多相位信号控制交叉口行人相位设置方法 被引量：26

1

作者 马万经 林瑜 杨晓光 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2004年第2期103-106,共4页

运用相位组合技术,对行人相位与机动车相位的各种可能的组合进行了研究,提出了二次过街条件下行人相位的设计方法。与传统行人相位设计方法的对比分析表明这种行人相位设计方法缩短了行人过街最短绿灯时间,降低了过街人均延误。

关键词 交通控制 二次过街 行人相位 最短绿灯时间 人均过街延误

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一种基于多源触发行人过街控制系统研究 被引量：3

2

作者 尤伟军 《无线互联科技》 2020年第7期61-62,共2页

文章结合实际项目,研究一种基于多源触发的行人过街控制系统,解决目前很多路段行人过街路口行人等待时间过长和对机动车干扰较大等问题。系统通过机动车检测器、行人过街按钮、热成像行人等待检测器等多种检测器,采集不同交通流数据,进... 文章结合实际项目,研究一种基于多源触发的行人过街控制系统,解决目前很多路段行人过街路口行人等待时间过长和对机动车干扰较大等问题。系统通过机动车检测器、行人过街按钮、热成像行人等待检测器等多种检测器,采集不同交通流数据,进行综合判断决策,在兼顾绿波情况下,有效减少行人过街等待时间,缓解由于行人过街造成的交通拥堵,同时,减少机动车无效等待时间,缓解驾驶员的焦虑情绪,提高道路通行能力。 展开更多

关键词 道路交通信号控制器 行人过街控制系统 机动车相位 行人相位 绿波带 行人倒计时

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基于双环相位结构的行人相位设置方法

3

作者 梁子君 孔微 李军 《淮阴工学院学报》 CAS 2021年第1期40-47,共8页

如何灵活有效地设置行人相位是交叉口信号相位设计中不容忽视的问题,为了提高行人相位设计的灵活性,通过分析双环相位结构的基本原理,提出双环相位结构中与机动车流向不冲突的行人相位组合设计方法,形成了增加行人相位的双环相位切换结... 如何灵活有效地设置行人相位是交叉口信号相位设计中不容忽视的问题,为了提高行人相位设计的灵活性,通过分析双环相位结构的基本原理,提出双环相位结构中与机动车流向不冲突的行人相位组合设计方法,形成了增加行人相位的双环相位切换结构。最后选取合肥市锦绣大道与蓬莱路交叉口的调查数据开展交通仿真验证。结果表明,在双环相位结构中提出的行人相位设置方法是可行的,在交叉口流量分布不均的前提下,搭接相位方案相比对称相位方案更能降低交叉口车辆平均延误和行人过街平均行程时间。 展开更多

关键词 城市交通 双环相位结构 行人相位 交通仿真

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基于城市道路交叉口不同行人通行方式的交通信号灯方案的比较研究 被引量：2

4

作者 冯世源 《信息系统工程》 2017年第11期163-163,共1页

通畅、安全是城市居民出行最关心的事,也是城市道路设计当中需要考虑的两个主要问题。本课题针对十字路口的两种交通信号灯设计(有无行人相位)进行研究,通过使用点样本法、HCM2000延误模型和VISSIM仿真交通系统进行总延误时间测算,比较... 通畅、安全是城市居民出行最关心的事,也是城市道路设计当中需要考虑的两个主要问题。本课题针对十字路口的两种交通信号灯设计(有无行人相位)进行研究,通过使用点样本法、HCM2000延误模型和VISSIM仿真交通系统进行总延误时间测算,比较两种方案在通行效率和安全性方面的表现。 展开更多

关键词 十字交叉路口 HCM2000 行人相位 交通信号灯 VISSIM软件

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两相位信号控制交叉口行人专用相位设置条件研究 被引量：27

5

作者 杨晓光 马万经 林瑜 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2005年第1期127-131,共5页

