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LPG船的一种新型舷侧耐撞结构研究 被引量：22
1
作者 王自力 顾永宁 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2001年第2期12-14,2,共3页
该文基于圆管碰撞能量吸收原理 ,提出了一种新型LPG船舷侧耐撞结构。经与常规LPG船舷侧结构的比较表明 。
关键词 LPG船 船舶碰撞 舷侧结构 耐撞性 船舶设计 圆管碰撞能量吸收原理
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一种基于内充泡沫塑料薄壁方管的单壳舷侧耐撞结构 被引量：14
2
作者 王自力 姜金辉 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期51-56,共6页
目前的船舶耐撞研究主要集中于双层舷侧结构 ,并已提出了一些有意义的耐撞性设计。军用船舶一般为单壳舷侧结构 ,这方面的耐撞结构研究开展得很少。本文针对军船 ,在研究常规舷侧结构碰撞性能的基础上 ,提出了一种基于内充泡沫塑料薄壁... 目前的船舶耐撞研究主要集中于双层舷侧结构 ,并已提出了一些有意义的耐撞性设计。军用船舶一般为单壳舷侧结构 ,这方面的耐撞结构研究开展得很少。本文针对军船 ,在研究常规舷侧结构碰撞性能的基础上 ,提出了一种基于内充泡沫塑料薄壁方管的单壳舷侧耐撞结构—— FCT(Foam Cubie Tube)舷侧结构 ,它具有良好的吸能特性 ,是一种理想的能量吸收单元。作者对某型护卫舰的常规舷侧结构形式进行 FCT耐撞设计 ,并对常规舷侧结构、IFP舷侧结构 (另一种新式耐撞结构 )及 FCT舷侧结构进行了有限元仿真计算。经过比较研究 ,证明 展开更多
关键词 军用船舶 碰撞性能 泡沫塑料薄壁方管 单壳舷侧耐撞结构 舷侧结构 能量吸收 耐撞设计
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船首形状对舷侧结构碰撞性能的影响研究 被引量：13
3
作者 刘昆 张延昌 王自力 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2010年第2期13-16,31,共5页
船舶碰撞问题一直是船舶力学界研究的热点,但以往的研究并没有深入分析各类船舶的不同艏部形状对碰撞性能所产生的影响.为此利用数值仿真软件MSC/Dytran,对具有不同曲率的球鼻型船首和不同张角的常规船首撞击下舷侧结构的碰撞性能进行... 船舶碰撞问题一直是船舶力学界研究的热点,但以往的研究并没有深入分析各类船舶的不同艏部形状对碰撞性能所产生的影响.为此利用数值仿真软件MSC/Dytran,对具有不同曲率的球鼻型船首和不同张角的常规船首撞击下舷侧结构的碰撞性能进行了定量的比较研究.结果表明,撞击船首部形状对被撞船舷侧结构的碰撞性能产生显著的影响,撞击船球鼻曲率形状参数越小或艏部张角越大,舷侧结构极限撞深提高,碰撞力增大,极限撞深时的吸能增多. 展开更多
关键词 船舶碰撞 碰撞性能 舷侧结构 撞击船首 球鼻曲率 艏部张角
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LPG船舷侧结构的碰撞性能研究 被引量：4
4
作者 王自力 顾永宁 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2001年第1期21-24,2,共4页
研究了LPG船舷侧结构碰撞损伤过程和多种构件的抗撞作用 ,通过分析发现 ,LPG船的舷侧耐撞力远远低于同吨位的常规单壳船。LPG船的强肋骨在抵抗碰撞中起主要作用 ,由此提出提高常规LPG船舷侧结构提高耐撞力的最佳途径。
关键词 船舶碰撞 结构损伤 结构耐撞性 LPG船 舷侧结构
