深入推进安全风险管理深化工务维修体制改革 被引量：8

1

作者 康高亮 《中国铁路》 2016年第1期1-7,共7页

为贯彻中国铁路总公司工作会议精神,针对工务安全管理面临的形势和问题,在继续深化维修体制改革的基础上,强化质量源头治理、严控高铁维护关键环节,加强桥隧、机械车专业管理,落实安全生产基础保障措施,并提出2016年中国铁路总公司保持... 为贯彻中国铁路总公司工作会议精神,针对工务安全管理面临的形势和问题,在继续深化维修体制改革的基础上,强化质量源头治理、严控高铁维护关键环节,加强桥隧、机械车专业管理,落实安全生产基础保障措施,并提出2016年中国铁路总公司保持工务安全稳定,均衡提升线桥设备质量,实现维修改革工作有序推进的工作目标。 展开更多

关键词 铁路 工务 安全 维修改革 高铁 桥隧 线桥设备

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大秦线2万t货物列车条件下线桥设备试验研究 被引量：6

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作者 康高亮 刘丙强 柯在田 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期35-40,共6页

选取大秦线5个轨道、1个路基和9个桥梁试验工点,进行2万t列车的运行和制动试验,研究大秦线轨道、桥梁和路基的动力性能。结果表明:2万t试验列车通过典型线、桥、路基和道岔地段时,实测脱轨系数、轮重减载率和轮对横向力以及道岔尖轨开... 选取大秦线5个轨道、1个路基和9个桥梁试验工点,进行2万t列车的运行和制动试验,研究大秦线轨道、桥梁和路基的动力性能。结果表明:2万t试验列车通过典型线、桥、路基和道岔地段时,实测脱轨系数、轮重减载率和轮对横向力以及道岔尖轨开口量等指标均在安全限度内,说明在大秦线开行2万t货物列车是安全可行的。2万t试验列车作用下的轨道动力响应和各项位移参数与普通列车正常运营时基本相当,但2万t试验列车车辆由车轮扁疤产生的轮轨垂直力最大值达到277 kN,会对轨道结构产生显著的破坏作用;桥梁的挠度和振动参数基本在安全控制范围内;路基的动应力值基本在45 kPa以内,轴重由21 t增加到25 t后,路基动应力只增加2 kPa左右,但2万t列车通过时相邻两转向架4个车轮产生的路基动应力分布为1个梯形形式,而6 000 t列车通过时为2个交叠的梯形形式。 展开更多

关键词 大秦线 线桥设备 参数测试 数据分析 重载铁路

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关于工务工作实现两个根本性转变的设想 被引量：1

3

作者 韩启孟 《中国铁路》 1997年第3期16-18,共3页

从加快线桥设备现代化进程,改善维修手段,加快工务设备维修管理进程,加强工务部门职工技术业务培训,巩固与发展工务安全基础标准线建设等方面阐述了“九五”期间工务工作实现两个根本性转变的设想。

关键词 工务工作 线桥设备 工务管理 安全标准 铁路

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沪宁线提速试验及线桥设备强化对策的建议

4

作者 徐涌 沈家骅 徐鹤寿 《铁道建筑》 北大核心 1996年第5期2-7,共6页

在繁忙干线上提高客货列车速度是铁道部作出的一项重大决策。本文概述沪宁线提速试验，以及在此基础上提出强化该线线桥设备的建议。

关键词 既有线 提速试验 线桥设备 铁路 列车 行车速度

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关于工务系统生产资源整合确保运输安全的探讨 被引量：1

5

作者 韩晓根 张义军 《铁道建筑》 北大核心 2006年第9期82-83,共2页

随着铁路运量的增加和行车密度的加大,线桥设备病害明显突出,导致设备养护维修客观需要和实际能力之间的矛盾日益突出。为此大同工务段进行生产资源整合,采取检修分开、机械化作业、利用“天窗”修、实行闭环控制等措施,初步探索出线桥... 随着铁路运量的增加和行车密度的加大,线桥设备病害明显突出,导致设备养护维修客观需要和实际能力之间的矛盾日益突出。为此大同工务段进行生产资源整合,采取检修分开、机械化作业、利用“天窗”修、实行闭环控制等措施,初步探索出线桥设备整修的方法。 展开更多