行人专用相位是国内近年来用于解决交叉口行人与机动车冲突的一种控制方法。本文运用穿越理论推导在行人通行时,穿越行人的转弯车辆通行能力模型和行人延误模型;在这两个模型的基础上,通过设置专用相位前后交叉口通行能力和行人人均延... 行人专用相位是国内近年来用于解决交叉口行人与机动车冲突的一种控制方法。本文运用穿越理论推导在行人通行时,穿越行人的转弯车辆通行能力模型和行人延误模型;在这两个模型的基础上,通过设置专用相位前后交叉口通行能力和行人人均延误的对比分析,论证了设置整个交叉口行人专用相位的条件。本研究成果可以用来指导交叉口行人专用相位的设置。 展开更多

关键词 两相位信号 行人专用相位 通行能力 行人延误

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基于行人专用相位的交叉口信号控制优化模型 被引量：17

6

作者 钱大琳 陈小红 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期140-147,共8页

为解决未饱和状态下绿灯末期机动车与慢行交通之间的冲突,针对道路等级相差较大的两相位信号控制交叉口,在机动车信号灯兼控行人方案的基础上,对行人专用相位进行修改,提出了一种新的交叉口信号控制方案,并给出了该方案下行人过街延误... 为解决未饱和状态下绿灯末期机动车与慢行交通之间的冲突,针对道路等级相差较大的两相位信号控制交叉口,在机动车信号灯兼控行人方案的基础上,对行人专用相位进行修改,提出了一种新的交叉口信号控制方案,并给出了该方案下行人过街延误计算模型以及信号配时参数优化模型,最后运用VISSIM仿真软件对北京市东直门外大街与三里屯路交叉口进行了模拟分析。结果表明:当次干道行人进口道慢行交通流量较大时,车均延误与慢行交通平均延误分别比实测数据降低约15.6%与4%,方案可行有效。 展开更多

关键词 交通工程 混合交通 理论分析 信号控制交叉口 两信号相位 行人专用相位 信号配时参数

原文传递

考虑人车交互的两相位信号控制交叉口行人专用相位设置条件 被引量：14

7

作者 王嘉文 陈超 +2 位作者 金杨 杨晓芳 董洁霜 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期96-103,共8页

为准确分析机动车避让行人条件下行人专用相位设置的合理性,研究了行人专用相位对交叉口通行效率的影响,提出了一种考虑人车交互的行人专用相位的设置条件。首先,分析了行人流量、机动车流量与人车交互行为的关系,建立了考虑避让率的人... 为准确分析机动车避让行人条件下行人专用相位设置的合理性,研究了行人专用相位对交叉口通行效率的影响,提出了一种考虑人车交互的行人专用相位的设置条件。首先,分析了行人流量、机动车流量与人车交互行为的关系,建立了考虑避让率的人车交互行为模型。其次,假设车辆到达服从泊松分布,分别建立交叉口机动车内乘客以及过街行人延误模型;以设置行人专用相位前后的交通参与者总延误为主要指标,提出行人专用相位设置条件。再次,基于信号控制交叉口的人车交互行为视频,标定了所提出模型的各项参数;通过数值仿真分析了不同行人与机动车流量条件下,设置行人专用相位后交通参与者总延误的变化,并据此确定了设置条件中调整系数在不同交叉口工况下的取值。最后,根据上海市实地调查数据建立了微观仿真模型,建立常规信号控制与行人专用相位两个场景对比总延误、排队长度、机动车通过量等指标。结果表明:人车交互行为对交叉口交通参与者总延误具有较大影响,应当将人车交互因素纳入行人专用相位设置条件;在机动车流量相同的条件下,行人流量越多设置行人专用相位后延误增量越小;车辆避让率越高,设置行人专用相位后延误增量越小。 展开更多