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小型艇舷侧结构碰撞损伤性能研究 被引量：7
5
作者 高嵩 陈炉云 +1 位作者 张裕芳 易宏 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期112-118,共7页
船舶碰撞是在巨大冲击载荷作用下的一种复杂非线性瞬态响应过程。对于常用的小型艇而言,其体积小、总体结构刚度比较弱,因而对于碰撞所带来的破坏性更为敏感。本文运用MSC.dytran计算程序建模计算,着重分析小型艇舷侧结构碰撞损伤特性,... 船舶碰撞是在巨大冲击载荷作用下的一种复杂非线性瞬态响应过程。对于常用的小型艇而言,其体积小、总体结构刚度比较弱,因而对于碰撞所带来的破坏性更为敏感。本文运用MSC.dytran计算程序建模计算,着重分析小型艇舷侧结构碰撞损伤特性,最终获得了小型艇的碰撞损伤主要是艇体的总体弯曲变形,损伤变形区域占全船的比例较大,且艇体结构通常不会出现断裂破坏等相关结论。 展开更多
关键词 船舶碰撞 小艇 数值仿真 舷侧结构 损伤
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集装箱船双层舷侧结构的碰撞模拟 被引量：1
6
作者 王自力 顾永宁 《华东船舶工业学院学报》 2000年第2期29-34,共6页
对某集装箱船双层舷侧结构的碰撞历程进行了数值模拟，在采用刚性撞头的情况下研究了它的能量吸收能力和碰撞损伤情况，并对各个构件在碰撞过程中的作用进行了分析。数值模拟是用大型非线性动态响应分析程序ＭＳＣ／ＤＹＴＲＡＮ来完成的。
关键词 碰撞模拟 有限元法 数值模拟 舷侧结构 集装箱船
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基于不同形式和刚度撞击船艏的舷侧结构碰撞性能研究 被引量：6
7
作者 张延昌 刘昆 王自力 《江苏科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2010年第5期423-427,共5页
为了研究撞击船艏形状及刚度对碰撞历程损伤变形产生的影响,利用数值仿真软件MSC/Dytran,对不同形式及刚度的球艏型船艏撞击下被撞船舷侧结构的碰撞性能进行了定量的分析研究.结果表明:船艏形式及刚度对船舶碰撞安全性会产生影响,撞击... 为了研究撞击船艏形状及刚度对碰撞历程损伤变形产生的影响,利用数值仿真软件MSC/Dytran,对不同形式及刚度的球艏型船艏撞击下被撞船舷侧结构的碰撞性能进行了定量的分析研究.结果表明:船艏形式及刚度对船舶碰撞安全性会产生影响,撞击船艏部与被撞船舷侧的接触面积越大,舷侧结构吸能越多,其碰撞安全性也就越好.考虑实际船艏结构刚度的影响可以提高极限撞深,从而增加舷侧各构件的吸能效果,对舷侧结构的碰撞安全性有利. 展开更多
关键词 船舶碰撞 舷侧结构 船艏形式 船艏刚度 数值仿真 碰撞安全性
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传统双层舷侧结构的碰撞数值仿真研究 被引量：5
8
作者 许文辉 姚熊亮 +1 位作者 杨博 蔡振璐 《船舶》 2010年第5期18-22,共5页
船舶碰撞是船体结构在很短的时间内承受巨大碰撞载荷作用的一种复杂非线性动态响应过程。应用非线性有限元数值仿真方法研究了传统双层舷侧结构在正碰状况下的碰撞性能,分析碰撞过程中舷侧结构的损伤特点和吸能特性,为研究提高舷侧结构... 船舶碰撞是船体结构在很短的时间内承受巨大碰撞载荷作用的一种复杂非线性动态响应过程。应用非线性有限元数值仿真方法研究了传统双层舷侧结构在正碰状况下的碰撞性能,分析碰撞过程中舷侧结构的损伤特点和吸能特性,为研究提高舷侧结构抗撞性提供参考。 展开更多
关键词 船舶碰撞 舷侧结构 数值仿真 碰撞性能
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单层一双层舷侧结构承碰能力比较 被引量：5
