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新型装配叠合整体式地下车站关键技术研究
被引量：
11
1
作者
刘毅
潘清
+2 位作者
郭正兴
徐军林
张磊
《现代城市轨道交通》
2021年第5期68-73,共6页
结合无锡地铁首次在软土富水地区、基坑多道支撑条件下建造新型装配叠合整体式地下车站工程,对建造关键技术研究与应用策略进行全面探讨。阐述国内外预制装配式地下工程的发展现状以及BIM技术在地下车站中的应用概况,提出新型装配叠合...
结合无锡地铁首次在软土富水地区、基坑多道支撑条件下建造新型装配叠合整体式地下车站工程,对建造关键技术研究与应用策略进行全面探讨。阐述国内外预制装配式地下工程的发展现状以及BIM技术在地下车站中的应用概况,提出新型装配叠合整体式地下车站新型结构体系,对地下车站预制装配关键技术研究与应用进行分析。
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关键词
地铁
软土富水地区
装配
叠合
整体式
车站
关键技术
下载PDF
职称材料
城市轨道交通装配叠合整体式地下车站防水关键技术
被引量：
1
2
作者
胡正波
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第3期234-239,共6页
[目的]为提高装配叠合整体式地下车站的防水性能,助力其在城市轨道交通工程中的应用,需对此类型地下车站的防水关键技术进行研究。[方法]对装配叠合整体式地下车站的混凝土抗裂防渗技术、外包防水方案及细部构造防水方案等进行了研究。...
[目的]为提高装配叠合整体式地下车站的防水性能,助力其在城市轨道交通工程中的应用,需对此类型地下车站的防水关键技术进行研究。[方法]对装配叠合整体式地下车站的混凝土抗裂防渗技术、外包防水方案及细部构造防水方案等进行了研究。[结果及结论]预制板墙构件开裂风险较大位置主要为厚度分别为500 mm和350 mm的结构表面,以及厚度为100 mm的结构中心和表面;预制顶板降温速率不宜大于2.2℃/h;预制墙板水蒸气养护由45℃降至10℃的时间不宜小于24 h,降温速率不宜大于1.5℃/h;叠合结构体系中,以受拉为主的构件宜采用水洗露骨料施工工艺,以受剪为主的构件宜采用凿毛施工工艺;温度场调控与膨胀历程调控可有效降低混凝土开裂,提高车站防水性能;车站主体结构外包防水方案,后嵌式圆形压缩密封条设计,压缩密封节点湿埋收头,以及预制板在牛腿位置的黏结措施等防水方案,提高了车站节点的防水性能。该方案在锡澄线南门站的成功应用,对于促进此类型地下车站在城市轨道交通工程中的应用,以及缩短施工工期、提升劳动生产效率、促进建筑产业转型升级等具有促进作用。
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关键词
城市轨道交通
装配
叠合
整体式
地下
车站
防水关键技术
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职称材料
新型装配叠合整体式地下车站主体结构施工关键技术研究
3
作者
郑志鹏
《中国建筑装饰装修》
2024年第8期73-75,共3页
锡澄S1线南门站项目采用了一种明挖叠合装配式地铁车站结构体系。它采用半预制叠合构件代替全预制构件,降低了预制构件的自重,控制了预制构件的生产、运输和吊装成本,取得了较好的社会和经济效益。由于该体系在我国的应用尚处于起步阶段...
