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题名跨海通道空间效益模型--以珠江口跨海通道为例
被引量：33
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作者
吴旗韬
樊杰
张虹鸥
孙威
叶玉瑶
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机构
广州地理研究所
中国科学院地理科学与资源研究所
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出处
《地理研究》
CSSCI
CSCD
北大核心
2015年第11期2061-2072,共12页
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基金
国家自然科学基金项目(41301132)
中国博士后基金项目(2013M530065,2014T70116)
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文摘
跨海通道建设可缩短海湾两岸城市间交通时间,提升城市间经济联系。提出跨海通道空间效益理论模型,并采用城市相互作用强度引力模型,基于GIS计算珠江口港珠澳大桥和深中通道开通前后两岸城市最短时间矩阵,定量分析两岸城市可达性、经济联系强度和空间格局,验证理论模型的科学性。基本验证了跨海通道效益理论模型,结果表明:1珠三角加权可达性水平较高地区主要集中在核心地区,跨海通道对可达性影响较大地区主要分布在南部,从南向北逐渐减小。2跨海通道显著提升区域经济联系总量,深圳与香港、中山与澳门分别成为珠江口两岸提升最高的城市。跨海通道改变城市经济联系空间格局,促进区域经济联系分布更加均衡。3大陆与港澳间的通关时间是区域城市经济联系的重要影响因素,通关时间对区域经济联系总量的影响约占四分之一,未来需建立更加便捷的通关程序。
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关键词
空间效益模型
经济联系强度
港珠澳大桥
深中通道
交通可达性
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Keywords
spatial impact model
regional economic linkage
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
Shenzhen-Zhongshan Bridge
accessibility
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分类号
F512.7
[经济管理—产业经济]
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