9
作者 朱厚勤 郑际嘉 《华中理工大学学报》 CSCD 北大核心 1996年第A01期75-78,共4页
基于船舶防护的需要，讨论了通常采用的双层和单层舷侧结构的承载及吸能特性。并将这两菜的舷侧结构在采用同一材料和等重量材料的条件下的承载能力和吸能能力进行了比较，得出了一系列结论，给出了在某种结构条件下选择舷侧结构形式的... 基于船舶防护的需要，讨论了通常采用的双层和单层舷侧结构的承载及吸能特性。并将这两菜的舷侧结构在采用同一材料和等重量材料的条件下的承载能力和吸能能力进行了比较，得出了一系列结论，给出了在某种结构条件下选择舷侧结构形式的关系曲线。 展开更多
关键词 碰撞 舷侧结构 承载能力 吸能能力 船舶
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球鼻首撞击舷侧板格时的刚塑性分析方法 被引量：3
10
作者 郑际嘉 陈齐树 胡晨光 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 1989年第2期75-85,共11页
本文从碰撞变形机理出发,采用薄膜理论,以数学表达来描述舷侧板遭球鼻首撞击时的变形模态,分别导出了舷侧板大变形下的撞击力P(λ)、撞击能U(λ)和最大残余变形λ的理论公式,并导出了舷侧板受分布撞击力的合力计算公式。
关键词 舷侧板 球鼻首 撞击力 刚塑性 薄膜理论 残余变形 船舶碰撞 棱锥体 舷侧结构 变形机理
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基于SPS的船体耐撞结构设计研究(英文) 被引量：3
11
作者 刘昆 王自力 +1 位作者 张延昌 唐文勇 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2014年第12期1505-1514,共10页
夹层板系统(SPS)具有优良的力学性能,因此被广泛地应用于船舶修造过程。因其夹芯层具有良好的缓冲作用,所以可以用作耐撞结构以提高舰船的碰撞性能。文章基于大型商业有限元分析软件ABAQUS,分析了SPS舷侧结构的碰撞性能,重点讨论了损伤... 夹层板系统(SPS)具有优良的力学性能,因此被广泛地应用于船舶修造过程。因其夹芯层具有良好的缓冲作用,所以可以用作耐撞结构以提高舰船的碰撞性能。文章基于大型商业有限元分析软件ABAQUS,分析了SPS舷侧结构的碰撞性能,重点讨论了损伤变形、碰撞力和能量吸收等碰撞参数,并与传统舷侧结构的碰撞性能进行比较。研究表明:SPS舷侧结构较传统舷侧结构在总质量相当的情况下,极限撞深提高且在极限撞深时吸能也提高较多,表现出了优越的耐撞性能。 展开更多
关键词 夹层板系统(SPS) 舷侧结构 船舶碰撞 耐撞结构设计
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基于简化解析方法的舷侧结构碰撞吸能分析 被引量：2
12
作者 郁荣 刘敬喜 +2 位作者 黄震球 叶文兵 司马灿 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2012年第4期41-44,共4页
船体结构破裂前因产生塑性变形而吸收能量的能力是衡量结构耐撞性的重要指标之一,提出一种简化解析方法对船舶舷侧结构的基本构件梁和板进行吸能能力计算,并将该方法应用于单壳船舷侧结构的碰撞分析。通过系列计算结果比对,从防撞角度... 船体结构破裂前因产生塑性变形而吸收能量的能力是衡量结构耐撞性的重要指标之一,提出一种简化解析方法对船舶舷侧结构的基本构件梁和板进行吸能能力计算,并将该方法应用于单壳船舷侧结构的碰撞分析。通过系列计算结果比对,从防撞角度对舷侧结构设计提出合理建议。 展开更多
关键词 船舶碰撞 舷侧结构 能量吸收 结构耐撞性