关键词 铁路运量 行车密度 线桥设备 生产资源 整合

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高速线路维修保养方法的实践与探索

6

作者 梁代馨 《铁道建筑》 北大核心 1999年第1期24-26,共3页

通过对“新时速”列车安全、平稳运行情况的评估，以及对线桥设备安全参数的测试，基于运营实践提出对高速线路的维修养护建议。

关键词 列车 安全 平稳 线桥设备 维修 高速线路

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建设安全标准线　再创安全优质段

7

作者 韩守财 《铁道运输与经济》 北大核心 1995年第S3期71-73,共3页

建设安全标准线再创安全优质段昂昂溪工务段韩守财昂昂溪工务段地处滨洲西部线，现有职工８９７人，担负着正线３０２。１２９ｋｍ、站专线２０５．２１２ｋｍ、道岔５２３组、桥梁６５座、涵渠４３座和４３处道口的养护维修任务。管内... 建设安全标准线再创安全优质段昂昂溪工务段韩守财昂昂溪工务段地处滨洲西部线，现有职工８９７人，担负着正线３０２。１２９ｋｍ、站专线２０５．２１２ｋｍ、道岔５２３组、桥梁６５座、涵渠４３座和４３处道口的养护维修任务。管内半数设备依山傍水，路基、路堑土质复... 展开更多

关键词 安全优质 安全标准线 设备质量 线桥设备 昂昂溪 作业质量 行车安全 再创 养护维修 单开道岔

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既有铁路电气化必须遵循“先改后化”的原则

8

作者 孙韶 《铁道建筑》 北大核心 1996年第1期10-12,共3页

作者根据自己的工作体会，对既有铁路电气化如何进行线桥技术改造提出很有见地的见解。

关键词 铁路 电气化 工务设备 技术改造 线桥设备

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铁路工务主要技术装备政策

9

《铁道建筑》 北大核心 1996年第1期2-7,共6页

铁路工务主要技术装备政策【编者按】《铁路工务立要技术装备政策》，是铁道部工务局依据《铁路主要技术政策》制定的铁路工务技术发展的纲领性文件。它提出了铁路工务技术装备的发展方向和技术进步目标。它是编制和修改工务规章、标准... 铁路工务主要技术装备政策【编者按】《铁路工务立要技术装备政策》，是铁道部工务局依据《铁路主要技术政策》制定的铁路工务技术发展的纲领性文件。它提出了铁路工务技术装备的发展方向和技术进步目标。它是编制和修改工务规章、标准、规划的依据。本刊予以全文刊登，旨... 展开更多

关键词 铁路 铁路工务 技术 装备 政策 线桥设备

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对强化提速安全基础保障的思考

10

作者 吴建军 《理论学习与探索》 2004年第S1期167-168,共2页

为适应铁路运输高速、重载新环境和新要求,我们哈密工务段在推行"养修分开"修制改革上,积极探索,全力推行了"专业化集中修"模式,较好地缓解了工务设备维修和繁忙运输之间的矛盾,提高了"天窗"利用率,提升... 为适应铁路运输高速、重载新环境和新要求,我们哈密工务段在推行"养修分开"修制改革上,积极探索,全力推行了"专业化集中修"模式,较好地缓解了工务设备维修和繁忙运输之间的矛盾,提高了"天窗"利用率,提升了线桥设备的均衡稳定性,强化了提速安全的保障能力。 一、增强养修体制改革的紧迫感和责任感 近年来,随着兰新铁路提速改造项目的实施,列车速度不断提高、车流密度不断加大,重载列车不断增多,这些变化给工务部门线桥养修工作增加了很大的困难,主要表现在:一是传统的机械维修,存在作业点分散、作业效率低、安全控制难度大、对运输生产影响大。 展开更多

