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题名PBL加劲型矩形钢管混凝土桁架受弯性能试验
被引量：12
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作者
高诣民
刘永健
姜磊
刘君平
刘欣昊
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机构
长安大学公路学院
福州大学土木工程学院
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出处
《建筑科学与工程学报》
CAS
北大核心
2017年第5期171-180,共10页
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基金
国家自然科学基金项目(51378068)
国家重点研发计划资助(2016YFC0701202)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(310821175015)
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文摘
通过3片开孔钢板(PBL)加劲型矩形钢管混凝土桁架和1片矩形钢管混凝土桁架受弯性能试验,研究主管内设PBL及节点支主管宽度比β对桁架破坏模式、支主管应变变化和极限承载力的影响,对桁架竖向挠度限值进行分析,并探讨节点变形对桁架整体变形的影响。结果表明:矩形钢管混凝土桁架和PBL加劲型矩形钢管混凝土桁架均发生节点破坏,主管内设PBL改变了管内混凝土的开裂模式,有效限制了混凝土裂缝发展,使钢管与混凝土更好地协同受力;矩形钢管混凝土桁架和β分别为0.5,0.75,0.875的PBL加劲型矩形钢管混凝土桁架的节点变形占桁架整体变形比例分别为33.43%,24.44%,23.69%和21.44%,PBL有效限制受拉支管处主管的外凸变形,使节点变形占桁架整体变形比例减小,提高节点承载力,但对受压支管处主管变形基本无影响;对于矩形钢管混凝土和PBL加劲型矩形钢管混凝土组合桁梁桥竖向挠度限值可参考《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)取为桁架全长的1/500。
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关键词
桥梁工程
PBL加劲型矩形钢管混凝土桁架
受弯试验
破坏模式
竖向挠度限值
节点变形
整体变形
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Keywords
bridge engineering
rectangular concrete filled steel tubular trussflexural experiment
failure mode
limiting value of vertical deflection
jointdeformationstiffened with PBL
deformation
overall
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分类号
U443.35
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名400km/h高速铁路桥梁竖向刚度限值研究
被引量：1
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作者
向活跃
陈绪黎
张玲
李永乐
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机构
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2022年第14期114-120,共7页
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基金
国家自然科学基金(51978589,51778544)
中央高校基本科研业务费(2682021CG014)。
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文摘
为研究400 km/h高速铁路桥梁的竖向刚度限值,首先,将铁路桥涵设计规范中不同车速的竖向挠度限值拟合外推,得到车速400 km/h时不同桥梁跨度的竖向挠度限值;然后,调整截面竖向惯性矩,实现不同桥梁竖向刚度,并考虑竖向温度变形影响,进行车桥耦合振动分析,得到不同桥梁竖向刚度下的车辆竖向加速度;最后,按规范要求在桥梁最不利位置加载得到桥梁竖向挠度和梁端转角,车辆竖向加速度达到限值时可获得竖向挠度限值和梁端竖向转角限值,并与规范预测值进行对比。结果表明,400 km/h高速铁路桥梁竖向挠度限值可采用现行规范拟合外推得到的挠度限值,梁端竖向转角限值可仍沿用现行规范限值。
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关键词
400km/h高速铁路
车桥耦合
ZK荷载
竖向挠度限值
梁端竖向转角限值
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Keywords
400km/h high-speed railway
train-bridge coupling
ZK load
vertical deflection limit
limit of girder-end rotation angle
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分类号
U270.1
[机械工程—车辆工程]
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