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公路盾构隧道纵向疏散口间距设计 被引量：10
1
作者 奚学东 姜学鹏 《科技通报》 北大核心 2015年第8期254-258,共5页
以武汉三阳路过江隧道为研究对象,利用Pathfinder数值模拟的方法,模拟盾构段交通拥堵情况下,纵向疏散口间距分别为80、100、120 m时,人员的安全疏散状况;并采用公式法计算三种不同疏散口间距时的疏散时间,将计算得全体疏散所需时间与计... 以武汉三阳路过江隧道为研究对象,利用Pathfinder数值模拟的方法,模拟盾构段交通拥堵情况下,纵向疏散口间距分别为80、100、120 m时,人员的安全疏散状况;并采用公式法计算三种不同疏散口间距时的疏散时间,将计算得全体疏散所需时间与计算机模拟时间比较。结果表明:三种不同纵向疏散口间距下的疏散时间分别为575、672、758 s,均满足安全疏散要求;公式求得的疏散所需时间与计算机模拟结果一致,且对于疏散口间距较小的情形公式计算得到的结果更准确;根据计算与模拟结果,提出盾构段纵向疏散口间距取100 m建议。 展开更多
关键词 盾构隧道 纵向疏散 疏散口间距
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盾构隧道火灾人员纵向疏散模拟 被引量：9
2
作者 沈卓恒 马杰 +1 位作者 钱芳 黄亚东 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2019年第1期92-94,共3页
针对盾构隧道人员通过路面以下空间作为纵向疏散通道的情况,采用Pathfinder模拟疏散过程,分析车道数、滑梯间距、滑梯疏散速度对疏散效率的影响。选取逃生口间距为40、60、80、100、120 m,考虑二、三、四车道的情况进行模拟。研究表明:... 针对盾构隧道人员通过路面以下空间作为纵向疏散通道的情况,采用Pathfinder模拟疏散过程,分析车道数、滑梯间距、滑梯疏散速度对疏散效率的影响。选取逃生口间距为40、60、80、100、120 m,考虑二、三、四车道的情况进行模拟。研究表明:在设计交通量工况下,疏散时间主要受滑梯间距的影响,间距越大疏散时间越长。在拥堵工况下,滑梯口可能出现较为严重的排队现象,疏散时间还将随车道数的增大或滑梯疏散速度的减小而增大。在工程设计中,可结合滑梯的疏散速度计算规定时间内单个滑梯的可疏散人数,进一步考虑隧道车道数和车流密度计算每段隧道的疏散人数,最后确定滑梯间距。 展开更多
关键词 盾构隧道 人员疏散 纵向疏散 数值模拟 逃生口间距 PATHFINDER
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城市水下公路隧道火灾时人员安全疏散 被引量：8
3
作者 王君 倪天晓 张新 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2012年第5期477-480,共4页
以长沙市某水下公路隧道为研究对象,介绍隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素。设定火灾场景和疏散场景,分别利用FDS 5.3.0和EVACNET 4模拟各火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散,得到各种火灾场景下隧道内的可用安全疏散时间曲线和必需... 以长沙市某水下公路隧道为研究对象,介绍隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素。设定火灾场景和疏散场景,分别利用FDS 5.3.0和EVACNET 4模拟各火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散,得到各种火灾场景下隧道内的可用安全疏散时间曲线和必需安全疏散时间曲线,分析不同火灾场景下人员疏散的安全性。在消防设施正常工作的情况下隧道内人员能够安全疏散,应加强消防设施的日常维护。 展开更多
关键词 水下公路隧道 隧道火灾 纵向疏散 火灾场景 数值模拟
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海底公路隧道纵向疏散模式研究 被引量：8
4
作者 甘廷霞 江梦梦 张泽江 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2015年第4期460-463,共4页
通过分析国内外常用的水下隧道疏散模式,结合某海底隧道盾构段的地质结构特点,指出该隧道海底盾构段应采用纵向疏散模式。提出了逃生通道具体设计要求,包括通道的加压送风方式、风速、余压值等。通过STEPS数值模拟软件,对比分析不同间... 通过分析国内外常用的水下隧道疏散模式,结合某海底隧道盾构段的地质结构特点,指出该隧道海底盾构段应采用纵向疏散模式。提出了逃生通道具体设计要求,包括通道的加压送风方式、风速、余压值等。通过STEPS数值模拟软件,对比分析不同间距对于人员疏散的影响,确定逃生口最佳设置间距为80m。 展开更多
关键词 海底隧道 纵向疏散 逃生通道 逃生口间距
