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超高强塑性汽车构件的先进热成形处理AHFT深加工技术 被引量：20
1
作者 李光瀛 马鸣图 +1 位作者 张宜生 罗荣 《轧钢》 2015年第3期1-8,共8页
为满足新一代汽车对轻量化、节能和抗冲撞安全的需求,开发了一种新型先进热成形处理（AHFT）技术,以制造强塑积达15-30GPa·%的超高强塑性汽车构件。基于先进高强度钢AHSS塑性化热处理技术和残余奥氏体相变诱导塑性TRIP效应,在传统... 为满足新一代汽车对轻量化、节能和抗冲撞安全的需求,开发了一种新型先进热成形处理（AHFT）技术,以制造强塑积达15-30GPa·%的超高强塑性汽车构件。基于先进高强度钢AHSS塑性化热处理技术和残余奥氏体相变诱导塑性TRIP效应,在传统热冲压成形后随即控制淬火冷却速率和温度,并进行贝氏体等温淬火处理（AT）或淬火-碳分配-回火处理（Q-P-T）,使热成形淬火构件获得超高强度（抗拉强度不小于1.0GPa）铁素体-残余奥氏体型的F-TRIP钢、贝氏体-残余奥氏体型的B-TRIP钢、马氏体-残余奥氏体型的M-TRIP（或Q-P）钢,可以显著提高热成形超高强度构件的伸长率和强塑性。这种先进热成形处理AHFT技术,可以采用22MnB5、TRIP钢、Q-P钢和Q-P-T钢为基础的化学成分,通过传统热连轧宽带钢机组或者短流程CSP薄板坯连铸连轧机组,生产热轧超薄（1.2-2.0mm厚）酸洗板作为原料。先进热成形处理AHFT技术与短流程CSP相结合,生产超高强塑性汽车构件,是高效、节能、环保的短流程深加工技术,可以显著缩短汽车构件的整体制造流程,降低生产成本,大幅度减少汽车构件制造过程中和汽车使用过程中的CO2排放,并拓宽热成形构件产品的种类及其强度和塑性级别范围。 展开更多
关键词 热成形 贝氏体等温淬火处理 淬火-碳分配-回火Q-P-T处理 残余奥氏体 超高强塑性 汽车构件 先进热成形处理(AHFT)
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超高强塑性汽车构件的深加工技术
2
作者 李嘉良 陈志涛 金洪达 《化工设计通讯》 CAS 2016年第12期43-43,共1页
超高强塑性汽车构件是现代汽车轻量化、节能化以及安全性的需求。文章就超高强塑性汽车构件的先进热成形处理深加工技术生产的超高强塑性汽车构件工艺进行系统阐述,以期为加速我国超高强塑性汽车构件研发提供更多的参考。
关键词 超高强塑性 汽车构件 热成形 深加工技术
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