关键词 城市交通 行人专用相位 人车交互 两相位交叉口 智能交通系统

原文传递

典型信号控制交叉口行人专用相位设置阈值研究 被引量：10

8

作者 王雪元 邵春福 黄士琛 《交通信息与安全》 CSCD 2017年第4期69-75,共7页

针对目前城市道路交叉口中人车混行现象,综合考虑效率与安全两方面因素,选取延误成本和冲突成本分别作为效率与安全的评价指标,构建有(无)行人专用相位信号控制模式的交叉口运行成本模型。模型的延误成本中,行人和非机动车延误考虑了信... 针对目前城市道路交叉口中人车混行现象,综合考虑效率与安全两方面因素,选取延误成本和冲突成本分别作为效率与安全的评价指标,构建有(无)行人专用相位信号控制模式的交叉口运行成本模型。模型的延误成本中,行人和非机动车延误考虑了信号延误、冲突延误以及绕行延误;冲突成本则基于交通冲突理论,以车头时距判断机动车与行人和非机动车是否发生冲突为指标,并根据机动车及行人和非机动车达到分布确定冲突概率。最后,通过北京市四道口交叉口验证了该模型的适用性,并基于遗传算法求得典型信号控制交叉口中行人专用相位设置的阈值在750~900人/h浮动,随着车流量的增长,行人专用相位的设置对行人流量的要求呈现先降后升的趋势。为城市道路交叉口信号配时设计提供了理论支撑,保障行人及非机动车安全、舒适、方便、尊严的出行。 展开更多

关键词 交通工程 行人专用相位 效率分析 安全分析 阈值分析

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信号交叉口行人专用相位安全效益评价方法研究 被引量：8

9

作者 袁黎 葛兴 雷智鹢 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第3期85-90,共6页

为评估信号交叉口行人专用相位实施的效果,探讨路口实施行人专用信号的可行性,兼顾路口交通安全与效益指标,建立安全效益评价方法。首先分析车流与行人交叉口发生冲突的机理,引入行人间距的概念,定义行人的列冲突当量及行冲突当量,建立... 为评估信号交叉口行人专用相位实施的效果,探讨路口实施行人专用信号的可行性,兼顾路口交通安全与效益指标,建立安全效益评价方法。首先分析车流与行人交叉口发生冲突的机理,引入行人间距的概念,定义行人的列冲突当量及行冲突当量,建立交叉口人车期望潜在冲突模型;并依据事故损失来计算单位车流、行人停车延误时间成本和个人平均生命价值,估算单位人车期望冲突量成本,最终建立路口整体安全效益评价方法。结果表明:车道流量、路口行人流量及车流右转比是影响路口实施行人专用相位的效益的显著因素;人车冲突成本、行人停等延误成本及车流停车延误成本是评估路口实施行人专用相位的效益的主要衡量指标。实例表明,应在行人流量较高或车流右转比较大的路口实施行人专用相位。 展开更多

关键词 信号交叉口 行人专用相位 人车冲突 行人间距 交通安全 延误

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数据驱动的两相位信号控制交叉口行人专用相位动态设置方法 被引量：8

10

作者 董洁霜 卞春 +2 位作者 王嘉文 林诗悦 刘魏巍 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期85-95,共11页

为减少交叉口的人车冲突,并保证交叉口行人与车辆通行的公平性,分析了行人与机动车在交叉口通行时的相互影响,将每个信号周期中的行人和机动车作为研究目标,分析交叉口行人和机动车的冲突特性,实时估计设置行人专用相位前后行人与机动... 为减少交叉口的人车冲突,并保证交叉口行人与车辆通行的公平性,分析了行人与机动车在交叉口通行时的相互影响,将每个信号周期中的行人和机动车作为研究目标,分析交叉口行人和机动车的冲突特性,实时估计设置行人专用相位前后行人与机动车的吞吐量,得出动态控制模型中重要参数(行人和机动车每周期通行能力)的计算公式。运用0-1规划模型,以人车通行效率作为约束条件,以人车通过交叉口的公平性最佳为优化目标,建立数据驱动的两相位信号交叉口EPP动态控制模型。并对模型进行数值分析和灵敏度分析,最后说明了EPP动态控制流程及实施方法。研究结果表明:高人流量的交叉口采用本动态方法可提升通行效率及公平性。灵敏度分析表明该动态方法适用于公交车比例为0.1~0.3的交叉口。为验证模型的正确性,结合上海市北京路常德路EPP控制交叉口进行案例分析。对信号交叉口EPP动态控制模型中的具体参数进行标定,并在3种仿真条件下(不设置EPP、设置EPP、动态控制EPP),分别进行仿真模拟。微观仿真结果表明,对交叉口采用动态设置行人专用相位的信号控制方法,总体说来有较好的应用前景,可以保证行人与机动车更为公平地通过交叉口,同时提高交叉口可通过的交通量并对交叉口的通行效率的影响不大。 展开更多

