期刊文献+
共找到2篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
纵梁(肋)高度对正交异性板钢桥面系受力影响分析 被引量:6
1
作者 方桂芬 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第12期71-74,共4页
正交异性板各个构件的选用关系着钢桥面系的安全性及经济性,通过有限元分析软件,建立桥面系板单元模型,对正交异性板多横梁体系纵梁、纵肋高度变化时桥面系各部分受力分析,总结纵梁(肋)高度变化对桥面板、横梁以及横梁与纵梁(肋)相... 正交异性板各个构件的选用关系着钢桥面系的安全性及经济性,通过有限元分析软件,建立桥面系板单元模型,对正交异性板多横梁体系纵梁、纵肋高度变化时桥面系各部分受力分析,总结纵梁(肋)高度变化对桥面板、横梁以及横梁与纵梁(肋)相交处挖孔部位受力的影响趋势,得出结论:增加纵梁高度,纵梁自身正应力逐渐增大,U 肋正应力逐渐减小;横梁U 肋挖孔处主拉应力增大,横肋相应处主拉应力减小,但减小或增大的幅度较小.改变T 形纵梁高度,对横梁整体受力及桥面板影响甚小,可忽略不计, T 形纵梁的合理取值范围为横梁高度的0.35-0 . 4倍; U 肋高度过大或者过小,桥面板应力的均匀性均不好,且主拉应力均较大.增大U 肋高度,纵梁正应力逐渐减小, U 肋自身应力并未成线性变化趋势,而是呈“锯齿”形变化趋势.改变U 肋高度对桥面板应力影响均较小,可忽略不计, U 肋的合理高度取值范围为240-280 mm. 展开更多
关键词 铁路钢桥 纵梁高度 纵肋高度 桥面系 正应力 主拉应力 横梁 横肋 挖孔方式
下载PDF
预留大尺寸洞口的地铁地下车站结构受力分析 被引量:9
2
作者 薛建阳 王亚辉 +2 位作者 黄小刚 代武强 娄国欣 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2018年第1期1-7,共7页
为了研究围护桩与地下车站大尺寸开洞结构共同承受侧土压力时结构的内力变化规律,以某地铁车站为工程背景,采用岩土与隧道结构分析软件MIDAS/GTS,建立了包括周边土体、支护结构和预留轨排井地铁车站的地层—结构三维有限元模型,土与结... 为了研究围护桩与地下车站大尺寸开洞结构共同承受侧土压力时结构的内力变化规律,以某地铁车站为工程背景,采用岩土与隧道结构分析软件MIDAS/GTS,建立了包括周边土体、支护结构和预留轨排井地铁车站的地层—结构三维有限元模型,土与结构的接触算法基于Goodman无厚度接触单元,土体的本构关系采用摩尔—库伦模型模拟,对预留轨排井地铁车站施工全过程进行了模拟,并分析了预留轨排井阶段支护桩刚度、地面超载、纵梁截面高度等参数对结构受力性能和变形的影响。结果表明,支护桩刚度一定范围内的折减对主体各构件的受力影响较小。地面超载对结构顶纵梁受力影响较大,对中纵梁的影响次之,对侧墙底部应力分布的影响最小;增大轨排井的纵梁截面高度可显著减小结构纵梁端部附近侧墙的弯矩,但对侧墙底端与底板相交处的弯矩的影响不大。 展开更多
关键词 地层—结构模型 地面超载 土体性质 纵梁截面高度 MIDAS/GTS
下载PDF
上一页 1 下一页 到第
使用帮助 返回顶部