考虑货主时间价值的货物列车开行方案优化 被引量：12

1

作者 王志美 张星臣 陈军华 《系统工程理论与实践》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2016年第9期2328-2336,共9页

随着高铁建设成网,既有线货运能力得到极大释放,为满足户主时效性需求的小编组高频次货物列车的开行创造了条件.当前开行方案的编制通常仅从铁路运输企业自身的经济效益出发,很少考虑货主时间价值需求对运输方案的影响;此外,在方案编制... 随着高铁建设成网,既有线货运能力得到极大释放,为满足户主时效性需求的小编组高频次货物列车的开行创造了条件.当前开行方案的编制通常仅从铁路运输企业自身的经济效益出发,很少考虑货主时间价值需求对运输方案的影响;此外,在方案编制过程中,很少将发到站相同但归属于不同货主的车流区分对待.因此,本文在综合考虑铁路运输企业和货主两方面因素的基础上.结合新形势下为减少换装等待时间采取的欠轴运输策略,对既有模型的目标函数进行改造:增加单位列车的固定和变动开行费用以及不满足货主时间价值需求的惩罚费用,并进行线性化处理,降低模型求解的复杂度.设计了并行禁忌算法,实现了模型的求解,验证了模型的正确性和算法的可行性. 展开更多

关键词 铁路货物运输 开行方案 开行频度 货主时间价值 编成辆数

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列车编成辆数对高速列车横风气动特性影响的数值分析 被引量：7

2

作者 毛军 郗艳红 杨国伟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期78-85,共8页

对3～8辆编组列车以350km.h-1速度运行时,不同速度横风作用下的气动特性进行仿真研究,并建立列车的阻力系数与列车编组辆数之间的无量纲关系。研究结果表明:对3辆车编组列车的气动特性分析不能取代对其他编成辆数列车的几动特性分析;不... 对3～8辆编组列车以350km.h-1速度运行时,不同速度横风作用下的气动特性进行仿真研究,并建立列车的阻力系数与列车编组辆数之间的无量纲关系。研究结果表明:对3辆车编组列车的气动特性分析不能取代对其他编成辆数列车的几动特性分析;不同编成辆数列车阻力系数随着横风风速的增加而增大,3辆车编组列车的阻力系数不超过8辆车编组的列车的一半;列车的侧向力系数和倾覆力矩系数随着列车编成辆数的增加而减小;列车编成辆数对头车的阻力系数、升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数影响较小,但是对尾车的影响较大;头车的侧向力系数和倾覆力矩系数明显高于尾车和中间车,尾车的倾覆力矩系数最大值不超过0.4,而头车的最大可达0.7;由于头车的气动安全性比其他位置车辆的低,用头车的气动安全性评估整个列车的气动安全性会偏于保守,但合理、可行。 展开更多

关键词 高速列车 编成辆数 横风气动特性 气动安全性 数值模拟

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考虑集结延误的列车编成辆数问题研究 被引量：9

3

作者 李静 帅斌 +1 位作者 许旻昊 朱伟波 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期88-95,共8页

货车集结是不可避免且耗时较长的技术作业环节,编成辆数与车辆集结延误时间密切相关.针对编成辆数问题,建立描述车辆在调车场集结过程的批到达批服务排队模型,分析车辆集结队长及延误时间等指标,并从经济角度求得最优最小编成辆数.结果... 货车集结是不可避免且耗时较长的技术作业环节,编成辆数与车辆集结延误时间密切相关.针对编成辆数问题,建立描述车辆在调车场集结过程的批到达批服务排队模型,分析车辆集结队长及延误时间等指标,并从经济角度求得最优最小编成辆数.结果表明,最优最小编成辆数受车组到达规律、车流到达强度和列车发车时间间隔影响.到达车组大小满足指数分布时,采用最优最小编成辆数策略节省经济效益优于几何分布和负二项分布;车流到达强度较小时,节省经济效益更显著;列车出发时间间隔分布满足几何分布时,效益优于负二项分布和均匀分布. 展开更多

关键词 铁路运输 集结延误 排队系统 批到达 批服务 最小编成辆数

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编组站自编始发货物列车定点发车模式的适应性研究 被引量：6

4

作者 王如义 王慈光 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期541-546,共6页

在对发车模式作了一定假设的前提下,通过对货物列车编发及运行的相关收益和损失的分析,给出了定点发车模式中最小编成辆数的理论计算公式;根据这个公式给出了最小编成辆数与列车在区段上的运行时间以及车流量大小之间的变化规律,并通过... 在对发车模式作了一定假设的前提下,通过对货物列车编发及运行的相关收益和损失的分析,给出了定点发车模式中最小编成辆数的理论计算公式;根据这个公式给出了最小编成辆数与列车在区段上的运行时间以及车流量大小之间的变化规律,并通过仿真的方法验证了理论分析的正确性. 展开更多