关键词 城市交通 动态设置方法 0-1规划模型 行人专用相位 数据驱动 公平性优化 两相位交叉口

原文传递

有行人专用相位交叉口行人过街时间模型 被引量：7

11

作者 赵韩涛 郭栋 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第8期57-61,共5页

为确定有行人专用相位交叉口行人绿灯时间,研究了行人穿越交叉口的过街时间.利用交通波理论推导了行人跨越安全岛的时间函数,考虑同向、对向和交叉行人流的影响,借鉴HCM的行人过街时间模型构建了行人穿越交叉口对角的时间公式.采用录像... 为确定有行人专用相位交叉口行人绿灯时间,研究了行人穿越交叉口的过街时间.利用交通波理论推导了行人跨越安全岛的时间函数,考虑同向、对向和交叉行人流的影响,借鉴HCM的行人过街时间模型构建了行人穿越交叉口对角的时间公式.采用录像法和人工测量法对威海市4个交叉口进行调查,统计分析得到:行人穿越交叉口对角和非实体安全岛的15%位速度为1.43 m/s,穿越实体安全岛的15%位速度为1.35 m/s;行人在对角通行的有效宽度为9 m和12 m;利用SPSS标定了模型参数.案例研究结果表明,所建模型能较为准确地预测行人过街时间,误差在5%以内. 展开更多

关键词 交通控制 行人专用相位 行人 过街时间 模型

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设有行人专用相位的交叉口行人闯红灯行为及应对策略研究 被引量：6

12

作者 裴玉龙 平永青 《交通信息与安全》 2011年第5期73-77,共5页

针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象,提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案,通过仿真验证得出,该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率,减少了行人的等待时间,而且机动车的... 针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象,提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案,通过仿真验证得出,该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率,减少了行人的等待时间,而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。 展开更多

关键词 城市交通 信号控制 VISSIM仿真 行人专用相位 延误 闯红灯

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城市道路交叉口行人专用相位适用性研究

13

作者 安喜才 曹义 +2 位作者 袁超 刘威 韩宜森 《智能计算机与应用》 2023年第8期59-65,72,共8页

为缓解交叉口人车冲突问题,在提高行人安全的同时保障交通运行效率,提出基于人车冲突的两相位交叉口行人专用相位适用性分析方法。首先,在分析人车冲突机理的基础上,推导人车冲突数估计模型和人车冲突延误模型,同时引入信号延误,分别作... 为缓解交叉口人车冲突问题,在提高行人安全的同时保障交通运行效率,提出基于人车冲突的两相位交叉口行人专用相位适用性分析方法。首先,在分析人车冲突机理的基础上,推导人车冲突数估计模型和人车冲突延误模型,同时引入信号延误,分别作为交叉口安全和效率评价指标,构建行人专用相位适用性模型。其次,通过案例实地调查数据,利用软件仿真分析验证了模型的有效性,冲突数和延误误差分别为11.48%和5.6%。最后,考虑交通流量、车辆的转弯比和行人违章率参数指标,对行人专用相位的适应性进行分析。结果表明:行人专用相位在人、车流量较大的情况下更具优势,且其适用范围随着车辆转弯比增加而增大,随行人违章影响系数的增加而变小。 展开更多

