海积软土弹粘塑性Biot固结的数值分析 被引量：9

1

作者 张延军 张延诘 《吉林大学学报（地球科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期71-75,共5页

为了全面分析海积软土的蠕变特性,采用弹粘塑性理论,并选取了Mohr-Coulomb屈服面模型和Adachi模型。针对海积软土多级加荷固结蠕变试验和堆载预压现场的变形分别进行了数值计算。通过分析对比,验证了Adachi模型的有效性和实际场地的土... 为了全面分析海积软土的蠕变特性,采用弹粘塑性理论,并选取了Mohr-Coulomb屈服面模型和Adachi模型。针对海积软土多级加荷固结蠕变试验和堆载预压现场的变形分别进行了数值计算。通过分析对比,验证了Adachi模型的有效性和实际场地的土体变形的预测性。 展开更多

关键词 海积软土 数值分析 粘塑性理论 有限元分析 蠕变模型 多级蠕变实验 固结

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关于无屈服面粘塑性理论 被引量：5

2

作者 周光泉 《爆炸与冲击》 EI CAS 1983年第4期25-33,共9页

本文对Bodner-Partom幂函数型粘塑性本构方程进行了某些分析讨论,揭示了该本构模型的某些内涵,特别是对模型所涉及的几个材料常数对应力—应变关系的影响以及该模型的加卸载性质和历史效应作了具体的剖析。最后与Perzyna超应力本构模型... 本文对Bodner-Partom幂函数型粘塑性本构方程进行了某些分析讨论,揭示了该本构模型的某些内涵,特别是对模型所涉及的几个材料常数对应力—应变关系的影响以及该模型的加卸载性质和历史效应作了具体的剖析。最后与Perzyna超应力本构模型进行了比较。 展开更多

关键词 弹性变形 幂函数 材料常数 应变关系 弹性形变 本构方程 特征方程 本构关系 材料动态性质 粘塑性理论 应变率 应变速率 屈服面

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基于粘塑性理论的不同降雨强度下土质边坡稳定性分析 被引量：3

3

作者 索增辉 郭海龙 《水力发电》 CAS 2022年第8期36-40,共5页

以粘塑性理论为基础,利用VG非饱和理论和修正的M-C理论,采用有限元法对不同降雨强度下黏土、粉质黏土和粉土3种渗透性不同的非饱和土质边坡进行数值模拟,研究3种边坡在不同降雨强度下孔隙水压力和安全系数的变化规律。结果表明,在3种降... 以粘塑性理论为基础,利用VG非饱和理论和修正的M-C理论,采用有限元法对不同降雨强度下黏土、粉质黏土和粉土3种渗透性不同的非饱和土质边坡进行数值模拟,研究3种边坡在不同降雨强度下孔隙水压力和安全系数的变化规律。结果表明,在3种降雨强度下,粉土边坡孔隙水压力的增加大于黏土和粉质黏土边坡;降雨对黏土边坡的稳定性影响较小,安全系数基本维持在2.63左右,降雨前后相差0.02;在低降雨强度下,粉质黏土边坡安全系数随着降雨时长的增加下降速度最快,其次是粉土和黏土边坡。 展开更多

关键词 边坡稳定 粘塑性理论 降雨强度 VG模型 安全系数 孔隙水压力

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过应力型率相关本构关系的讨论

4

作者 谈志高 《工程兵工程学院学报》 EI 1992年第3期37-46,共10页

固体材料在冲击荷载、爆炸荷载等动载作用下,会显示出与准静态荷载作用下所不同的动力特性,如屈服应力提高,瞬时应力提高等。要反映这种动力性质,有必要建立和采用动态本构关系。在有些情况下,比如材料对应变速率不敏感,或者应变速率比... 固体材料在冲击荷载、爆炸荷载等动载作用下,会显示出与准静态荷载作用下所不同的动力特性,如屈服应力提高,瞬时应力提高等。要反映这种动力性质,有必要建立和采用动态本构关系。在有些情况下,比如材料对应变速率不敏感,或者应变速率比较低,为了使问题简化,可以用准静态的塑性本构关系来代替动态本构关系。这种近似地认为动态下的应力只是应变的单值函数,而不考虑应变速率的效应的理论,就是所谓的率无关理论。 展开更多

关键词 塑性本构关系 应变速率 过应力 动态本构关系 率相关 粘塑性理论 准静态 动力特性 屈服应力 瞬时应力

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煤柱塑性区的弹粘塑性理论分析 被引量：18

5

作者 徐思朋 茅献彪 张东升 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2006年第2期194-196,共3页

