客运专线铁路大号码道岔应答器组设置方案探析 被引量：9

1

作者 王杰 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期144-146,共3页

客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究... 客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明:对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能。 展开更多

关键词 客运专线铁路 大号码道岔 应答器组 制动距离 固定限速 行车许可

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基于列车速度的行车许可计算方法研究 被引量：7

2

作者 杜江红 郭军强 《铁路通信信号工程技术》 2020年第6期90-94,共5页

行车许可是指在规定线路范围内,包含的列车可行驶距离、运行的速度等信息。行车许可是列车安全行驶的重要凭证。根据列车速度、加速度、制动系数等信息,提出一种基于列车速度信息的列车行车许可计算方法。

关键词 列车速度 行车许可 目标距离

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塞尔维亚信号系统与ETCS-2系统结合的应用

3

作者 梁滨 《铁路通信信号工程技术》 2024年第1期108-115,共8页

根据塞尔维亚铁路信号系统的系统需求和本国列车防护系统的特点,通过对ETCS等级转换、行车许可的分析,提出塞尔维亚信号系统与ETCS-2系统结合的适配性解决方案和应用探讨,为中国高铁技术装备“走出去”提供技术参考。

关键词 匈塞铁路 ETCS-2 行车许可 过走防护 危险点

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基于相关进路的列车包络计算方法

4

作者 侯晓伟 赖昊 +1 位作者 夏明 陈姣 《科技创新与应用》 2024年第23期14-17,共4页

在高铁列控系统中,轨旁设备无线闭塞中心(RBC)根据列车位置报告计算列车包络是为列车计算行车许可(MA)的重要依据。然而车载发送的列车位置报告为基于应答器的偏移且和实际列车位置存在偏差,因此列车安全包络是列车实际位置的安全范围... 在高铁列控系统中,轨旁设备无线闭塞中心(RBC)根据列车位置报告计算列车包络是为列车计算行车许可(MA)的重要依据。然而车载发送的列车位置报告为基于应答器的偏移且和实际列车位置存在偏差,因此列车安全包络是列车实际位置的安全范围。在计算列车包络在区段上的位置时列车包络范围道岔状态和实际列车驶过的道岔状态不同时,如何准确计算列车安全包络对于RBC计算行车许可十分关键。该文提出一种基于相关进路的列车包络计算方法,为列控系统计算列车行车许可提供依据。 展开更多

关键词 列车安全包络 位置报告 列控系统 行车许可 相关进路

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速度350km/h高速铁路长大下坡地段闭塞分区设置方法研究

5

作者 张守帅 张雨洁 +2 位作者 闫海峰 田长海 骆泳吉 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期72-80,共9页

通过分析长大下坡道闭塞分区长度对CTCS-3级和后备CTCS-2级列控系统的影响,指出二者对闭塞分区长度的需求完全相反,并针对CTCS-3级列控系统的行车许可回缩、速度突降等问题的产生原因进行分析。阐述坡度、闭塞分区长度与不同列控模式下... 通过分析长大下坡道闭塞分区长度对CTCS-3级和后备CTCS-2级列控系统的影响,指出二者对闭塞分区长度的需求完全相反,并针对CTCS-3级列控系统的行车许可回缩、速度突降等问题的产生原因进行分析。阐述坡度、闭塞分区长度与不同列控模式下列车运行速度、追踪间隔时间等要素之间的关系,制定闭塞分区设置的基本原则。检算典型坡度下闭塞分区长度设置的合理区间范围及相应追踪间隔时间,指出坡度超过-30‰后将无法兼顾不同列控等级下的运行速度。设计模拟退火算法,根据闭塞分区设置原则及闭塞分区取值规律,给出压缩求解空间、提高求解效率的方法。以郑万高速铁路长大下坡地段为例,对闭塞分区设置进行优化,在不考虑其他约束的前提下,与设计院优化方案相比,本求解优化方案在确保CTCS-3级控车模式下允许速度可达350 km/h的同时,将CTCS-2级控车模式下的允许速度提高30 km/h,追踪间隔时间压缩23 s。 展开更多

