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中国技术市场的时空演变特征
被引量：
10
1
作者
张林
莫彩玲
《经济地理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2020年第9期125-132,共8页
以我国30个省(市、区)的技术市场为研究对象,依据"点—线—面"的研究思路,运用分形理论、联系强度模型和隶属度模型分析我国技术市场在2003—2017年期间的时空演变特征,并得出以下结论:①在"点"层次上,我国大部分...
以我国30个省(市、区)的技术市场为研究对象,依据"点—线—面"的研究思路,运用分形理论、联系强度模型和隶属度模型分析我国技术市场在2003—2017年期间的时空演变特征,并得出以下结论:①在"点"层次上,我国大部分地区的技术市场属于落后型技术市场;技术市场具有分形特征,交易规模差异较大且分散,规模大的技术市场突出,中小技术市场不够发育,地区间的均衡性有待提升。从区域异质性上看,东部和西部地区技术市场规模分布呈现分散分布发展趋势,中部地区技术市场呈现分散—集中—分散分布的发展趋势。②在"线"层次上,我国区域技术市场的空间联系强度受到技术发展水平和地理空间区位的影响,总体水平较低。③在"面"层次上,技术市场主要以北京、上海、湖北、广东和陕西为中心地区,各中心地区腹地范围连片化趋势越来越显著。基于此,文章提出强化技术市场的龙头引领作用;充分利用技术市场+互联网,强化线关系;提升技术市场服务地方的能力,提升连片化绩效的对策建议。
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关键词
技术市场
分形理论
联系
强度
模型
隶属度
模型
区域创新网络
技术创新体系
中心—腹地
原文传递
淮海城市群空间结构的演化特征分析
被引量：
7
2
作者
薛丽萍
欧向军
+1 位作者
耿雪
杨宝宝
《江苏师范大学学报（自然科学版）》
CAS
2014年第4期7-12,共6页
运用经济联系强度、社会网络分析和功能多中心性等模型与方法，以县域为研究单元，对2002～2012年间淮海城市群的空间结构演变进行了多方面的动态测度与评价。结果表明：淮海城市群的城镇体系较为完善，空间结构较为紧密，集聚作用与扩...
运用经济联系强度、社会网络分析和功能多中心性等模型与方法，以县域为研究单元，对2002～2012年间淮海城市群的空间结构演变进行了多方面的动态测度与评价。结果表明：淮海城市群的城镇体系较为完善，空间结构较为紧密，集聚作用与扩散作用相对均衡，并已处于城市群的快速发育阶段，且有向成熟城市群过渡的趋势。其空间结构演化呈现以下特征：淮海城市群的内部联结度逐渐增强，网络结构趋于稳定；处于极化态势向均衡态势的过渡期，空间多中心性特征初现；存在着显著的核心半边缘边缘空间结构。
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关键词
空间结构
淮海城市群
经济
联系
强度
模型
社会网络分析
功能多中心性
模型
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职称材料
江苏省高速公路交通流空间运输联系特征分析
被引量：
1
3
作者
蒋大治
张亮亮
《现代交通技术》
2017年第5期71-73,共3页
空间运输联系能够反映区域之间的经济联系,是分析区域之间相互作用的重要依据。基于高速公路交通流数据,文章构建了空间运输联系强度模型,对江苏省空间运输联系特征进行了研究。研究结果表明:各城市空间运输联系总强度差异明显并呈现出&...
空间运输联系能够反映区域之间的经济联系,是分析区域之间相互作用的重要依据。基于高速公路交通流数据,文章构建了空间运输联系强度模型,对江苏省空间运输联系特征进行了研究。研究结果表明:各城市空间运输联系总强度差异明显并呈现出"南高北低"的特点;各城市趋向于区域经济中心城市取得首位联系;苏南地区空间运输联系的区域化特征显著。
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关键词
高速公路
交通流
空间
联系
特征
运输
联系
强度
模型
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职称材料
西咸城市交通市民通勤特性研究
被引量：
1
4
作者
许豪
司训练
+1 位作者
周彬
吴硕峰
《金融经济》
2019年第14期142-143,共2页
随着"西咸一体化"进程的不断加快,西咸两地城市"同城化"交通出行特性不断发生变化,出行需求亦随经济社会发展而增长。以西咸一体化效应下的都市圈交通一体化为研究对象,首先分析西咸城市交通市民出行行为影响因素...