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玻璃钢渔船连接技术研究 被引量：1
13
作者 宋协法 万荣 高清廉 《齐鲁渔业》 2003年第3期41-43,共3页
通过对目前渔船材料的分析比较,确定更新木制渔船的材料为玻璃钢。综合分析国内外玻璃钢渔船的连接技术及结构形式,确定了玻璃钢渔船舷侧结构、甲板与上层建筑以及舭龙骨的连接技术。通过理论计算确定玻璃钢渔船的板架结构形式为梯形结... 通过对目前渔船材料的分析比较,确定更新木制渔船的材料为玻璃钢。综合分析国内外玻璃钢渔船的连接技术及结构形式,确定了玻璃钢渔船舷侧结构、甲板与上层建筑以及舭龙骨的连接技术。通过理论计算确定玻璃钢渔船的板架结构形式为梯形结构,塑料泡沫芯材。 展开更多
关键词 玻璃钢渔船 连接技术 舷侧结构 甲板 舭龙骨 板架结构
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基于Abaqus的舷侧结构抗冲击性能优化 被引量：2
14
作者 孙丰 赵珂 +1 位作者 王明振 焦俊 《舰船科学技术》 北大核心 2015年第8期27-30,共4页
本文在Abaqus软件的基础上,对半圆管形舷侧结构进行数值仿真计算,通过改变其纵桁厚度和半圆管半径,对比分析船舶碰撞过程中半圆管形舷侧结构的损伤变形及吸能能力,得到了半圆管形舷侧结构的最优尺寸,为船舶的耐撞性结构优化设计提供依据。
关键词 ABAQUS 船舶碰撞 舷侧结构 数值仿真
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船-冰碰撞载荷下3种舷侧结构耐撞性分析 被引量：2
15
作者 苏巍 庄元 +2 位作者 赵晓博 郑元洲 甘浪雄 《中国航海》 CSCD 北大核心 2017年第1期32-36,共5页
为探究船-冰碰撞载荷下横骨架式和纵骨架式2种船体结构的耐撞性能,利用MSC/PATRAN软件建立油船及冰体有限元模型,运用非线性有限元软件Dytran对船中舷侧结构与冰体棱角发生碰撞进行仿真。通过2种舷侧结构的船体与冰体碰撞,对比不同船体... 为探究船-冰碰撞载荷下横骨架式和纵骨架式2种船体结构的耐撞性能,利用MSC/PATRAN软件建立油船及冰体有限元模型,运用非线性有限元软件Dytran对船中舷侧结构与冰体棱角发生碰撞进行仿真。通过2种舷侧结构的船体与冰体碰撞,对比不同船体结构的损伤变形、碰撞力和能量吸收的差异,探究各种船体结构的优劣性。利用不同船体结构的优劣性能对现有的2种船体舷侧结构进行改进,合理布置横骨材、纵骨材的数量及尺度,在船舶总质量改变不大的前提下,采用优化混合骨架设计结构方法提高舷侧结构的耐撞性能。计算结果表明,该方案对冰区船舶结构加强具有重要的参考意义,可为提高冰区船舶耐撞性设计提供建议。 展开更多
关键词 船舶工程 船-冰碰撞 数值仿真 舷侧结构 耐撞性能
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ABAQUS在船舶领域应用实例 被引量：1
16
《国防制造技术》 2012年第4期8-10,7,共4页
1船舶总体强度分析船舶的总体强度分析在船舶的设计中是首先需要考虑的问题。船舶在海上航行时对遭受到的风浪载荷的抵抗能力,也是船舶在设计时需要考虑的重要因素之一。船的结构庞大,往往是计算模拟的难点所在。Abaqus针对这类大型问题。
关键词 船舶领域 强度分析 海上航行 液舱 舷侧结构 舱段 计算模拟 损伤变形 船舶碰撞 抗风浪能力
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集装箱船双层舷侧结构的碰撞模拟 被引量：1
17
作者 王自力 顾永宁 朱安庆 《华东船舶工业学院学报》 2000年第4期29-34,共6页
对某集装箱船双层舷侧结构的碰撞历程进行了数值模拟 ,在采用刚性撞头的情况下研究了它的能量吸收能力和碰撞损伤情况 ,并对各个构件在碰撞过程中的作用进行了分析。数值模拟是用大型非线性动态响应分析程序MSC/DYTRAN来完成的。