关键词 高速铁路 长大下坡道 CTCS-3级列控系统 闭塞分区 行车许可

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CTCS-3级列控系统无线闭塞中心功能需求研究 被引量：6

6

作者 刘中田 孙伟亮 《铁路计算机应用》 2011年第6期4-7,共4页

本文重点研究CTCS-3级列控系统无线闭塞中心(RBC)的功能需求及外部接口等。通过对CTCS-3级列控系统系统需求规范进行深入分析,得出RBC应具有的主要功能。在仿真平台中实际应用表明,本文所述的RBC功能需求、信息流及外部接口等能够满足CT... 本文重点研究CTCS-3级列控系统无线闭塞中心(RBC)的功能需求及外部接口等。通过对CTCS-3级列控系统系统需求规范进行深入分析,得出RBC应具有的主要功能。在仿真平台中实际应用表明,本文所述的RBC功能需求、信息流及外部接口等能够满足CTCS-3级列控系统仿真测试平台建设需求。 展开更多

关键词 中国列车运行控制系统 无线闭塞中心 功能需求 行车许可

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基于CTCS-3级列控系统的高速铁路移动闭塞实现 被引量：5

7

作者 徐效宁 李辉 +1 位作者 王菲 吕书丽 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第10期159-164,共6页

随着我国经济的快速发展,高速铁路的运输能力要求不断提高。目前我国高速铁路装备CTCS-2/3级列控系统,采用准移动闭塞方式。CTCS-4级列控系统取消轨道电路,通过地面和车载设备共同完成列车定位,能够实现移动闭塞,进一步缩短行车间隔。但... 随着我国经济的快速发展,高速铁路的运输能力要求不断提高。目前我国高速铁路装备CTCS-2/3级列控系统,采用准移动闭塞方式。CTCS-4级列控系统取消轨道电路,通过地面和车载设备共同完成列车定位,能够实现移动闭塞,进一步缩短行车间隔。但是,我国高速铁路一直基于轨道电路实现列车占用检查,干线铁路也未有取消轨道电路的列控系统运用。通过分析现阶段CTCS-4级列控系统面临的问题,提出一种基于CTCS-3级列控系统的高速铁路移动闭塞实现方案,并阐述该方案的系统总体结构和基本工作原理。方案中列控地面子系统综合利用列车位置报告和轨道电路信息,保证了移动闭塞的运输效率。同时给出了一种移动闭塞方式下行车许可的计算方法,并通过建模和运营场景进行验证,为我国高速铁路移动闭塞的实现提供参考。 展开更多

关键词 移动闭塞 CTCS-3 高速铁路 列控系统 行车许可

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CTCS-3行车许可过程形式化建模 被引量：2

8

作者 赵庶旭 王小龙 《计算机工程与设计》 CSCD 北大核心 2013年第6期2119-2124,共6页

针对高铁列车控制系统3级集成中的系统网络通信性能缺乏形式化标准问题,采用着色Petri网,在分析行车许可行为过程的基础上,提出并完成了面向行车许可计算及传输过程的分层着色Petri网系统建模,进一步完成赋时模型优化。通过实验对模型... 针对高铁列车控制系统3级集成中的系统网络通信性能缺乏形式化标准问题,采用着色Petri网,在分析行车许可行为过程的基础上,提出并完成了面向行车许可计算及传输过程的分层着色Petri网系统建模,进一步完成赋时模型优化。通过实验对模型的有效性进行了验证,并进一步讨论了系统通信可靠性及网络延迟对行车的影响,形成等级转换时的通信质量的安全范围,可以为列控系统的设计、联调联试提供支持。 展开更多

