厚度或者增大基床表层模量可以显著加速动应力的衰减,减小基床表层底面处动应力值。随着列车轴重、运行速度的提高,路... 通过具体的算例比较了两种动应力计算公式之间的差别,得出结论:动应力在基床表层范围内衰减较快,工程中增大基床表层厚度或者增大基床表层模量可以显著加速动应力的衰减,减小基床表层底面处动应力值。随着列车轴重、运行速度的提高,路基中动应力呈线性增长。 展开更多

关键词 路基动应力 基床表层厚度 Boussinesq理论

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