关键词 船舶 碰撞 有限元法 数值模拟 吸能能力 舷侧结构
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撞击不同货油舱对被撞船舷侧结构碰撞性能影响 被引量：1
18
作者 吴文锋 邓术章 宋修福 《中国航海》 CSCD 北大核心 2014年第3期76-79,共4页
以15.9万吨级的满载双壳油船为研究对象,对以往研究经常忽略的被撞船不同货油舱被撞时对碰撞性能带来的影响进行分析。利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA,分别对该船处于静止状态下被撞时的碰撞损伤机理和耐撞性能进行分析研究。通过对碰撞... 以15.9万吨级的满载双壳油船为研究对象,对以往研究经常忽略的被撞船不同货油舱被撞时对碰撞性能带来的影响进行分析。利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA,分别对该船处于静止状态下被撞时的碰撞损伤机理和耐撞性能进行分析研究。通过对碰撞过程中产生的碰撞力、结构变形、结构吸能等进行计算、比较、分析,阐述被撞船不同货油舱被撞对结构损伤机理及碰撞性能的影响。研究结果表明,撞击不同货油舱对被撞船的碰撞性能的影响是不一致的。 展开更多
关键词 水路运输 船舶碰撞 货油舱 舷侧结构 损伤机理 碰撞性能
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超大型集装箱船舷侧结构焊接变形仿真与预测 被引量：1
19
作者 张怡 《中国船检》 2019年第1期82-84,共3页
近年来,随着船舶大型化的发展趋势,集装箱船舶的建造规模越来越大,针对大型集装箱船结构安全问题,国际船级社协会(IACS)成立专项工作组,针对船用高强度特厚钢板制定了一系列的统一要求,提出超大型集装箱船在设计和建造过程中应对舱口围... 近年来,随着船舶大型化的发展趋势,集装箱船舶的建造规模越来越大,针对大型集装箱船结构安全问题,国际船级社协会(IACS)成立专项工作组,针对船用高强度特厚钢板制定了一系列的统一要求,提出超大型集装箱船在设计和建造过程中应对舱口围、甲板结构的脆性裂纹止裂性能进行校核和确认。 展开更多
关键词 超大型集装箱船 舷侧结构 变形仿真 国际船级社协会 预测 焊接 建造过程 船舶大型化
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船舶护舷结构抗碰撞动态模拟
20
作者 胡艺 丁仕风 +2 位作者 周利 鲍文倩 赵丽刚 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2022年第6期261-270,共10页
[目的]旨在研究船舶靠泊时“船体-护舷-码头”的动态耦合作用。[方法]采用非线性有限元方法,建立舷侧与护舷结构有限元模型,模拟船舶靠泊过程中速度、应力、能量的动态演化过程。[结果]结果表明:护舷与码头接触最紧密时,船舶速度降为零... [目的]旨在研究船舶靠泊时“船体-护舷-码头”的动态耦合作用。[方法]采用非线性有限元方法,建立舷侧与护舷结构有限元模型,模拟船舶靠泊过程中速度、应力、能量的动态演化过程。[结果]结果表明:护舷与码头接触最紧密时,船舶速度降为零,护舷结构动态变形和相互作用力最大;船舶靠泊时,护舷呈现出较强的吸能能力,约占船舶初始总动能的70%,船体结构得到很好的保护。[结论]进一步分析表明:随着初始靠泊速度的提高,护舷效能呈降低趋势;所研究目标船的极限靠泊速度为2.5 kn,推荐安全靠泊速度为2.0 kn,研究结果可为船舶靠泊速度限制和船体结构吸能设计提供参考。 展开更多
关键词 船舶碰撞 舷侧结构 能量转化 数值模拟
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