随着"西咸一体化"进程的不断加快,西咸两地城市"同城化"交通出行特性不断发生变化,出行需求亦随经济社会发展而增长。以西咸一体化效应下的都市圈交通一体化为研究对象,首先分析西咸城市交通市民出行行为影响因素。然后基于西咸城市交通现状市民出行满意度调查,采用相关性分析与回归分析的方法,从市民出行频次、出行时间段、出行目的及出行方式等方面全面分析西咸城市交通市民出行的交通需求特征。最后,基于城市经济关系隶属度的西咸经济联系强度模型对西咸城市交通一体化进行有针对性的就西咸交通一体化作出分析和预测,并提出发展对策建议。研究西咸一体化城市交通市民出行特性及一体化发展策略,可以进一步为西咸都市圈内城市交通一体化、大西安核心区交通设施资源的高效配置、陕西省追赶超越做出有力的支撑。
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关键词
西咸一体化
出行特性
相关性分析
经济
联系
强度
模型
城市隶属度
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职称材料
高速铁路对沿线城市旅游经济影响——以昆楚大高速铁路为例
5
作者
马磊
王敏
王琼华
《昆明冶金高等专科学校学报》
CAS
2022年第3期105-110,共6页
2018年7月1日,昆楚大高速铁路的全线开通运营,标志着云南省打通了一条从滇中到滇西的快速通道,从时间上缩短了沿线地区间的距离。铁路沿线城市拥有得天独厚的旅游资源,吸引着越来越多的游客前往。首先利用“无”高铁时的数据,通过构建...
2018年7月1日,昆楚大高速铁路的全线开通运营,标志着云南省打通了一条从滇中到滇西的快速通道,从时间上缩短了沿线地区间的距离。铁路沿线城市拥有得天独厚的旅游资源,吸引着越来越多的游客前往。首先利用“无”高铁时的数据,通过构建灰色预测模型GM(1,1)预测预期旅游经济数据,与“有”高铁的真实旅游经济数据进行对比,分析昆楚大高速铁路开通以后沿线州市旅游经济数据的变化;然后采用城市旅游经济联系强度模型测算昆楚大高速铁路开通前后沿线州市间的旅游经济联系强度,最后进行有无对比分析,说明昆楚大高速铁路开通以后对昆明市、楚雄州及大理州旅游经济的影响。从模型结论可以看出,昆楚大高速铁路开通对楚雄州旅游的影响要大于昆明市及大理州,但总体均增强了沿线各州市旅游经济联系强度。
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关键词
昆楚大高速铁路
灰色预测
模型
旅游经济
联系
强度
模型
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职称材料
山东半岛与辽中南城市群经济联系强度比较
6
作者
翟涛
《合作经济与科技》
2016年第10期8-11,共4页
山东半岛城市群与辽中南城市群分属环渤海经济区的两端,二者的发展有着很多相似的地方,但也有着很多的不同之处。本文通过相关数据,并利用经济联系强度模型和场强模型对两大城市群城市间的经济联系密切程度进行研究。研究发现:山东半岛...
