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薄膜渗透氢气法降低列车空气阻力的构想 被引量：6
1
作者 叶立国 《铁道机车车辆》 2002年第6期36-37,共2页
空气阻力是高速列车阻力的主要组成部分 ,粘性流体力学的分析表明空气阻力的决定因素是速度分布场中的边界层部分 ,特别是低层部分。流动的动力粘度和密度是决定空气阻力的重要部分 ,而氢气的动力粘度仅为空气的 1/2左右 ,而密度仅为空... 空气阻力是高速列车阻力的主要组成部分 ,粘性流体力学的分析表明空气阻力的决定因素是速度分布场中的边界层部分 ,特别是低层部分。流动的动力粘度和密度是决定空气阻力的重要部分 ,而氢气的动力粘度仅为空气的 1/2左右 ,而密度仅为空气的 0 0 7,因而以氢气为车辆的边界层低层将显著降低空气阻力。而在车辆上安装渗透薄膜释放少量的氢气所需的能耗远小于氢气边界层低层减少列车阻力所节省的牵引功率 ,此方法约可降低列车牵引功率的 43%～ 2 展开更多
关键词 薄膜渗透氢气法 空气阻力 列车阻力 边界层低层 牵引功率 动力粘度 密度 高速列车 粘性流体力学
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