关键词 专业化集中修 提速安全 基础保障 线桥设备 施工计划 “天窗” 修制改革 综合素质 质量控制模型 保障能力

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适应提速要求 强化线桥设备质量管理探索与实践

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作者 陈军杰 赵玉林 《新疆技术监督》 1999年第5期30-31,共2页

进入九十年代以来,随着国内航空与公路建设的迅猛发展,铁路在国内运输市场几十年来形成的近乎垄断的地位开始瓦解,市场占有份额逐年下降。面对日益激烈的运输市场竞争,近几年,全路加快了转机建制和改革的步伐。适应市场需求、强化客货... 进入九十年代以来,随着国内航空与公路建设的迅猛发展,铁路在国内运输市场几十年来形成的近乎垄断的地位开始瓦解,市场占有份额逐年下降。面对日益激烈的运输市场竞争,近几年,全路加快了转机建制和改革的步伐。适应市场需求、强化客货营销、降耗提效、扭亏增盈已成为铁路全行业管理的主旋律,而提高列车运行速度,则是铁路适应市场需求,提高竞争力的重要举措之一。 展开更多

关键词 铁路运输 线桥设备 质量控制 提速 技术改造

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论技术创新对铁路工务发展的重要性

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作者 高亚鹏 《中文科技期刊数据库（全文版）自然科学》 2019年第6期366-366,共1页

铁路运输是我国交通运输体系的重要组成部分。“交通强国、铁路先行”是十九大后中国铁路的神圣使命,也是铁路各个部门继续奋斗的目标。铁路工务部门,其设备是铁路基础设施中最重要的组成部分之一,优质的设备质量就是我们不懈奋斗的目标... 铁路运输是我国交通运输体系的重要组成部分。“交通强国、铁路先行”是十九大后中国铁路的神圣使命,也是铁路各个部门继续奋斗的目标。铁路工务部门,其设备是铁路基础设施中最重要的组成部分之一,优质的设备质量就是我们不懈奋斗的目标,而养护维修管理模式、养护维修技术则是设备质量的决定性因素。而目前我们的维修管理经验还不是十分丰富,且比较传统,因此,必须不断推进技术创新工作的深入开展,研发、总结出更先进的养护维修作业工艺、机具,建立更加科学的管理体系。助力铁路运输企业的深入改革和集团公司“六型”站段的创建。本文分析了我国铁路工务部门通过技术创新实现企业改革的必要性,在此基础上阐述了技术创新对铁路修程修制改革的影响以及铁路工务部门应采取的相应措施。 展开更多

关键词 技术创新 线桥设备 铁路运输 改革

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团结奋进的南宁工务段

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《铁道运营技术》 2006年第2期F0002-F0002,共1页

南宁工务段担负湘桂线K676＋500至湘桂线终端与越南接轨K1021＋4275线桥设备的维修和养护任务。段辖线路跨经4县3市（宾阳、横县、扶绥、宁明县，南宁、祟左、凭祥市）．正线为480.4875km．站线285.252km．道岔907组．桥梁145座计10052... 南宁工务段担负湘桂线K676＋500至湘桂线终端与越南接轨K1021＋4275线桥设备的维修和养护任务。段辖线路跨经4县3市（宾阳、横县、扶绥、宁明县，南宁、祟左、凭祥市）．正线为480.4875km．站线285.252km．道岔907组．桥梁145座计10052m．涵渠1319座计31059m，隧道7座计4155m．道口79个（其中无人看守道口59个）。该段设7个行政职能科室和党工团组织．4个工务领工区．1个综合领工区．共59个生产班组在岗职工1193人。 展开更多

关键词 工务段 南宁 无人看守道口 线桥设备 生产班组 行政职能 湘桂线 凭祥市 线路 桥梁

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