为评价煤柱的长期强度和长期稳定性,以弹粘塑性理论和统一强度理论为基础,结合煤柱应变软化的概念,对煤柱塑性区进行了专门探讨,得到了煤柱弹性区和粘塑性区的应力分布、位移分布以及粘塑性区宽度的理论公式。分析了界面摩擦角、煤柱抗... 为评价煤柱的长期强度和长期稳定性,以弹粘塑性理论和统一强度理论为基础,结合煤柱应变软化的概念,对煤柱塑性区进行了专门探讨,得到了煤柱弹性区和粘塑性区的应力分布、位移分布以及粘塑性区宽度的理论公式。分析了界面摩擦角、煤柱抗压强度、煤柱高度、覆岩压力、屈服准则的选取等因素对粘塑性区的影响,部分实验结果得到了理论解释。此外还探讨了开采时所需留设的合理煤柱尺寸,并给出了开采时应注意的几个问题。 展开更多

关键词 粘塑性区 弹粘塑性理论 统一强度理论 应变软化

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板壳弹塑性问题的样条有限点法 被引量：5

6

作者 秦荣 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 1989年第S1期243-248,共6页

本文提出了板壳弹塑性问题的样条有限点法,文中应用P.Perzyna的弹粘塑性模型,建立了板壳弹塑性问题样条有限点法的计算格式,这个方法不仅计算简便,而且精确度也高,可以在微机上实现,是一个经济有效的方法,为弹塑性问题的求解提供了一个... 本文提出了板壳弹塑性问题的样条有限点法,文中应用P.Perzyna的弹粘塑性模型,建立了板壳弹塑性问题样条有限点法的计算格式,这个方法不仅计算简便,而且精确度也高,可以在微机上实现,是一个经济有效的方法,为弹塑性问题的求解提供了一个新的途径。 展开更多

关键词 板壳 弹塑性问题 弹粘塑性理论 样条有限点法

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基于Norton-Hoff粘塑性理论的铝合金拼焊板成形性能预测与实验研究 被引量：2

7

作者 伍杰 毛祖莉 邹帆 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期109-115,共7页

铝合金拼焊板是汽车轻量化技术的重要发展方向之一,其成形性能是关键的性能指标参数。采用基于Norton-Hoff粘塑性理论的有限元方法,模拟了AA5754铝合金拼焊板极限拱顶高度实验的成形过程。分析了成形高度分别为20和29 mm时,铝合金拼焊... 铝合金拼焊板是汽车轻量化技术的重要发展方向之一,其成形性能是关键的性能指标参数。采用基于Norton-Hoff粘塑性理论的有限元方法,模拟了AA5754铝合金拼焊板极限拱顶高度实验的成形过程。分析了成形高度分别为20和29 mm时,铝合金拼焊板中应变和位移的分布情况,预测了AA5754铝合金拼焊板的成形性能。在极限拱顶高度实验中,等效应变沿着成形轮廓线路径呈M形对称分布,最大等效应变出现在冲头与板材接触的边缘位置。有限元预测结果与实验结果有着较好的吻合度,极限拱顶高度实验得出,铝合金拼焊板的LDH值为29.5 mm,断裂位置位于冲头与板材接触的边缘。 展开更多

关键词 铝合金拼焊板 成形性能 Norton-Hoff粘塑性理论 极限拱顶高度 成形轮廓线路径

原文传递

考虑空洞效应的板料超塑性成形数值模拟 被引量：1

8

作者 王丽娟 周天瑞 +1 位作者 包忠诩 王高潮 《锻压装备与制造技术》 北大核心 2004年第2期85-87,共3页

本文基于弹粘塑性理论,推导出考虑空洞效应的超塑性流动本构方程,对板料超塑性拉伸进行了模拟研究,获得的应力应变曲线具备超塑性材料的流动特征,这表明新本构模型能够较好地描述超塑性流动特性;同时基于新本构模型对板料自由胀形过程... 本文基于弹粘塑性理论,推导出考虑空洞效应的超塑性流动本构方程,对板料超塑性拉伸进行了模拟研究,获得的应力应变曲线具备超塑性材料的流动特征,这表明新本构模型能够较好地描述超塑性流动特性;同时基于新本构模型对板料自由胀形过程进行了数值模拟,研究了各变形阶段的厚度分布,并与Backofen模型的计算结果进行了比较。 展开更多

关键词 板料成形 数值模拟 超塑性成形 本构模型 空洞效应 弹粘塑性理论

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负载频率对自行车鞍管疲劳性能的影响 被引量：1

9

作者 顾明凯 彭文杰 陈建桥 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2010年第12期1706-1709,共4页

以自行车上零部件——鞍管为例,针对低频载荷,采用鞍管疲劳试验机,对含相同初始裂纹的鞍管进行了疲劳实验,重点考察了负载频率对自行车零部件疲劳寿命的影响。采用弹、粘塑性理论对其进行了理论上的探讨。实验结果和理论分析所得到的结... 以自行车上零部件——鞍管为例,针对低频载荷,采用鞍管疲劳试验机,对含相同初始裂纹的鞍管进行了疲劳实验,重点考察了负载频率对自行车零部件疲劳寿命的影响。采用弹、粘塑性理论对其进行了理论上的探讨。实验结果和理论分析所得到的结果一致。结果表明:加载频率较大时,裂纹扩展速率较小,导致其疲劳寿命(承受循环载荷的次数)较大,中途改变负载频率时,裂纹扩展速率发生不连续跳跃,随着负载的继续,裂纹扩展速率趋近于变化后的恒定频率下的值。 展开更多