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水下公路隧道纵向疏散通道加压送风系统研究 被引量：7
5
作者 张新 徐志胜 +3 位作者 姜学鹏 赵红莉 吴德兴 李伟平 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2012年第6期665-671,共7页
为研究水下公路隧道纵向疏散通道加压送风系统的关键设计参数,结合纵向疏散通道的特点,借鉴一般建筑加压送风系统的设计要求,提出了纵向疏散通道内加压送风量的计算方法,并通过数值模拟方法对纵向疏散通道加压送风系统进行了研究。结果... 为研究水下公路隧道纵向疏散通道加压送风系统的关键设计参数,结合纵向疏散通道的特点,借鉴一般建筑加压送风系统的设计要求,提出了纵向疏散通道内加压送风量的计算方法,并通过数值模拟方法对纵向疏散通道加压送风系统进行了研究。结果表明,利用风速法计算得到的送风量比压差法计算得到的结果大20倍左右,并且压差法计算送风量时受疏散口缝隙宽度影响较大,工程适用性差。通过数值模拟可知,疏散通道内的送风风速达到1.5m/s时即能够满足人员安全疏散要求,这与风速法计算的结果一致。研究结果可供采用纵向疏散模式的隧道疏散通道加压送风系统设计参考。 展开更多
关键词 水下公路隧道 纵向疏散 加压送风量 压差法 风速法
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长大隧道火灾纵向疏散救援通道正压送风策略研究 被引量：4
6
作者 王莉 《中国市政工程》 2014年第3期94-98,110,共5页
为确定长大隧道火灾纵向疏散救援通道正压送风策略,对虹梅南路—金海路通道区段进行数值模拟研究。根据送风方式、开启逃生楼梯间个数、救援楼梯间个数、防火门个数分6个工况进行研究。数值模拟结果表明,为降低长大道路隧道纵向疏散救... 为确定长大隧道火灾纵向疏散救援通道正压送风策略,对虹梅南路—金海路通道区段进行数值模拟研究。根据送风方式、开启逃生楼梯间个数、救援楼梯间个数、防火门个数分6个工况进行研究。数值模拟结果表明,为降低长大道路隧道纵向疏散救援新技术体系的工程建设风险,需配合合理的正压送风策略。对疏散通道采取正压送风,并采用逆向单侧送风以利于提高疏散楼梯间的风速。 展开更多
关键词 长大隧道 火灾 纵向疏散 正压送风
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人员伤亡与结队对火灾纵向疏散的影响研究 被引量：1
7
作者 杨勇截 魏晓鸽 钟委 《计算机仿真》 北大核心 2023年第3期176-180,共5页
为了保证公路隧道发生火灾时可以顺利疏散人员,采用纵向疏散方式时的人员疏散特性,以隧道几何尺寸与疏散人员的伤亡结队现象为变量,对各工况火灾下人员疏散情况进行研究。采用疏散模拟软件Pathfinder建立具体隧道模型,改变隧道长度、疏... 为了保证公路隧道发生火灾时可以顺利疏散人员,采用纵向疏散方式时的人员疏散特性,以隧道几何尺寸与疏散人员的伤亡结队现象为变量,对各工况火灾下人员疏散情况进行研究。采用疏散模拟软件Pathfinder建立具体隧道模型,改变隧道长度、疏散楼梯间距、疏散人员伤亡与结队疏散现象等参数,分析不同工况下的疏散情况呈现的变化规律。仿真结果表明,人员伤亡与结队疏散现象会明显增大疏散时间;相同长度的隧道中,疏散楼梯间距越大,伤亡结队现象对疏散时间的影响越大,为救援工作的有序进行具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 火灾疏散 数值模拟 公路隧道 纵向疏散 人员伤亡
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公路隧道下沉式纵向疏散逃生楼梯间距的优化分析 被引量：4
8
作者 张培红 于明川 宋健 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2014年第4期688-694,共7页
目的分析公路隧道火灾情况时下沉式纵向疏散逃生楼梯的最大间距,为公路隧道火灾疏散性能化设计提供参考.方法运用FDS+Evac软件,对1 000 m单向单车道公路隧道火灾疏散进行模拟,通过18 MW火灾时温度场的发展、烟气的蔓延、能见度的变化、... 目的分析公路隧道火灾情况时下沉式纵向疏散逃生楼梯的最大间距,为公路隧道火灾疏散性能化设计提供参考.方法运用FDS+Evac软件,对1 000 m单向单车道公路隧道火灾疏散进行模拟,通过18 MW火灾时温度场的发展、烟气的蔓延、能见度的变化、逃生楼梯的可利用安全疏散时间及不同楼梯间距时各楼梯的使用时间,对比分析不同逃生楼梯间距时人员疏散的安全性.结果楼梯间距为100 m时,在220 s时火源附近几个逃生楼梯的使用就开始受到影响.楼梯间距在120 m以上时,实际逃生总时间不符合规范要求.结论在1 000 m公路隧道发生18 MW规模的火灾时,下沉式纵向疏散的逃生楼梯间距最大不宜超过100 m. 展开更多
关键词 公路隧道 下沉式纵向疏散 楼梯间距 疏散时间
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