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题名不同成形工艺对扭力梁使用性能的影响研究
被引量：15
- 1
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作者
陈仙风
陈智勇
苏海波
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机构
上海宝钢国际经济贸易有限公司技术发展部
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出处
《锻压技术》
CAS
CSCD
北大核心
2014年第3期112-116,共5页
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文摘
扭力梁成形工艺有多种,包括板材冷冲压、管材冷冲压、管材热冲压和管材液压成形等。为了揭示不同加工工艺对扭力梁使用性能的影响,采用数值模拟和试验方法,研究采用不同加工工艺成形的扭力梁横梁截面性能的差异;比较板状和管状扭力梁总成模态、刚度、强度和疲劳寿命的不同。结果表明:采用液压成形工艺制造扭力梁可以提高梁的扭转刚度和弯曲刚度;采用管状扭力梁相对于板状扭力梁可以降低重量,使梁的模态频率、刚度、强度和疲劳寿命等都得到很大提高,使其产生裂纹的方向平行于横梁,达到降低疲劳危险的作用。
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关键词
板状扭力梁
管状扭力梁
液压成形
模态频率
疲劳寿命
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Keywords
plate torsion beam
tubular torsion beam
hydraulic-forming
modal frequency
fatigue life
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分类号
TG306
[金属学及工艺—金属压力加工]
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题名管状扭力梁感应热处理工艺开发
- 2
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作者
余建平
苏海波
郑玉磊
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机构
保隆(安徽)汽车配件有限公司
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出处
《金属加工（热加工）》
2023年第10期101-104,共4页
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文摘
以热成形钢管状液压成形扭力梁为研究对象,介绍了感应热处理工艺的开发过程及工艺参数的选用原则。通过拉伸试验机、金相显微镜、维氏硬度计对工艺调试后的零件进行了力学性能检测,使用台架试验对零件进行了扭转疲劳性能检测。结果表明:合理的感应淬火工装设计及正确的热处理工艺参数设置是感应热处理工艺的关键因素。通过感应热处理工艺,成功生产出力学性能、疲劳寿命均符合技术要求的扭力梁。
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关键词
热成形钢
管状扭力梁
液压成形
感应热处理
疲劳性能
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分类号
U463.33
[机械工程—车辆工程]
TG156
[交通运输工程—载运工具运用工程]
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题名管状扭力梁液压成形有限元仿真分析及试验
被引量：3
- 3
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作者
阴雪莲
逯若东
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机构
上海汇众汽车制造有限公司技术中心
宝山钢铁股份有限公司研究院
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出处
《锻压技术》
CAS
CSCD
北大核心
2017年第9期82-86,共5页
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文摘
相比板状扭力梁,采用液压成形工艺加工管状扭力梁能够减轻零件重量,提升零件强度、刚度和疲劳性能。分析了管状扭力梁零件的典型截面形状,指出了零件加工难点和成形过程中的主要缺陷。利用有限元仿真分析方法对管状扭力梁成形过程进行数值模拟,分析了成形过程中典型截面的壁厚变化规律,即过渡区域壁厚变化较大,中间区域壁厚变化不明显。在此基础上进行工艺试验。研究结果表明,管状扭力梁液压成形有限元仿真结果与试验结果吻合性好,零件的实际形状与理论设计形状基本一致。
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关键词
液压成形
管状扭力梁
有限元
型面对比
刚度
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Keywords
hydroforming
twist beam
finite element
surface comparison
stiffness
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分类号
TG306
[金属学及工艺—金属压力加工]
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题名管状扭力梁横梁性能的对比研究
被引量：2
- 4
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作者
徐沛瑶
周澍
时政
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机构
上海汇众汽车制造有限公司技术中心
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出处
《上海汽车》
2019年第3期55-60,共6页
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文摘
国内外管状扭力梁横梁的选材主要可分为两类:高强度复相钢和热成形钢。文章针对某一车型开发要求,分别以超高强复相钢CP800和热成形钢22MnB5为原材料,研究不同工艺路线下扭力梁横梁性能的差异。研究结果表明,22MnB5材料横梁拥有更高的强度和表面硬度,横梁本体具有更高的疲劳强度,但焊接后焊缝热影响区软化严重,容易引起失效开裂;而CP800材料横梁有更稳定的焊缝硬度分布,同时兼具较高的强度、硬度,因而拥有更优良的抗疲劳性能。
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关键词
管状扭力梁
超高强钢
22MnB5
疲劳寿命
失效分析
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分类号
U463
[机械工程—车辆工程]
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题名轻量化管状扭力梁横梁研究
被引量：8
- 5
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作者
张骁杰
李卫华
刘俊祥
史东杰
刘攀
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机构
长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心
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出处
《汽车零部件》
2015年第12期83-85,共3页
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文摘
介绍了扭力梁横梁应用现状,并从结构、工艺和材料3个方面介绍具有良好轻量化效果的管状扭力梁横梁,包括封闭截面结构,内高压成形、热压成形、钢管冷冲压等成形工艺,热处理工艺及高强钢、热成形钢和差厚管等先进材料的应用。
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关键词
轻量化管状扭力梁横梁
应用现状
封闭结构
成形工艺
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Keywords
Lightweight tubular torsion beam
Application status
Closed cross-section
Forming process
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分类号
U463.33
[机械工程—车辆工程]
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题名管状变截面汽车扭力梁内高压成形工艺
被引量：8
- 6
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作者
黄晓峰
胡勇
易成坷
王喆
薛克敏
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机构
安徽江淮福臻车体装备有限公司
合肥工业大学
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出处
《精密成形工程》
2018年第2期103-108,共6页
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基金
合肥工业大学校企科技合作项目(W2016JSKF0538)
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文摘
目的研究管状变截面汽车扭力梁内高压成形过程及其成形质量的关键影响因素。方法采用数值模拟和试验相结合的方法,重点研究了预成形件形状、内压力通入时机和初始压力值对扭力梁内高压成形的影响。结果预成形件宽度过大或上模圆角处管坯壁厚过薄,将造成后续内高压合模过程中出现咬边或整形阶段发生破裂等缺陷;在内高压成形合模过程中通入适当内压,可有效避免扭力梁件出现圆弧过渡面塌陷、上下模圆角过度减薄等缺陷。结论当预成形模具V面下模引导角а介于60°~70°之间、T面下模引导角β介于65°~75°之间时,可以取得较理想的预成形效果;合模过程中即通入32 MPa内压,此时所得扭力梁实体件外观无明显缺陷,成形精度较高。
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关键词
管状变截面扭力梁
有限元
预成形
内高压成形
合模通压
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Keywords
tubular variable cross section torsion beam
finite element
preforming
high pressure forming
pressure supply in die assembly
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分类号
TG394
[金属学及工艺—金属压力加工]
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