关键词 行人专用相位 适用性 人车冲突 两相位交叉口

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考虑公平性的交叉口行人专用相位设置条件

14

作者 张雨迪 王嘉文 +1 位作者 吴健章 陆依宁 《智能计算机与应用》 2023年第8期192-196,共5页

本文提出了一种考虑行人和机动车效用的行人专用相位设置方法,解决了传统方法中公平性考虑不足的问题。首先,基于4种因素建立了行人与驾驶员的多元线性效用模型,并标定参数。其次,构建人车效用和延误模型,提出了考虑公平性的行人专用相... 本文提出了一种考虑行人和机动车效用的行人专用相位设置方法,解决了传统方法中公平性考虑不足的问题。首先,基于4种因素建立了行人与驾驶员的多元线性效用模型,并标定参数。其次,构建人车效用和延误模型,提出了考虑公平性的行人专用相位优化方法,得出设置条件。最后,选取两相位信号交叉口进行分析,验证了设置条件的有效性。研究结果表明,考虑公平性的行人专用相位设置条件需根据机动车流量和行人流量确定:机动车流量不超过1800辆/h,行人流量超过800人/h时设置行人专用相位;机动车流量在1800~2500辆/h,行人专用相位设置要求随车流量增加而提升。 展开更多

关键词 交通工程 行人专用相位 公平性 两相位交叉口 效用模型

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基于VISSIM的行人专用相位交叉口延误模型研究 被引量：4

15

作者 翟京 张倩 冷军强 《公路与汽运》 2012年第3期49-51,共3页

根据实地调查数据,分别对韦伯斯特延误模型和HCM2000延误模型进行分析,并与现场调查数据比对,结果表明HCM2000延误模型相对误差较小;利用VISSIM仿真获取不同交通条件下的车均延误数据,通过线性回归分析,对HCM2000延误模型进行修正,使HCM... 根据实地调查数据,分别对韦伯斯特延误模型和HCM2000延误模型进行分析,并与现场调查数据比对,结果表明HCM2000延误模型相对误差较小;利用VISSIM仿真获取不同交通条件下的车均延误数据,通过线性回归分析,对HCM2000延误模型进行修正,使HCM2000延误模型能更加准确地计算有行人专用相位交叉口的车辆延误。 展开更多

关键词 城市交通 行人专用相位 韦伯斯特 HCM2000 VISSIM仿真 车辆延误

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有行人相位交叉口车辆延误计算方法对比研究 被引量：4

16

作者 赵韩涛 毛宏燕 《昆明理工大学学报（理工版）》 北大核心 2009年第6期77-81,共5页

分析了行人专用相位的信号交叉口冲突,阐述了交叉口车辆延误的计算方法.以涵盖行人专用相位的四相位交叉口为案例,在交通调查的基础上采用点样本法、HCM2000模型和我国道路通行能力手册模型以两种过程计算延误.结果表明:我国道路通行能... 分析了行人专用相位的信号交叉口冲突,阐述了交叉口车辆延误的计算方法.以涵盖行人专用相位的四相位交叉口为案例,在交通调查的基础上采用点样本法、HCM2000模型和我国道路通行能力手册模型以两种过程计算延误.结果表明:我国道路通行能力手册模型计算的饱和度基本反映了实际交叉口的拥堵状况;延误值随着饱和度的增加与实际值误差较大. 展开更多

