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高铁齿轮用18CrNiMo7-6钢的晶粒度和端淬性能研究
1
作者 王之香 南海 张锦文 《山西冶金》 CAS 2023年第2期1-3,共3页
针对首批试制的18CrNiMo7-6高铁齿轮钢坯晶粒度及端淬试验硬度值无法满足技术要求的情况,通过优化材料C、Mn化学成分内控设计,增加Al、N含量,并制定合理的冶炼、模铸、锻造、热处理工艺,成功开发出高铁齿轮18CrNiMo7-6锻坯。结果表明:... 针对首批试制的18CrNiMo7-6高铁齿轮钢坯晶粒度及端淬试验硬度值无法满足技术要求的情况,通过优化材料C、Mn化学成分内控设计,增加Al、N含量,并制定合理的冶炼、模铸、锻造、热处理工艺,成功开发出高铁齿轮18CrNiMo7-6锻坯。结果表明:成分和生产工艺优化后的18CrNiMo7-6高铁齿轮钢坯奥氏体晶粒度评级为7.0级,且无混晶出现;端淬性能从距离淬火端40 mm内硬度值逐渐减小,尤其J20后变化明显,解决了首批试制的高铁齿轮钢端淬性能超标的问题;淬火+低温回火后力学性能指标也满足技术要求,且富余量明显。 展开更多
关键词 高铁齿轮钢 热处理 晶粒度 端淬性能 力学性能
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提升工程机械用钢35MnBH端淬性能的研究
2
作者 李维海 李祥才 张虎 《天津冶金》 CAS 2019年第5期51-54,共4页
根据客户要求,青岛特钢首次试制生产了Φ65 mm规格35MnBH工程机械用圆钢,但检验发现J19点端淬性能不合,同时J8点端淬性能偏低,对此现象进行了分析研究。通过调整化学成分、Ti/N比、DI值和调整连铸参数降低中心偏析、轧钢时提高加热温度... 根据客户要求,青岛特钢首次试制生产了Φ65 mm规格35MnBH工程机械用圆钢,但检验发现J19点端淬性能不合,同时J8点端淬性能偏低,对此现象进行了分析研究。通过调整化学成分、Ti/N比、DI值和调整连铸参数降低中心偏析、轧钢时提高加热温度、在不影响轧制节奏的前提下,适当延长加热时间、冷床加盖保温罩、圆钢采取分组冷却等,成功解决了35MnBH圆钢端淬性能不合的问题,产品质量完全满足客户要求。 展开更多
关键词 圆钢 端淬性能 化学成分 Ti/N比 中心偏析 加热温度
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