关键词 负载频率 疲劳裂纹扩展 弹、粘塑性理论 疲劳寿命

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交通荷载下沥青路面车辙三维非线性有限元分析 被引量：12

10

作者 董轶 彭妙娟 薛继盛 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期98-103,121,共6页

建立了半刚性沥青路面和柔性沥青路面的三维有限元模型,采用非线性粘弹塑性理论分析了不同交通荷载对沥青路面车辙变形和切应力的影响,并考虑了刹车、路面纵坡对路面车辙的影响。结果表明:在相同荷载作用下,两种路面结构的车辙变形和切... 建立了半刚性沥青路面和柔性沥青路面的三维有限元模型,采用非线性粘弹塑性理论分析了不同交通荷载对沥青路面车辙变形和切应力的影响,并考虑了刹车、路面纵坡对路面车辙的影响。结果表明:在相同荷载作用下,两种路面结构的车辙变形和切应力分布随着路面深度呈非线性分布,但不同路面结构对交通荷载变化的敏感性存在较大的差异;不同的胎压、轮载以及刹车产生的水平力对路面车辙变形有着较大的影响。当胎压为1 050 kPa及轮载为62.5 kN时,路面产生的车辙都大于在标准荷载及标准胎压时路面产生的车辙;在坡度为1%～6%时,路面纵坡对沥青路面车辙深度的影响不明显;在坡道上行车(特别是下行)时刹车是路面车辙过大的主要原因。 展开更多

关键词 沥青路面 车辙 交通荷载 粘弹塑性理论 三维非线性有限元

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基于粘弹塑性理论局部焊后热处理评定准则 被引量：8

11

作者 陆皓 汪建华 村川英一 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期427-430,共4页

采用考虑高温蠕变的粘弹塑性有限元等数值方法与实验相结合 ,对具有初始焊接残余应力的管子在不同热处理条件下进行了分析 ,特别是对局部焊后热处理加热宽度的确定进行了研究 .提出了 2个局部焊后热处理的评定准则 ,即基于残余应力消除... 采用考虑高温蠕变的粘弹塑性有限元等数值方法与实验相结合 ,对具有初始焊接残余应力的管子在不同热处理条件下进行了分析 ,特别是对局部焊后热处理加热宽度的确定进行了研究 .提出了 2个局部焊后热处理的评定准则 ,即基于残余应力消除效果的残余应力准则和基于改善焊接接头性能的均热区温差准则 .局部焊后热处理应同时满足这两个准则的条件 . 展开更多

关键词 焊后局部热处理 残余应力 评定准则 有限元法 粘弹塑性理论 均热区温差准则

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圆形井巷含水围岩的岩体—水力学分析 被引量：4

12

作者 倪国荣 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 1989年第1期57-68,共12页

本文根据深埋圆形井巷含水围岩特有的岩体--水力学作用机理,将水压当作体积力考虑,用粘弹塑性理论导出有关围岩和衬砌的计算公式.由于支护前后水荷载的消长,产生对衬砌有利的附加支护抗力.利用这一时差效应,可获得较大的经济效益.已建... 本文根据深埋圆形井巷含水围岩特有的岩体--水力学作用机理,将水压当作体积力考虑,用粘弹塑性理论导出有关围岩和衬砌的计算公式.由于支护前后水荷载的消长,产生对衬砌有利的附加支护抗力.利用这一时差效应,可获得较大的经济效益.已建工程实践证实本文所建议的方法对解决深埋井巷设计难题有用. 展开更多

关键词 含水围岩与衬砌 粘弹塑性理论 圆形井巷 时差效应 岩石力学和水力学

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层间摩阻力对沥青路面车辙的非线性有限元分析 被引量：4

13

作者 吴超 彭妙娟 《中外公路》 北大核心 2013年第6期38-41,共4页

建立了考虑路面结构层层间摩阻力的沥青路面结构数值计算模型,分析了不同层间摩阻力对路面结构车辙变形、剪应力大小的影响,对半刚性、柔性两种路面结构进行了对比分析。研究结果表明:随着层间摩阻力的逐步增大,荷载下路面车辙变形及剪... 建立了考虑路面结构层层间摩阻力的沥青路面结构数值计算模型,分析了不同层间摩阻力对路面结构车辙变形、剪应力大小的影响,对半刚性、柔性两种路面结构进行了对比分析。研究结果表明:随着层间摩阻力的逐步增大,荷载下路面车辙变形及剪应力逐渐减小并趋向于恒定值;在相同层间摩阻力下,柔性路面剪应力变化要大于半刚性路面,从而导致车辙变形较大;良好的层间接触能降低车辙的变形。 展开更多

关键词 沥青路面 车辙 层间摩阻力 粘弹塑性理论 非线性分析 有限元法

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