山东半岛城市群与辽中南城市群分属环渤海经济区的两端,二者的发展有着很多相似的地方,但也有着很多的不同之处。本文通过相关数据,并利用经济联系强度模型和场强模型对两大城市群城市间的经济联系密切程度进行研究。研究发现:山东半岛城市群的经济实力强于辽中南城市群,但辽中南城市群城市间的经济联系程度较为密切,辽中南城市群的中心性特征明显强于山东半岛城市群。
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关键词
山东半岛城市群
辽中南城市群
经济
联系
强度
模型
场强
模型
比较
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职称材料
题名
中国技术市场的时空演变特征
被引量：
10
1
作者
张林
莫彩玲
机构
广西大学商学院
出处
《经济地理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2020年第9期125-132,共8页
基金
国家自然科学基金项目(41361028)。
文摘
以我国30个省(市、区)的技术市场为研究对象,依据"点—线—面"的研究思路,运用分形理论、联系强度模型和隶属度模型分析我国技术市场在2003—2017年期间的时空演变特征,并得出以下结论:①在"点"层次上,我国大部分地区的技术市场属于落后型技术市场;技术市场具有分形特征,交易规模差异较大且分散,规模大的技术市场突出,中小技术市场不够发育,地区间的均衡性有待提升。从区域异质性上看,东部和西部地区技术市场规模分布呈现分散分布发展趋势,中部地区技术市场呈现分散—集中—分散分布的发展趋势。②在"线"层次上,我国区域技术市场的空间联系强度受到技术发展水平和地理空间区位的影响,总体水平较低。③在"面"层次上,技术市场主要以北京、上海、湖北、广东和陕西为中心地区,各中心地区腹地范围连片化趋势越来越显著。基于此,文章提出强化技术市场的龙头引领作用;充分利用技术市场+互联网,强化线关系;提升技术市场服务地方的能力,提升连片化绩效的对策建议。
关键词
技术市场
分形理论
联系
强度
模型
隶属度
模型
区域创新网络
技术创新体系
中心—腹地
Keywords
technology market
fractal theory
linkage strength model
membership degree model
regional innovation network
technological innovation system
center-hinterland
分类号
F124.3 [经济管理—世界经济]
原文传递
题名
淮海城市群空间结构的演化特征分析
被引量：
7
2
作者
薛丽萍
欧向军
耿雪
杨宝宝
机构
江苏师范大学城市与环境学院
出处
《江苏师范大学学报（自然科学版）》
CAS
2014年第4期7-12,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(41171118)
江苏省高校青蓝工程资助项目(2012年)
+1 种基金
江苏师范大学研究生创新计划一般资助项目(2014YYB087)
江苏高校优势学科建设工程资助项目
文摘
运用经济联系强度、社会网络分析和功能多中心性等模型与方法，以县域为研究单元，对2002～2012年间淮海城市群的空间结构演变进行了多方面的动态测度与评价。结果表明：淮海城市群的城镇体系较为完善，空间结构较为紧密，集聚作用与扩散作用相对均衡，并已处于城市群的快速发育阶段，且有向成熟城市群过渡的趋势。其空间结构演化呈现以下特征：淮海城市群的内部联结度逐渐增强，网络结构趋于稳定；处于极化态势向均衡态势的过渡期，空间多中心性特征初现；存在着显著的核心半边缘边缘空间结构。
关键词
空间结构
淮海城市群
经济
联系
强度
模型
社会网络分析
功能多中心性
模型
Keywords
spatial structure
Huaihai Urban Agglomeration
economic linkage model
social network analysis
functional polycentricity model
分类号
F127 [经济管理—世界经济]
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职称材料
题名
江苏省高速公路交通流空间运输联系特征分析
被引量：
1
3
作者
蒋大治
张亮亮
机构
苏交科集团股份有限公司
出处
《现代交通技术》
2017年第5期71-73,共3页
文摘
空间运输联系能够反映区域之间的经济联系,是分析区域之间相互作用的重要依据。基于高速公路交通流数据,文章构建了空间运输联系强度模型,对江苏省空间运输联系特征进行了研究。研究结果表明:各城市空间运输联系总强度差异明显并呈现出"南高北低"的特点;各城市趋向于区域经济中心城市取得首位联系;苏南地区空间运输联系的区域化特征显著。
关键词
高速公路
交通流
空间
联系
特征
运输
联系
强度
模型
Keywords
expressway
traffic flow
spatial connection characteristic