关键词 交通工程 信号交叉口 行人专用相位 延误

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有行人相位交叉口车辆延误模型研究 被引量：2

17

作者 赵韩涛 季喜军 张伟 《昆明理工大学学报（理工版）》 北大核心 2010年第5期33-36,共4页

交叉口设置行人专用相位避免人车冲突的同时增加了车辆延误.为分析有行人专用相位交叉口车辆的延误程度,在探讨常用交叉口车辆延误模型的基础上,通过采集相关数据,以HCM1985和Akcelik1988模型为依据,运用统计软件SPSS标定相关参数,建立... 交叉口设置行人专用相位避免人车冲突的同时增加了车辆延误.为分析有行人专用相位交叉口车辆的延误程度,在探讨常用交叉口车辆延误模型的基础上,通过采集相关数据,以HCM1985和Akcelik1988模型为依据,运用统计软件SPSS标定相关参数,建立了修正的有行人专用相位的车辆延误模型.基于威海市实际案例的分析结果表明,在饱和度较大的情况下。 展开更多

关键词 交通工程 信号交叉口 行人专用相位 车辆延误

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定时控制交叉口行人专用相位适用性评价模型 被引量：2

18

作者 冯洁 王倩雯 《交通科技与经济》 2014年第4期35-39,共5页

行人专用相位是国内近年来用于解决交叉口行人与机动车冲突的一种控制方法。为评价行人专用相位的适用性,综合考虑行人效益、机动车效益和安全效益三方面因素,分别选取车辆延误、行人延误和潜在事故发生数作为评价指标,采用多指标评价... 行人专用相位是国内近年来用于解决交叉口行人与机动车冲突的一种控制方法。为评价行人专用相位的适用性,综合考虑行人效益、机动车效益和安全效益三方面因素,分别选取车辆延误、行人延误和潜在事故发生数作为评价指标,采用多指标评价法建立行人专用相位的适用性评价模型,运用VISSIM仿真法进行验证,对比结论基本一致。并根据此评价模型,对设置行人专用相位的影响因素进行定量分析。 展开更多

关键词 交通工程 交通控制 多指标评价 行人专用相位 右转率

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基于Synchro Studio的行人专用相位仿真研究 被引量：1

19

作者 翟京 赵韩涛 王鹏 《科学技术与工程》 2011年第21期5094-5098,共5页

基于Synchro Studio软件包对饱和交叉口进行了仿真分析,对有、无行人专用相位带来的车辆延误进行了对比。分析数据表明,当交叉口交通状况处于饱和状态时,行人专用相位对交叉口影响很大。取消行人专用相位后,各方向车辆延误大幅减小,交... 基于Synchro Studio软件包对饱和交叉口进行了仿真分析,对有、无行人专用相位带来的车辆延误进行了对比。分析数据表明,当交叉口交通状况处于饱和状态时,行人专用相位对交叉口影响很大。取消行人专用相位后,各方向车辆延误大幅减小,交叉口服务水平显著提高。研究表明,对于饱和交叉口,在其它改善措施难以实施的情况下,取消行人专用相位对提高交叉口通行能力、缓解交通拥堵是非常有效的。 展开更多

关键词 SYNCHRO STUDIO 行人专用相位 延误 仿真分析

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基于VISSIM仿真的行人专用相位优化设计

20

作者 顾迪 韩印 +2 位作者 王嘉文 巩子璇 郑欣 《中国水运》 2022年第4期151-154,共4页

在信号交叉口设置行人专用相位是一种重要的行人保护策略,但也可能会导致交叉口延误增加。文章以上海市淮海中路-黄陂南路交叉口为研究对象,在分析交叉口数据的基础上优化行人专用相位信号配时参数,运用VISSIM软件构建交叉口仿真模型,... 在信号交叉口设置行人专用相位是一种重要的行人保护策略,但也可能会导致交叉口延误增加。文章以上海市淮海中路-黄陂南路交叉口为研究对象,在分析交叉口数据的基础上优化行人专用相位信号配时参数,运用VISSIM软件构建交叉口仿真模型,并对模型参数进行标定,最后对优化前后的信号配时方案进行仿真评价。结果表明:经过信号配时调整,交叉口总体服务水平由D提升到B,方案可行有效。 展开更多

关键词 信号交叉口 行人专用相位 信号配时 VISSIM仿真

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