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对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究 被引量：7
1
作者 徐辅仁 《船舶力学》 EI 1999年第4期61-64,共4页
通过系统的分析及研究表明，水面舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响，尤其当纵向轴系被固定在上甲板或舰底时，这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由... 通过系统的分析及研究表明，水面舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响，尤其当纵向轴系被固定在上甲板或舰底时，这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于该公式较客观地计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响，因此，用该公式计算，可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。 展开更多
关键词 纵向轴系 游动端 支座间隙 舰艇
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船舶总体弯曲对沿船体纵向布置齿轮机构的影响 被引量：1
2
作者 朱水田 覃少智 王义 《舰船电子工程》 2011年第10期159-163,共5页
船体中垂及中拱弯曲变形会使沿船体纵向布置的齿轮座的中心距产生增减。研究表明,正是由于这种中心距增减而引起的齿轮倾轧,不仅会导致齿轮发热、产生噪音及振动而且还会降低齿轮、齿轮轴以及轴承的疲劳寿命和增加能耗等。文章推导了一... 船体中垂及中拱弯曲变形会使沿船体纵向布置的齿轮座的中心距产生增减。研究表明,正是由于这种中心距增减而引起的齿轮倾轧,不仅会导致齿轮发热、产生噪音及振动而且还会降低齿轮、齿轮轴以及轴承的疲劳寿命和增加能耗等。文章推导了一项适用于沿船体纵向布置的齿轮座的中心距补偿公式。为了形象说明问题,文中进行有限元分析。 展开更多
关键词 船舶总体弯曲变形 沿船体纵向布置机构 连杆机构 纵向轴系
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船舶纵向轴系游动端支座间隙的优化设计(英文)
3
作者 徐辅仁 《上海理工大学学报》 EI CAS 2000年第2期115-118,共4页
系统的分析及研究表明，船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动瑞支座间隙有一定的影响，尤其当纵向轴系被固定在上甲板或船底时，这种影响会达到不容忽视的地步．本文提出一项新的纵向轴系游动端支座间隙优化设计计算公式．由于该公式... 系统的分析及研究表明，船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动瑞支座间隙有一定的影响，尤其当纵向轴系被固定在上甲板或船底时，这种影响会达到不容忽视的地步．本文提出一项新的纵向轴系游动端支座间隙优化设计计算公式．由于该公式较客观地计及了船舶中垂及中拱弯曲变形时纵向轴系游动端支座间隙的影响，因此按该公式计算，可使船舶纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际． 展开更多
关键词 纵向轴系 间隙 游动端支座 船舶 优化设计
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对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究 被引量：1
4
作者 徐辅仁 《船舶》 北大核心 2000年第1期18-20,共3页
本文提出了一种新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算方法。由于这种方法较客观地计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响 ,因此 ,按这种方法计算 ,可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全。
关键词 纵向轴系 游动端支座间隙 水面舰艇
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大型直升机机体纵向轴系支承游隙的计算 被引量：1
5
作者 徐辅仁 《航空工艺技术》 1996年第1期27-29,共3页
分析了大型直升机静置于地面及俯冲拉起两种状态下，机体总体弯曲、拉伸及压缩变形；最后导出了大型直升机机体纵向轴系支承游隙的计算公式。
关键词 直升机 俯冲拉起 纵向轴系 端部支承 游隙
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如何调整船舶纵向轴系游动端支承的游隙尺寸
6
作者 徐辅仁 《中国修船》 北大核心 1995年第4期15-18,共4页
为了使船舶纵向轴系游动端支座游隙设计更切合实际，本文提出一项将船体中垂或中拱弯曲变形影响包括在内的船舶纵向轴系游动端支承游隙设计公式，利用该公式及有关已知参数，船舶机械工程技术人员很容易直接求得船舶纵向轴系游动端支座... 为了使船舶纵向轴系游动端支座游隙设计更切合实际，本文提出一项将船体中垂或中拱弯曲变形影响包括在内的船舶纵向轴系游动端支承游隙设计公式，利用该公式及有关已知参数，船舶机械工程技术人员很容易直接求得船舶纵向轴系游动端支座游隙的合理尺寸。 展开更多
关键词 弯曲变形 纵向轴系 游动支承 游隙 船舶 中垂
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评大型直升机机体总体弯曲变形对纵向轴系支承游隙的影响
7
作者 徐辅仁 《航空与航天》 1995年第2期15-17,14,共4页
按照传统设计方法的观点，轴系的受力变形及热变形是决定大型直升机（简称直升机）纵向轴系端部支承游隙的主要因素。包括本文在内的一系列分析及研究表明：直升机俯冲拉起时，由自身重力、惯性力、旋翼上提力、垂直向下的阵风载引起的... 按照传统设计方法的观点，轴系的受力变形及热变形是决定大型直升机（简称直升机）纵向轴系端部支承游隙的主要因素。包括本文在内的一系列分析及研究表明：直升机俯冲拉起时，由自身重力、惯性力、旋翼上提力、垂直向下的阵风载引起的机体总体弯曲变形的形式与直升机静置于地面时，由重力、机轮支撑力引起的机体总体弯曲变形截然不同，直升机这两种机体总体弯曲变形形式的显著差异对纵向轴系端部支承游隙造成了不可忽视的影响。 展开更多
关键词 大型 直升机 纵向轴系 端部支承 游隙 弯曲变形
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船舶纵向轴系游动端支座间隙设计的探讨
8
作者 刘桂香 《武汉交通职业学院学报》 2004年第4期82-84,共3页
本文通过系统的分析 ,证明水面船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响 ,尤其当纵向轴系被固定在上甲板或船底时 ,这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于... 本文通过系统的分析 ,证明水面船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响 ,尤其当纵向轴系被固定在上甲板或船底时 ,这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于该公式较客观地计算了船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响 ,因此 ,用该公式计算 ,可使水面船舶纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。 展开更多
关键词 船体中垂及中拱弯曲变形 纵向轴系 游动端支座间隙
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