关键词 列控系统3级 PETRI网 行车许可 建模 形式化验证

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CTCS-2级列控超速防护曲线的仿真研究 被引量：2

9

作者 冯庆胜 董雅文 《徐州工程学院学报（自然科学版）》 CAS 2020年第1期60-65,共6页

为更好了解干线铁路列控系统中信号机显示、轨道电路码、车载信号以及限速等系统指标特性和操作要点,针对CTCS-2级列控超速防护系统,结合高速列车的动力学模型和延时特性,通过对ATP模式转换关系的研究,基于车载ATP子系统设计了一种车载... 为更好了解干线铁路列控系统中信号机显示、轨道电路码、车载信号以及限速等系统指标特性和操作要点,针对CTCS-2级列控超速防护系统,结合高速列车的动力学模型和延时特性,通过对ATP模式转换关系的研究,基于车载ATP子系统设计了一种车载ATP模型,并进行仿真及测试.该文模拟列车在区间以及各种进站方式下运行的场景,生成不同的行车许可,实现ATP防护曲线的仿真,对运营场景进行复现,使其直观形象.该仿真系统不仅操作方便,而且模块化的设计思路有益于提高程序的可读性. 展开更多

关键词 高速列车 列车自动防护系统 CTCS-2级列控超速防护系统 列车制动系统 列控车载设备 超速防护 行车许可

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基于CPN的切换模式下行车许可生成过程研究 被引量：2

10

作者 张爱玲 徐智 +1 位作者 宗岩 康健 《计算机技术与发展》 2012年第4期157-160,164,共5页

文中针对高铁列控行车许可存在的规范化设计问题,根据CTCS-3级列控系统RBC行车许可的生成机制,设计了一种基于Petri网理论的行车许可生成的模型,并运用CPN-Tools仿真工具动态仿真了CTCS-3级列控系统下的RBC切换模式的行车许可生成过程,... 文中针对高铁列控行车许可存在的规范化设计问题,根据CTCS-3级列控系统RBC行车许可的生成机制,设计了一种基于Petri网理论的行车许可生成的模型,并运用CPN-Tools仿真工具动态仿真了CTCS-3级列控系统下的RBC切换模式的行车许可生成过程,观察相邻RBC交接时列车运行过程中的通信机制及信息传输,最后通过分析模型的一些性能验证了该模型的正确性。为行车许可模块的设计提供一种规范的正确的软件设计方法,减少软件开发过程中存在的一些缺陷,使列车运行更安全更可靠。 展开更多

关键词 CTCS-3级 行车许可 RBC交接 CPN建模

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基于车-车通信的列控系统行车许可生成方案探究 被引量：2

11

作者 陈姣 陈亮 陈琪夫 《科技创新与应用》 2020年第17期142-143,共2页

为保障列车行车安全,解决基于车-车通信的列控系统在改变车-地功能后行车许可生成问题。文章在阐述基于车-车通信的列控系统架构的基础上,提出行车许可生成的基本原则和方案,分别从列车出车辆段、列车区间追踪运行、列车在岔区运行的正... 为保障列车行车安全,解决基于车-车通信的列控系统在改变车-地功能后行车许可生成问题。文章在阐述基于车-车通信的列控系统架构的基础上,提出行车许可生成的基本原则和方案,分别从列车出车辆段、列车区间追踪运行、列车在岔区运行的正常场景和列车通信超时的故障场景,研究行车许可生成方案,为基于车-车通信的列控系统的技术方案提供参考。 展开更多

关键词 车-车通信 列控系统 行车许可

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CTCS-3级列控系统RBC交权过程分析 被引量：2

12

作者 李纯 《山东工业技术》 2017年第22期121-121,150,共2页

对于行车而言,其许可权的获取与无线闭塞中心RBC线路诸多因素关系密切,如线路的自身特征,列车彼此之间所存在的追踪间距以及相关轨道占用状态等。通过GSM-R网络传输给车载设备并生成速度-距离曲线监控列车运行,因此它是CTCS-3级列控系... 对于行车而言,其许可权的获取与无线闭塞中心RBC线路诸多因素关系密切,如线路的自身特征,列车彼此之间所存在的追踪间距以及相关轨道占用状态等。通过GSM-R网络传输给车载设备并生成速度-距离曲线监控列车运行,因此它是CTCS-3级列控系统的地面核心设备。本文主要针对RBC交权时车载双电台工作及单电台工作两种运营场景进行了分析,结合实际故障案例,阐明RBC交权工作原理。 展开更多

