1990年9月,我主管的某轮进厂检修期间,NO<sub>1</sub>付机拆检后试车,当试验负荷加至360 K W（60％额定负荷）时,发现各缸排烟温度就已超过允许极限值（450—460℃）,达到480—500℃之间,有些气缸进气管发热,厂方先后采取...1990年9月,我主管的某轮进厂检修期间,NO<sub>1</sub>付机拆检后试车,当试验负荷加至360 K W（60％额定负荷）时,发现各缸排烟温度就已超过允许极限值（450—460℃）,达到480—500℃之间,有些气缸进气管发热,厂方先后采取调整喷油定时和进排气定时等方法均未能奏效。根据情况分析,我认为故障可能出在进气自动调节机构上,于是提出了相应的处理程序和解决方法,经过厂方修理重新调整进气自动调节机构后。展开更多
文摘1990年9月,我主管的某轮进厂检修期间,NO<sub>1</sub>付机拆检后试车,当试验负荷加至360 K W（60％额定负荷）时,发现各缸排烟温度就已超过允许极限值（450—460℃）,达到480—500℃之间,有些气缸进气管发热,厂方先后采取调整喷油定时和进排气定时等方法均未能奏效。根据情况分析,我认为故障可能出在进气自动调节机构上,于是提出了相应的处理程序和解决方法,经过厂方修理重新调整进气自动调节机构后。