关键词 铁路运输 最小编成辆数 理论公式 仿真

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定点发车模式中最小编成辆数的研究 被引量：6

5

作者 王如义 王慈光 +1 位作者 景云 牟峰 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第8期85-88,共4页

铁路编组站有定编发车和定点发车两种货物列车发车模式。为确定定点发车模式中最小编成辆数的模型,对发车模式的条件进行了一定的假设,研究了两种模式的相关运行指标,找出了其基本变化规律。提出定点发车模式中有利最小编成辆数、效益... 铁路编组站有定编发车和定点发车两种货物列车发车模式。为确定定点发车模式中最小编成辆数的模型,对发车模式的条件进行了一定的假设,研究了两种模式的相关运行指标,找出了其基本变化规律。提出定点发车模式中有利最小编成辆数、效益最小编成辆数、成本最小编成辆数、能力最小编成辆数和模型最小编成辆数5个概念,并给出了相应变量的确定方法。研究表明,定点发车模式适宜于车流量小、运行区间距离短的车流方向。 展开更多

关键词 编组站 定点发车模式 最小编成辆数

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关于车辆集结参数的研究 被引量：2

6

作者 何邦模 王国玉 +1 位作者 陈元龙 白增生 《铁道运输与经济》 1980年第3期59-66,134,共9页

一、引言车辆集结参数（通常以“C”表示）是计算、制定列车编组计划的基本参数之一，亦是查定车站技术作业过程，计算车辆在站停留时间的依据之一。车辆集结参数还反映了车流组织水平，研究影响它的因素对改进车流组织工作和提高车站... 一、引言车辆集结参数（通常以“C”表示）是计算、制定列车编组计划的基本参数之一，亦是查定车站技术作业过程，计算车辆在站停留时间的依据之一。车辆集结参数还反映了车流组织水平，研究影响它的因素对改进车流组织工作和提高车站枢纽作业水平亦有重要作用。 展开更多

关键词 车辆集结 车流组织 列车编组计划 车站技术作业 列车编成辆数 查定 超轴列车 作业水平 集结时间 主要编组站

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考虑货物到达与列车出发时间接续的货物列车编成辆数研究 被引量：3

7

作者 甘易玄 薛锋 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第4期20-25,85,共7页

铁路货物列车适当欠轴发车能够加速货车周转,保障货物运到时限。阐述货物到达情况与列车图定发车时刻间的接续关系,以铁路运输企业经济效益最大化为目标,建立基于接续时间的货物列车编成辆数波动模型,利用软件对算例进行列车编成辆数波... 铁路货物列车适当欠轴发车能够加速货车周转,保障货物运到时限。阐述货物到达情况与列车图定发车时刻间的接续关系,以铁路运输企业经济效益最大化为目标,建立基于接续时间的货物列车编成辆数波动模型,利用软件对算例进行列车编成辆数波动下的货物列车配流,同时分析最大、最小编成辆数与技术作业时间波动率对发送货车数量和货物运输收益的影响。结果表明,货物到达与列车编组的接续时间关系会直接影响列车编成辆数和货物列车配流方案的确定,发送货车数量和货物运输收益依不同的最大、最小编成辆数和技术作业时间波动率而有所变化。 展开更多

关键词 铁路运输 接续时间 波动模型 运输效益 列车编成辆数 作业时间波动

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放宽条件定点集结模式下编组站车辆集结排队系统分析 被引量：3

8

作者 李静 帅斌 +2 位作者 许旻昊 朱伟波 何春燕 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期193-201,共9页

集结模式决定了货车集结过程的结束条件,定点集结是一种高效率的集结方式,有利于提高运输质量.针对放宽条件定点集结模式下编组站车辆集结过程,建立离散时间批到达批服务排队模型,利用嵌入式马尔可夫链方法求得离去时刻瞬时系统集结车... 集结模式决定了货车集结过程的结束条件,定点集结是一种高效率的集结方式,有利于提高运输质量.针对放宽条件定点集结模式下编组站车辆集结过程,建立离散时间批到达批服务排队模型,利用嵌入式马尔可夫链方法求得离去时刻瞬时系统集结车辆队长分布,并求得任意时刻车辆集结队长分布,在此基础上分别分析了最小编成辆数,车组大小分布,车流到达强度,服务时间间隔分布对车辆平均集结队长,集结延误时间,效率,一昼夜发送车流量等系统指标的影响.分析结果表明,各因素对车辆集结排队系统影响明显.因此,利用本文提出的模型能为编组站的精细化管理和车流组织优化提供决策参考. 展开更多