关键词 交权 行车许可 应答器

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车地协作缩短行车许可方案研究 被引量：1

13

作者 李启翮 《控制与信息技术》 2020年第6期83-89,共7页

在铁路运营中,当已经排出的进路突然需要取消时,应根据联锁的接近锁闭功能确定是否延时解锁以避免列车冒进的风险,然而当该功能应用于高速铁路时,不仅会随着列车速度的提高而提升接近区段的长度和增加接近锁闭的延时,从而影响效率,还将... 在铁路运营中,当已经排出的进路突然需要取消时,应根据联锁的接近锁闭功能确定是否延时解锁以避免列车冒进的风险,然而当该功能应用于高速铁路时,不仅会随着列车速度的提高而提升接近区段的长度和增加接近锁闭的延时,从而影响效率,还将因为CTCS-4级列车运行控制系统的应用而无法被使用。文章通过分析接近锁闭功能在高速铁路应用时对效率的影响以及和更高等级的列车运行控制系统相结合时存在的问题,以ETCS技术规范要求为基础,通过列控车载设备、列控地面设备以及计算机联锁系统之间的相互协作,提出了一种车地协作缩短行车许可的方案,其不仅能解决既有问题,提高运营效率,提升旅客乘坐的舒适性,还能拓展至道口控制领域。该方案符合欧洲ETCS技术规范要求,且可以直接作为中国CTCS系统的一个新功能。 展开更多

关键词 列车运行控制系统 车地协作 行车许可 接近锁闭 无线闭塞中心 计算机联锁

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未来的混合ETCS-3级列控系统

14

作者 郭玉华(编译) 王菲(校核) 《铁道通信信号》 2022年第8期92-93,共2页

1混合运行方式E3(HL3)在HL3中,ETCS-2级(简称“E2”)列车和具备列车完整性监督功能的ETCS-3级(简称“E3”)列车混合运行。E3列车占用条件由车载位置报告和完整性报告提供,E2列车占用检查由联锁和轨旁检查系统完成。由于E3车载连续向RBC... 1混合运行方式E3(HL3)在HL3中,ETCS-2级(简称“E2”)列车和具备列车完整性监督功能的ETCS-3级(简称“E3”)列车混合运行。E3列车占用条件由车载位置报告和完整性报告提供,E2列车占用检查由联锁和轨旁检查系统完成。由于E3车载连续向RBC发送位置报告和完整性报告,RBC可接收到更精准的轨道实际占用信息,所以在E3车后方运行的列车的MA(行车许可)可以连续延伸。 展开更多

关键词 列控系统 行车许可 ETC 监督功能 列车完整性 混合运行 RBC 车载

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CTCS-2与CTCS-3级列车控制系统等级转换方案研究 被引量：1

15

作者 王菲 《工程建设与设计》 2020年第24期85-86,共2页

列控系统是高速铁路的重要组成部分。论文阐述列控系统等级转换的相关理论,并结合工程实例探讨列控系统等级转换的优化设计,以期为保障高速铁路行车安全,提高运输效率提供参考。

关键词 等级转换 行车许可 完全监控

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自主化无线闭塞中心安全性研究 被引量：1

16

作者 王鹏 《中国铁路》 2018年第7期14-18,共5页

无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,根据联锁、相邻RBC、临时限速服务器、调度集中系统提供的信息以及与车载设备交互的信息生成列车行车授权,并向车载设备发送行车许可,完成列车间隔控制和列车防护,保障列车安全追踪... 无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,根据联锁、相邻RBC、临时限速服务器、调度集中系统提供的信息以及与车载设备交互的信息生成列车行车授权,并向车载设备发送行车许可,完成列车间隔控制和列车防护,保障列车安全追踪运行。自主化RBC在原基础上增加对道岔状态、信号机状态和轨道电路状态的处理,对进路状态及进路中的道岔位置、信号状态及轨道区段状态进行校核,校核不一致时,进行安全处理;增加站内轨道电路的CEM检查,当列车位于进路上时,列车前方的站内轨道区段占用,则向列车发送CEM信息,进一步加强了列车站内运行的安全性。 展开更多

关键词 高速铁路 CTCS-3级列控系统 自主化 无线闭塞 RBC 列车追踪 行车许可 安全性

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浅谈郑西客运专线行车许可保留无法延伸的原因和对策 被引量：1