锡澄S1线南门站项目采用了一种明挖叠合装配式地铁车站结构体系。它采用半预制叠合构件代替全预制构件,降低了预制构件的自重,控制了预制构件的生产、运输和吊装成本,取得了较好的社会和经济效益。由于该体系在我国的应用尚处于起步阶段,无相关针对性施工和验收标准,不利于装配叠合整体式地下车站的工程建造与发展。因此,该文以锡澄S1线南门站为研究对象,对明挖叠合装配式地铁车站主体结构施工关键技术进行总结,以期推动装配叠合整体式地下车站的应用。
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关键词
装配
叠合
整体式
地下
车站
预制
装配
施工关键技术
施工装备
原文传递
题名
新型装配叠合整体式地下车站关键技术研究
被引量：
11
1
作者
刘毅
潘清
郭正兴
徐军林
张磊
机构
无锡地铁集团有限公司
东南大学
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《现代城市轨道交通》
2021年第5期68-73,共6页
文摘
结合无锡地铁首次在软土富水地区、基坑多道支撑条件下建造新型装配叠合整体式地下车站工程,对建造关键技术研究与应用策略进行全面探讨。阐述国内外预制装配式地下工程的发展现状以及BIM技术在地下车站中的应用概况,提出新型装配叠合整体式地下车站新型结构体系,对地下车站预制装配关键技术研究与应用进行分析。
关键词
地铁
软土富水地区
装配
叠合
整体式
车站
关键技术
Keywords
metro
soft soil rich water area
assembly and overlap integrated station
key technology research
分类号
U25 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
城市轨道交通装配叠合整体式地下车站防水关键技术
被引量：
1
2
作者
胡正波
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第3期234-239,共6页
基金
江苏省住建厅科技项目(2019ZD139)
中国铁建股份有限公司科研项目(2020-B16)。
文摘
[目的]为提高装配叠合整体式地下车站的防水性能,助力其在城市轨道交通工程中的应用,需对此类型地下车站的防水关键技术进行研究。[方法]对装配叠合整体式地下车站的混凝土抗裂防渗技术、外包防水方案及细部构造防水方案等进行了研究。[结果及结论]预制板墙构件开裂风险较大位置主要为厚度分别为500 mm和350 mm的结构表面,以及厚度为100 mm的结构中心和表面;预制顶板降温速率不宜大于2.2℃/h;预制墙板水蒸气养护由45℃降至10℃的时间不宜小于24 h,降温速率不宜大于1.5℃/h;叠合结构体系中,以受拉为主的构件宜采用水洗露骨料施工工艺,以受剪为主的构件宜采用凿毛施工工艺;温度场调控与膨胀历程调控可有效降低混凝土开裂,提高车站防水性能;车站主体结构外包防水方案,后嵌式圆形压缩密封条设计,压缩密封节点湿埋收头,以及预制板在牛腿位置的黏结措施等防水方案,提高了车站节点的防水性能。该方案在锡澄线南门站的成功应用,对于促进此类型地下车站在城市轨道交通工程中的应用,以及缩短施工工期、提升劳动生产效率、促进建筑产业转型升级等具有促进作用。
关键词
城市轨道交通
装配
叠合
整体式
地下
车站
防水关键技术
Keywords
urban rail transit
AS station
key waterproof technology
分类号
U231.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
新型装配叠合整体式地下车站主体结构施工关键技术研究
3
作者
郑志鹏
机构
江苏中车城市发展有限公司
出处
《中国建筑装饰装修》
2024年第8期73-75,共3页
文摘
锡澄S1线南门站项目采用了一种明挖叠合装配式地铁车站结构体系。它采用半预制叠合构件代替全预制构件,降低了预制构件的自重,控制了预制构件的生产、运输和吊装成本,取得了较好的社会和经济效益。由于该体系在我国的应用尚处于起步阶段,无相关针对性施工和验收标准,不利于装配叠合整体式地下车站的工程建造与发展。因此,该文以锡澄S1线南门站为研究对象,对明挖叠合装配式地铁车站主体结构施工关键技术进行总结,以期推动装配叠合整体式地下车站的应用。
关键词
装配
叠合
整体式
地下
车站
预制
装配
施工关键技术
施工装备
分类号
U231.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
新型装配叠合整体式地下车站关键技术研究
刘毅
潘清
郭正兴
徐军林
张磊
《现代城市轨道交通》
2021
11
下载PDF
职称材料
2
城市轨道交通装配叠合整体式地下车站防水关键技术
胡正波
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024
1
下载PDF
职称材料
3
新型装配叠合整体式地下车站主体结构施工关键技术研究
郑志鹏
《中国建筑装饰装修》
2024
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