基于GASF-CNN的高速列车转向架关键部件劣化状态识别研究 被引量：1

1

作者 魏庆 王悦明 +3 位作者 邢璐璐 李国华 杨涛存 杜文然 《中国铁路》 2023年第10期23-31,共9页

为研究高速列车转向架关键部件劣化状态的识别方法,通过统计抗蛇行减振器服役性能参数的分布特征,同时考虑阻尼和节点刚度变化组合形成5种劣化抗蛇行减振器试验工况,选取新踏面廓形和旋修后运行15万km、25万km的磨耗踏面廓形,进行了劣... 为研究高速列车转向架关键部件劣化状态的识别方法,通过统计抗蛇行减振器服役性能参数的分布特征,同时考虑阻尼和节点刚度变化组合形成5种劣化抗蛇行减振器试验工况,选取新踏面廓形和旋修后运行15万km、25万km的磨耗踏面廓形,进行了劣化状态下车辆动力学响应线路测试。基于实测数据,设计并构建基于GASF-CNN的转向架关键部件劣化状态分类辨识模型,以实测车体和构架横向加速度数据作为模型的训练集和测试集进行分类辨识模型训练,并对模型的泛化能力和识别准确度影响因素进行分析。通过优选数据构造方式、数据滤波、滑动窗口长度和数据通道数量,模型达到了较高的分类准确度,且对列车不同运行方向、不同速度级、不同运行环境等也达到了较好的泛化能力。 展开更多

关键词 高速列车 转向架 抗蛇行减振器 磨耗踏面 劣化状态 识别模型 GASF-CNN

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抗侧滚扭杆固定/浮动简支及其对有害踏面磨耗的影响 被引量：2

2

作者 朴明伟 郭宸 +2 位作者 杜伟 李国栋 范军 《大连交通大学学报》 CAS 2021年第5期59-65,共7页

为了抵御更加强劲的流固耦合效应,高速转向架改用抗侧滚扭杆上置且固定简支安装方式,其对有害磨耗踏面形成机理会产生不容忽视的次要因素影响.安全稳定裕度不充裕是有害磨耗踏面形成的根本原因,实际滚径差RRD过零点不连续性使轮对重力... 为了抵御更加强劲的流固耦合效应,高速转向架改用抗侧滚扭杆上置且固定简支安装方式,其对有害磨耗踏面形成机理会产生不容忽视的次要因素影响.安全稳定裕度不充裕是有害磨耗踏面形成的根本原因,实际滚径差RRD过零点不连续性使轮对重力刚度部分丧失了恢复力反馈响应.以抗侧滚扭杆上置为例,杆系计算分析结果表明:固定/浮动简支对车体侧滚刚度贡献分别增强至14.3/10.8 MN·m/(°).高速晃车会因此造成踏面中央集中磨耗累计并使钢轨走行光带拓宽,最终演变成为凹坑磨耗.因而自适应高速转向架应该根据抗蛇行宽频带吸能机制,轮轨匹配条件遵循统一规范原则,以十分充裕的安全稳定裕度来确保轮对自稳定性和回转阻力矩有效性,从而让抗侧滚扭杆装置发挥其正常功能. 展开更多

关键词 有害磨耗踏面 抗侧滚扭杆装置 自适应高速转向架 轮对自稳定性 回转阻力矩有效性

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两种类型踏面的车辆与轨道耦合动力学性能比较 被引量：14

3

作者 王开云 翟婉明 蔡成标 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第3期260-264,共5页

采用车辆 轨道耦合动力学理论及其相应的动力学仿真软件TTISIM ,分别对锥形 (TB型 )和磨耗形 (LM型 )踏面车辆与轨道的动力学性能进行理论仿真计算 ,并对计算结果进行了详细的比较。结果表明 :LM型踏面有利于车辆动态曲线通过 ;TB型踏... 采用车辆 轨道耦合动力学理论及其相应的动力学仿真软件TTISIM ,分别对锥形 (TB型 )和磨耗形 (LM型 )踏面车辆与轨道的动力学性能进行理论仿真计算 ,并对计算结果进行了详细的比较。结果表明 :LM型踏面有利于车辆动态曲线通过 ;TB型踏面对提高车辆蛇行失稳临界速度有利 ; 展开更多

关键词 动力学性能 车轮踏面 比较 车辆-轨道耦合动力学 锥形踏面 磨耗形踏面 轮轨关系

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轮轨多点接触计算方法研究 被引量：12

4

作者 任尊松 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期25-30,共6页

在迹线法基础上进行轮轨接触几何关系计算,结合插值法获得轮轨间距离函数,对其求解一阶和二阶导数,根据该导数的极值点性质以及轮轨间弹性压缩量,导出轮轨多点接触计算与判定方法。以LMA型踏面与CHN60钢轨配合为实例,将新轮、新轨的接... 在迹线法基础上进行轮轨接触几何关系计算,结合插值法获得轮轨间距离函数,对其求解一阶和二阶导数,根据该导数的极值点性质以及轮轨间弹性压缩量,导出轮轨多点接触计算与判定方法。以LMA型踏面与CHN60钢轨配合为实例,将新轮、新轨的接触情况与磨耗后的轮轨接触相对比,验证多点接触计算方法的可行性和有效性。研究结果表明:车轮踏面外形磨耗后,轮轨间易发生两点接触。 展开更多

关键词 轮轨多点接触 计算方法 插值距离函数 LMA踏面 磨耗后车轮踏面

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锥形踏面和磨耗形踏面轮轨弹塑性接触性能的比较 被引量：3