transportation connection strength model
分类号
U491.11 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
西咸城市交通市民通勤特性研究
被引量：
1
4
作者
许豪
司训练
周彬
吴硕峰
机构
西安石油大学经济管理学院
出处
《金融经济》
2019年第14期142-143,共2页
文摘
随着"西咸一体化"进程的不断加快,西咸两地城市"同城化"交通出行特性不断发生变化,出行需求亦随经济社会发展而增长。以西咸一体化效应下的都市圈交通一体化为研究对象,首先分析西咸城市交通市民出行行为影响因素。然后基于西咸城市交通现状市民出行满意度调查,采用相关性分析与回归分析的方法,从市民出行频次、出行时间段、出行目的及出行方式等方面全面分析西咸城市交通市民出行的交通需求特征。最后,基于城市经济关系隶属度的西咸经济联系强度模型对西咸城市交通一体化进行有针对性的就西咸交通一体化作出分析和预测,并提出发展对策建议。研究西咸一体化城市交通市民出行特性及一体化发展策略,可以进一步为西咸都市圈内城市交通一体化、大西安核心区交通设施资源的高效配置、陕西省追赶超越做出有力的支撑。
关键词
西咸一体化
出行特性
相关性分析
经济
联系
强度
模型
城市隶属度
分类号
F572.88 [经济管理—产业经济]
D631.5 [政治法律—政治学]
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职称材料
题名
高速铁路对沿线城市旅游经济影响——以昆楚大高速铁路为例
5
作者
马磊
王敏
王琼华
机构
昆明冶金高等专科学校通识与素质教育学院
出处
《昆明冶金高等专科学校学报》
CAS
2022年第3期105-110,共6页
基金
昆明冶金高等专科学校科研基金项目:高速铁路对云南省沿线城市旅游经济影响研究——以昆楚大铁路为例(2020XJSK01)。
文摘
2018年7月1日,昆楚大高速铁路的全线开通运营,标志着云南省打通了一条从滇中到滇西的快速通道,从时间上缩短了沿线地区间的距离。铁路沿线城市拥有得天独厚的旅游资源,吸引着越来越多的游客前往。首先利用“无”高铁时的数据,通过构建灰色预测模型GM(1,1)预测预期旅游经济数据,与“有”高铁的真实旅游经济数据进行对比,分析昆楚大高速铁路开通以后沿线州市旅游经济数据的变化;然后采用城市旅游经济联系强度模型测算昆楚大高速铁路开通前后沿线州市间的旅游经济联系强度,最后进行有无对比分析,说明昆楚大高速铁路开通以后对昆明市、楚雄州及大理州旅游经济的影响。从模型结论可以看出,昆楚大高速铁路开通对楚雄州旅游的影响要大于昆明市及大理州,但总体均增强了沿线各州市旅游经济联系强度。
关键词
昆楚大高速铁路
灰色预测
模型
旅游经济
联系
强度
模型
Keywords
Kunming-Chuxiong-Dali high-speed railway
grey prediction model
tourism economic connection strength model
分类号
F530.35 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
山东半岛与辽中南城市群经济联系强度比较
6
作者
翟涛
机构
中国海洋大学经济学院
出处
《合作经济与科技》
2016年第10期8-11,共4页
文摘
山东半岛城市群与辽中南城市群分属环渤海经济区的两端,二者的发展有着很多相似的地方,但也有着很多的不同之处。本文通过相关数据,并利用经济联系强度模型和场强模型对两大城市群城市间的经济联系密切程度进行研究。研究发现:山东半岛城市群的经济实力强于辽中南城市群,但辽中南城市群城市间的经济联系程度较为密切,辽中南城市群的中心性特征明显强于山东半岛城市群。
关键词
山东半岛城市群
辽中南城市群
经济
联系
强度
模型
场强
模型
比较
分类号
F29 [经济管理—国民经济]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
中国技术市场的时空演变特征
张林
莫彩玲
《经济地理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2020
10
原文传递
2
淮海城市群空间结构的演化特征分析
薛丽萍
欧向军
耿雪
杨宝宝
《江苏师范大学学报（自然科学版）》
CAS
2014
7
下载PDF
职称材料
3
江苏省高速公路交通流空间运输联系特征分析
蒋大治
张亮亮
《现代交通技术》
2017
1
下载PDF
职称材料
4
西咸城市交通市民通勤特性研究
许豪
司训练
周彬
吴硕峰
《金融经济》
2019
1
下载PDF
职称材料
5
高速铁路对沿线城市旅游经济影响——以昆楚大高速铁路为例
马磊
王敏
王琼华
《昆明冶金高等专科学校学报》
CAS
2022
0
下载PDF
职称材料
6
山东半岛与辽中南城市群经济联系强度比较
翟涛
《合作经济与科技》
2016
0
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职称材料
已选择
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