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题名基于可变形空腔的起落架舱体噪声抑制研究
被引量：3
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作者
翟庆波
宁方立
丁辉
刘哲
韦娟
李宝清
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机构
西北工业大学机电学院
西安电子科技大学通信工程学院
中国科学院上海微系统与信息技术研究所微系统技术重点实验室
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2022年第3期99-106,共8页
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基金
国家自然科学基金(51675425,52075441)
陕西省重点研发计划(2020ZDLGY06-09)
微系统技术重点实验室基金(6142804200405)。
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文摘
提出了一种基于可变形空腔的起落架舱体结构,通过机械装置调节舱体底板及后壁倾斜角度,不需要额外增加舱体体积,使用声学有限元法探讨了该结构在低马赫数下的噪声抑制效果。研究发现:随着舱体后壁倾斜角度的增大,舱体内部及外部的噪声明显减小,同时模态频率逐渐增大,有助于避免舱体结构发生共振破坏;舱体后壁倾斜一个较小的角度就能有效地改善内部的声反射环境,进而抑制舱体内部的高频模态噪声、总声压级。当后壁倾斜角度大于某个临界值时,继续增大倾斜角度对于舱体内部高频模态噪声以及总声压级的抑制效果不再明显,在当前的仿真条件下,舱体后壁最佳倾斜角度范围为10°~16°。
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关键词
可变形空腔
起落架舱体
低马赫数
有限元法
噪声抑制
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Keywords
deformable cavity
landing gear cabin
low Mach number
finite element method
noise suppression
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分类号
TB535
[理学—物理]
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题名锯齿单元对起落架/舱体耦合噪声抑制试验
被引量：11
- 2
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作者
梁勇
陈迎春
赵鲲
孙静
卢翔宇
赵昱
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机构
西北工业大学航空学院
中国商用飞机有限责任公司
中国空气动力研究与发展中心气动噪声控制重点实验室
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出处
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第8期104-116,共13页
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基金
国家重点研发计划(2017YFE00123300)
国家自然科学基金(11602290)~~
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文摘
当前中国民用飞机高速发展,噪声排放问题受到广泛关注。在飞机起降阶段,飞行高度较低且处于机场附近,其噪声直接影响到机场地面周围环境。该阶段内起落架噪声占比较大,成为研究的重点。此外,起落架在收放过程中,除自身脱落涡产生的噪声外,当起落架舱门开启时,舱体空腔内产生自持性振荡噪声,与起落架噪声一起形成更为复杂的起落架+舱体耦合噪声,直接影响到整个着陆系统噪声水平,因此研究起落架与舱体耦合噪声产生机理和抑制措施显得尤为必要。以简化的起落架及其舱体为研究对象,提出一种低马赫数(0.2 Ma/0.25 Ma)条件下,利用前缘锯齿扰流单元对起落架/舱体耦合噪声进行抑制的方法,并在0.55m×0.4m航空声学风洞进行试验验证。首先,从起落架及其舱体耦合噪声产生原因进行分析,分别明确起落架和舱体在耦合噪声各个频段的贡献作用。随后,在舱体空腔前缘安装锯齿扰流单元,以改变自由来流状态,验证降噪措施;同时采用参数化研究方法,研究锯齿扰流单元不同偏角对降噪效果的影响。最后,将起落架模型安装于舱体空腔内,分析锯齿扰流单元对耦合噪声的抑制能力。研究结果表明,锯齿形扰流单元对舱体腔体噪声与起落架/舱体耦合噪声具有明显降低作用,在本试验条件下,30°安装角最佳。预期成果可以应用于起落架/舱体耦合降噪。
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关键词
起落架/舱体耦合噪声
前缘锯齿扰流单元
空腔Rossiter模态
声学风洞试验
低马赫数
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Keywords
landing gear/bay coupling noise
leading edge sawtooth spoiler
Rossiter mode
aeroacoustic wind tunnel test
low Mach number
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分类号
V211.71
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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