鉴于国际海事组织（IMO）将于2020年1月实施硫质量分数低于0.5%的船用燃料油标准,全球炼油商更注重投资新技术,以减少被调入燃料油的渣油产量。在炼油商可获得的最低渣油产量的技术方案中,KBR和Shell Global Solutions公司提供的减黏裂...鉴于国际海事组织（IMO）将于2020年1月实施硫质量分数低于0.5%的船用燃料油标准,全球炼油商更注重投资新技术,以减少被调入燃料油的渣油产量。在炼油商可获得的最低渣油产量的技术方案中,KBR和Shell Global Solutions公司提供的减黏裂化（VB）和溶剂脱沥青（SDA）组合工艺技术与其它技术相比（如延迟焦化、残油加氢裂化）,据称是加工渣油成本较低的方案。展开更多
文摘鉴于国际海事组织（IMO）将于2020年1月实施硫质量分数低于0.5%的船用燃料油标准,全球炼油商更注重投资新技术,以减少被调入燃料油的渣油产量。在炼油商可获得的最低渣油产量的技术方案中,KBR和Shell Global Solutions公司提供的减黏裂化（VB）和溶剂脱沥青（SDA）组合工艺技术与其它技术相比（如延迟焦化、残油加氢裂化）,据称是加工渣油成本较低的方案。