关键词 铁路运输 放宽条件定点集结 排队系统 批到达 批服务 最小编成辆数

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青藏铁路格拉段货运车流组织及货物列车开行方案 被引量：1

9

作者 兰淑梅 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第7期53-55,共3页

根据铁道第一勘察设计院在青藏铁路格拉段设计可行性研究报告中对各站货物到发量预测,分析了格拉段的货流特点,提出了适应高原特点的车流组织原则,设计确定了青藏铁路格拉段的货物列车开行方案。

关键词 青藏铁路格拉段 货物运输 车流组织 货物列车 开行方案 货运量 装卸车数 行车量 列车编成辆数

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放宽条件下基于定点集结模式的技术站车流接续模型 被引量：2

10

作者 薛锋 范千里 陈崇双 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期20-29,共10页

为提高技术站货车周转效率,在放宽条件下基于定点集结模式研究技术站车流接续问题。分析技术站开行欠轴列车的损耗及收益,引入修复因子,将下游技术站的到达列车视为一次维修,并根据下游技术站的车流接续情况确定欠轴列车发车必要条件;... 为提高技术站货车周转效率,在放宽条件下基于定点集结模式研究技术站车流接续问题。分析技术站开行欠轴列车的损耗及收益,引入修复因子,将下游技术站的到达列车视为一次维修,并根据下游技术站的车流接续情况确定欠轴列车发车必要条件;以车辆在站停留时间最短为目标,建立技术站车流接续优化模型,同时将该问题分解为列车解体编组顺序和车流来源推算2个子问题,采用遗传算法与拉格朗日松弛算法分别求解。算例结果表明:放宽条件下基于定点集结模式适用于到达车流不足的情况,相比于定编集结模式,货车平均在站停留时间缩短27.7 min,减少约15%,且本技术站丢线减少,下游技术站未出现车流接续不足的情况。 展开更多

关键词 铁路运输 技术站 放宽条件 定点集结 车流接续 最小列车编成辆数

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双线铁路和编组站作业能力的提高及协调

11

作者 胡如恒 《铁道工程学报》 EI 1993年第1期104-107,共4页

无论线路还是编组站,其发展总是由小到大,其能力总是由弱到强,就目前来说,双线铁路电力机车牵引,自动闭塞间隔时间8分钟是为最大通过能力条件,若增加一些组合列车又可增加一些输送能力。单向三级编组站解体能力约4000辆车左右(站规条文... 无论线路还是编组站,其发展总是由小到大,其能力总是由弱到强,就目前来说,双线铁路电力机车牵引,自动闭塞间隔时间8分钟是为最大通过能力条件,若增加一些组合列车又可增加一些输送能力。单向三级编组站解体能力约4000辆车左右(站规条文说明第5.2.5条),若采用半自动化,也可增加一些解体能力。驼峰解体能力是编组站的控制能力,也是不容易不断提高的,目前研究其提高的办法,国内外都在进行中,按我国有关规定和实际状况,对编组站与双线铁路能力的协调作一些研究,抛砖引玉。 展开更多

关键词 双线铁路 驼峰解体能力 列车对数 通过能力 站线有效长 间隔时间 追踪运行 半自动化驼峰 列车编成辆数 组合列车

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考虑相邻出发列车车流分配的车辆集编排队系统分析

12

作者 李静 帅斌 +2 位作者 许旻昊 朱伟波 何春燕 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第7期1-9,共9页

放宽条件定点集结模式下,考虑到同一去向后编列车可能丢线,先编列车在满足出发条件基础上,将部分本应随先编列车出发的车辆编组到后编列车,使得后编列车刚好满足出发条件。针对该相邻出发列车车流分配问题,建立了描述车辆在调车场集结... 放宽条件定点集结模式下,考虑到同一去向后编列车可能丢线,先编列车在满足出发条件基础上,将部分本应随先编列车出发的车辆编组到后编列车,使得后编列车刚好满足出发条件。针对该相邻出发列车车流分配问题,建立了描述车辆在调车场集结过程的批到达批服务排队模型,通过与不分配车流方案进行对比,分析了相邻出发列车进行车流分配对车辆集编排队系统性能的影响。结果表明:分配车流方案较不分配车流方案,车辆平均集结队长和集结延误时间较长,列车正点发车概率增加,出发列车平均编成辆数有所降低,一昼夜发送车流量增加,最优最小编成辆数随到达强度增加而增加。 展开更多

