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由船载超声风速仪数据计算U_*的一种方法 被引量：1
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作者 李曜 徐德伦 《中国海洋大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2006年第S2期13-19,共7页
由于海面摩擦速度U*在海气相互作用的研究中有重要意义以及利用涡动相关法在由船载(或浮标载)超声风速仪测得的风速信号计算U*时无法消除来自船体(或浮标体)运动对U*的影响,算得的U*与实际严重不符,本文提出了一种计算U*的新方法。考虑... 由于海面摩擦速度U*在海气相互作用的研究中有重要意义以及利用涡动相关法在由船载(或浮标载)超声风速仪测得的风速信号计算U*时无法消除来自船体(或浮标体)运动对U*的影响,算得的U*与实际严重不符,本文提出了一种计算U*的新方法。考虑到U*主要是由水平和铅直风速u(t)和w(t)中的高频湍动成分贡献的,而船体(或浮标)的运动主要是低频的。本方法通过带通滤波将船载超声风速仪测得的水平和铅直速度信号各分解为高频和低频两个模态,用其中的高频模态来计算U*。采用徐德伦提出的快速带通滤波方法,对2005年4~5月黄海、南海航次(共40个站位)测得的风速数据(在"东方红Ⅱ"上用Young-81000型超声风速仪在4~12 m/s风速下测得的),按本方法计算出了U*值,并将U*换算为CD与以往的CDvsU10关系进行了比较,比较结果显示,两者相当一致。此外,本文采用同一稳定风速下不同时间段的数据用本方法计算了U*,得到的值相当接近,显示了本方法良好的一致性。文中还对如何选取高频和低频模态的频率界限进行了说明,并用实测数据进行了验证。 展开更多
关键词 摩擦速度 船载(或浮标载)超声风速仪 带通滤波方法 频率界限
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