17

作者 蒋笑霜 《铁道通信信号》 2014年第7期32-34,共3页

列车控制系统是高速铁路的关键技术之一,是铁路运营的安全保障。简单介绍了在郑西客运专线上,由于CTCS3-300T型列控车载设备无线连接超时,造成行车许可(以下简称MA)保留,后续列车MA不延伸以至停车的原因以及解决对策。

关键词 行车许可 无线连接超时 列控系统

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CTCS-3车载ATP行车许可结合轨道电路信息防护优化

18

作者 徐昱 刘长波 《铁路通信信号工程技术》 2022年第10期1-8,18,共9页

实际工程应用中,C TCS-3(简称C3)级列控系统行车许可结合轨道电路信息后被截短,导致车载设备输出最大常用制动,针对该问题,简要说明C3级列控系统行车许可结合轨道电路信息的背景和主要原理,对实际工程问题进行分析。通过研究,提出对C3... 实际工程应用中,C TCS-3(简称C3)级列控系统行车许可结合轨道电路信息后被截短,导致车载设备输出最大常用制动,针对该问题,简要说明C3级列控系统行车许可结合轨道电路信息的背景和主要原理,对实际工程问题进行分析。通过研究,提出对C3无线通信消息包结构以及C3车载设备获取轨道电路信息的方式进行调整的技术方案,基于该方案优化特定低频码车载处理逻辑,结合典型场景进行说明,进一步提高C3级ATP行车许可结合轨道电路信息的适应性。 展开更多

关键词 车载ATP 行车许可 信息结合

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基于有色Petri网的RBC行车许可生成建模与仿真 被引量：1

19

作者 马军 严建鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第9期12-17,30,共7页

CTCS-3级列控系统行车许可是保证高速列车安全运行的关键信息,及时准确地为辖区内列车计算和发送行车许可是RBC(无线闭塞中心)子系统的主要功能之一。在分析CTCS-3级列控系统不同运营场景下行车许可生成机制的基础上,采用层次化描述思想... CTCS-3级列控系统行车许可是保证高速列车安全运行的关键信息,及时准确地为辖区内列车计算和发送行车许可是RBC(无线闭塞中心)子系统的主要功能之一。在分析CTCS-3级列控系统不同运营场景下行车许可生成机制的基础上,采用层次化描述思想,建立基于CPN(有色Petri网)的RBC行车许可生成模型,并运用动态仿真和状态空间分析工具对模型进行了仿真分析。结果表明,所建模型能够满足不同运营场景下计算行车许可的要求,无死锁,并具有活性、回归性和公平性,为分析列控系统性能提供了很好的试验平台。 展开更多

关键词 高速铁路 CTCS-3级列控系统 行车许可 形式化建模 仿真分析

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一种无线闭塞中心处理有条件紧急消息的安全方法

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作者 屈永正 刘振玉 宋岩 《控制与信息技术》 2020年第6期90-94,共5页

CTCS-3和ETCS-2都是基于无线通信系统、实现车-地信息双向传输的列车控制系统。作为CTCS-3级或ETCS-2级列车控制系统的地面控制中心,在无线通信受到干扰时,无线闭塞中心(RBC)若未收到列车对有条件紧急消息(CEM)的确认,则会重复发送有条... CTCS-3和ETCS-2都是基于无线通信系统、实现车-地信息双向传输的列车控制系统。作为CTCS-3级或ETCS-2级列车控制系统的地面控制中心,在无线通信受到干扰时,无线闭塞中心(RBC)若未收到列车对有条件紧急消息(CEM)的确认,则会重复发送有条件紧急消息。这样,一旦列车转入不处理有条件紧急消息的模式,将与列车的交互进入死锁状态,无法继续正常控制列车运行。文章通过对产生此问题的原因进行分析,提出一种特定消息应答机制和普通应答机制相结合的CEM确认方法,从而避免RBC进入死锁状态。仿真实验表明,该方法可解决现有CTCS-3系统无法退出CEM处理流程的问题。 展开更多

关键词 无线闭塞中心 有条件紧急消息 行车许可 CTCS-3系统 ETCS-2系统 列车控制系统

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