关键词 铁路运输 车流分配 排队系统 批到达 批服务 最小编成辆数

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机械化驼峰编组线有效长计算——郑州北站下行驼峰编组场运营分析

13

作者 祝庆增 《铁道运输与经济》 1983年第11期22-23,31,共3页

1981年4月为配合郑州北编组站下行场驼峰车辆溜放速度半自动控制工程，我们对郑州北编组站下行场实际运营情况进行了调查。在调查中发现郑州北编组站机车下峰整理次数较多，占用时间也较长。据4月上旬四台驼峰调机统计，平均每天下峰整... 1981年4月为配合郑州北编组站下行场驼峰车辆溜放速度半自动控制工程，我们对郑州北编组站下行场实际运营情况进行了调查。在调查中发现郑州北编组站机车下峰整理次数较多，占用时间也较长。据4月上旬四台驼峰调机统计，平均每天下峰整理时间为686.1分钟，相当于半台机车专门用来做峰下整理作业。 展开更多

关键词 驼峰编组场 机械化驼峰 溜放速度 脱鞋器 调机 半自动控制 列车编成辆数 溜车方向 运营分析 铁鞋制动

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双溜放驼峰重复分解车流临界系数的确定

14

作者 王鹤鸣 《铁道运输与经济》 1986年第2期22-24,共3页

一、问题的提出双溜放驼峰具有两条或两条以上的推送线和溜放线，从驼峰设备上来讲具有双溜放作业的条件，究竟采用哪种作业方案，还得看其他设备条件和车流条件。从设备上来讲，主要还取决于各车场相互位置，驼峰调车机车台数及调车场... 一、问题的提出双溜放驼峰具有两条或两条以上的推送线和溜放线，从驼峰设备上来讲具有双溜放作业的条件，究竟采用哪种作业方案，还得看其他设备条件和车流条件。从设备上来讲，主要还取决于各车场相互位置，驼峰调车机车台数及调车场线路数量等。在以一台驼峰机车作业的双溜放驼峰上，只能采用一种作业方案——单推单溜作业方案。 展开更多

关键词 驼峰解体能力 溜放 机车作业 调车场 推送线 相互位置 列车编成辆数 调车区 到达场 两台

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苏联铁路用动态程序法挖掘直达车流潜力

15

作者 谢文炳 《铁道运输与经济》 1980年第4期108-115,共8页

苏联在2，200万平方公里的国土上有十四万公里的铁路，约占世界铁路总长度的11％。苏联铁路承担着全国货运量的70％以上。按货物周转量计算，约占世界铁路货物总周转量的52％；货运密度达到26百万吨公里/公里，约为世界铁路平均货运密度... 苏联在2，200万平方公里的国土上有十四万公里的铁路，约占世界铁路总长度的11％。苏联铁路承担着全国货运量的70％以上。按货物周转量计算，约占世界铁路货物总周转量的52％；货运密度达到26百万吨公里/公里，约为世界铁路平均货运密度的4倍；货物的运送距离参差不齐，较短的有50—100公里，较长的达8，000—10，000公里；长途货物列车在运行途中一般要经过10—15个大编组站和枢纽，全路货物列车平均经过4个技术站；货运量的波动性较大，几乎每天、每周、每月都有变化。 展开更多

关键词 货运密度 总周转量 车流组织 直达列车 波动性 技术站 货物周转量 随机过程理论 平均运距 列车编成辆数

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我国铁路大型编组站改编能力计算应实现规范化和标准化

16

作者 师学斌 《铁道运输与经济》 1988年第5期9-11,共3页

如何挖掘既有编组站的潜力，提高效率，发挥最大的效益，实现编组站能力的规范化、标准化，是寻找扩大能力的重要新途径。为探讨和摸索一条挖潜提效的新路，两年来，对我国大型编组站（三级三场）的改编能力计算方法，列入了课题研究，... 如何挖掘既有编组站的潜力，提高效率，发挥最大的效益，实现编组站能力的规范化、标准化，是寻找扩大能力的重要新途径。为探讨和摸索一条挖潜提效的新路，两年来，对我国大型编组站（三级三场）的改编能力计算方法，列入了课题研究，并列入了国家标准计划，做了初步尝试，基本是成功的，也为今后制定其他类型的能力标准，有所启迪。 展开更多

关键词 挖潜提效 铁鞋制动 查定 能力标准 车站改编能力 减速顶 列车编成辆数 加速顶 调速设备 接发列车

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时间窗约束下铁路货车最佳最小编成辆数仿真

17

作者 薛锋 甘易玄 孙宗胜 《计算机仿真》 北大核心 2021年第12期99-104,共6页

铁路货车集结的定编和定点模式各有优势,为提高货车在技术站间的转移效率,需在二者之间找到一个平衡点。根据定编和定点发车模式下的编组站车组集结过程,并结合后方技术站作业时间窗的约束,建立了半定编发车模式下技术站时间窗约束作业... 铁路货车集结的定编和定点模式各有优势,为提高货车在技术站间的转移效率,需在二者之间找到一个平衡点。根据定编和定点发车模式下的编组站车组集结过程,并结合后方技术站作业时间窗的约束,建立了半定编发车模式下技术站时间窗约束作业模型。以降低运输成本,实现效益最大化为目标,利用MATLAB仿真模拟找到两种发车模式下运输成本差值与最佳最小编成辆数,以及无效时间窗占比之间的关系,并分析了站间区间距离、时间窗长度对最佳最小编成辆数的影响。仿真结果表明,最佳最小编成辆数依不同的站间情况有所变化,时间窗长度对编成辆数的影响有显著差异性。 展开更多

关键词 铁路运输 货车集结 时间窗 最佳最小编成辆数 仿真

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世界上最繁忙的铁路运输网——外国人看中国铁路

18

作者 罗列爱 《交通与运输》 1998年第1期19-19,共1页

中国铁路是世界上最有效的铁路。旅客列车编成辆数为20节,是编组最长的旅客列车;货物列车总重达到1万吨以上,是西欧重载列车的两倍。运输量从1970～1990年翻了二倍,近六年又增加了25％。仅京广、京沪和京哈三条主要干线的年运输量就超... 中国铁路是世界上最有效的铁路。旅客列车编成辆数为20节,是编组最长的旅客列车;货物列车总重达到1万吨以上,是西欧重载列车的两倍。运输量从1970～1990年翻了二倍,近六年又增加了25％。仅京广、京沪和京哈三条主要干线的年运输量就超过一亿吨。与建国时相比。 展开更多

关键词 中国铁路 铁路运输 外国人 列车编成辆数 重载列车 年运输 旅客列车 货物周转量 货物列车 蒸汽机车

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两列组合式旅客列车的行车组织

19

作者 赵宁 《铁道运输与经济》 1985年第7期21-,共1页

目前完成逐年增长的客运量是靠增加旅客列车行车量来实现的。在大多数区段上客货列车共线运行，通过能力已近饱和，每增开一列客车势将减少增开货物列车的可能性。倘若认为旅客运输经常性的增长需求只能用增加行车量的方法来满足，那将... 目前完成逐年增长的客运量是靠增加旅客列车行车量来实现的。在大多数区段上客货列车共线运行，通过能力已近饱和，每增开一列客车势将减少增开货物列车的可能性。倘若认为旅客运输经常性的增长需求只能用增加行车量的方法来满足，那将是错误的。现在双线能力被客车占用的比重已超过30％，个别区段达60％。在繁忙的主要干线上增加旅客列车行车量将减少其承担的货物周转量。如在西伯利亚干线主要径路上仅增开一对客车，就将使该铁路局一年少完成八亿吨公里货运任务。货物运输被旅客列车这样取代，显然不是我们所希望的。这就是莫斯科铁路局关于在客运繁忙方向上用增加旅客列车编成辆数的方法来提高客运能力的倡议引起大家极大兴趣的原因。该局编制了两个方案：由24辆组成的单组列车及由32辆组成的两列组合式列车。 展开更多

关键词 列车行 旅客列车 主要干线 车量 客运能力 旅客运输 货物运输 行车组织 列车编成辆数 货物周转量

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查定和计算车辆技术作业过程时间的一点看法

20

作者 姜学钮 《铁道运输与经济》 1984年第11期30-,共1页

车辆在站技术作业过程时间标准是正确确定车站作业能力，保证各项技术作业安全的基础，也是车站进行质量管理的依据。本文试图对某些作业过程的采点和计算方法进行一些探讨。“车站工作日”写实组织复杂，工作量大，因此在编制《车站行... 车辆在站技术作业过程时间标准是正确确定车站作业能力，保证各项技术作业安全的基础，也是车站进行质量管理的依据。本文试图对某些作业过程的采点和计算方法进行一些探讨。“车站工作日”写实组织复杂，工作量大，因此在编制《车站行车工作细则》中有关车辆技术作业过程（简称过程）的各项时间标准和车站技术设备的通过和改编能力（简称能力）的单项时间，因其含义近似，一般均在同一写实资料中获得。但过程的对象是车辆，能力的对象是设备， 展开更多

关键词 技术作业 查定 作业安全 作业能力 时间标准 列车编成辆数 过程时间 不摘车修 质量管理 到发线

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