5

作者 张 军 刘迎曦 吴昌华 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期26-30,共5页

用有限元参数二次规划法分析轮轨的三维弹塑性接触问题,对锥形踏面和磨耗形踏面的机车车轮与标准轨道组成的轮轨系统分别进行计算,并将得出的轮轨接触状态、接触力及接触应力场进行了分析比较,指出了磨耗形踏面耐磨的根本原因。这一方... 用有限元参数二次规划法分析轮轨的三维弹塑性接触问题,对锥形踏面和磨耗形踏面的机车车轮与标准轨道组成的轮轨系统分别进行计算,并将得出的轮轨接触状态、接触力及接触应力场进行了分析比较,指出了磨耗形踏面耐磨的根本原因。这一方法为轮轨型面的优化设计提供了新的思路。 展开更多

关键词 锥形踏面 磨耗形踏面 有限元法 接触 弹塑性 接触应力 轮轨型面

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高速动力车磨耗型车轮踏面的参数研究 被引量：8

6

作者 臧其吉 黄成荣 范钦海 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第4期1-7,共7页

本文以正在研制的高速动力车为样车，采用三次样条函数法确定轮轨几何关系，运用非线性运动稳定性分析的数值分叉方法，在兼顾曲线通过性能的前提下，选取多种磨耗型车轮踏面，研究踏面有关参数对高速动力车运动稳定性及轮轨接触应力的... 本文以正在研制的高速动力车为样车，采用三次样条函数法确定轮轨几何关系，运用非线性运动稳定性分析的数值分叉方法，在兼顾曲线通过性能的前提下，选取多种磨耗型车轮踏面，研究踏面有关参数对高速动力车运动稳定性及轮轨接触应力的影响，优化选择适合我国高速铁路需要的磨耗型车轮踏面。 展开更多

关键词 磨耗型踏面 高速动力车 车轮 参数 稳定性

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机车轮对JM、JM_2、JM_3磨耗型踏面及其剥离 被引量：7

7

作者 王家玉 王顺福 《内燃机车》 2009年第5期34-37,共4页

机车轮对踏面剥离的产生因素很多,如轮箍材质、高速重载、制动过热、踏面型式,等等。对20世纪80年代以来南宁铁路局已应用过的机车轮对JM、JM2、JM3磨耗型踏面的剥离问题,作了比较和探讨。

关键词 机车 轮对 磨耗型踏面 剥离

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机车磨耗形踏面研制应用的回顾及展望 被引量：2

8

作者 龚积球 《上海铁道科技》 2004年第1期10-11,共2页

1 前言 长期以来,减缓轮轨磨耗是世界铁路试验研究的一个重要方面,这是由于轮轨磨耗给铁路带来巨大的开支,据报导,英国铁路每年在这方面耗资数百万英镑.我国铁路线路中曲线约占三分之一,因此轮轨磨耗问题也比较突出.

关键词 机车工程 轮轨磨耗 磨耗形踏面 磨损机理 锥形踏面

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我国机车车辆车轮磨耗型踏面外形及设计方法 被引量：5

9

作者 杨艳丽 孙传喜 +2 位作者 张军 徐永绥 张迎洲 《内燃机车》 2011年第1期6-9,55,共4页

以机车车辆车轮磨耗型踏面的种类为研究对象,对国内各种类型的磨耗型踏面进行了介绍,同时对磨耗型踏面外形设计方法作以说明。

关键词 机车 车辆 轮对 磨耗型踏面 设计方法

原文传递

切比雪夫多项式在磨耗形踏面设计中的应用 被引量：3

10

作者 柳拥军 《北方交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第4期34-37,共4页

在切比雪夫多项式逼近法的基础上 ,提出了一种高次曲线磨耗形踏面的设计方法 .利用这一方法在HLM踏面离散数据的基础上设计出了LY2型磨耗形踏面 ,并分析了LY2踏面与我国6 0kg/m钢轨匹配时的几何接触关系 .

关键词 磨耗形踏面 切比雪夫多项式 机车动力学

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车轮多边形情况下轮轨接触算法 被引量：1

11

作者 洪鹤鹏 杨起帆 +3 位作者 戴源廷 朱彬 宋天浩 祁阅 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第17期7533-7538,共6页

接触斑的法向应力分布是轮轨动力学分析和轮轨磨耗计算的基础。铁路车辆采用的磨耗型踏面出现多边形时,接触点处的轮轨横向曲率和纵向曲率都随接触位置的变化而变化,此时最常用的赫兹接触方法的精度难以保证。非赫兹方法的计算精度高,... 接触斑的法向应力分布是轮轨动力学分析和轮轨磨耗计算的基础。铁路车辆采用的磨耗型踏面出现多边形时,接触点处的轮轨横向曲率和纵向曲率都随接触位置的变化而变化,此时最常用的赫兹接触方法的精度难以保证。非赫兹方法的计算精度高,但其效率不能满足工程计算要求。应用非赫兹方法分析了车轮多边形引起的轮轨纵向曲率变化对接触斑的影响,发现当车轮多边形波长大于65 mm时,多边形对接触斑应力分布的影响可忽略不计。然后提出了改进的半赫兹方法,并对不同接触位置的接触斑形状和应力分布进行对比分析,结果表明:多边形波长大于65 mm时,改进的半赫兹方法在与非赫兹方法的结果保持一致的同时,大大缩短了计算时间。 展开更多

关键词 铁路车辆 磨耗型踏面 车轮多边形 接触算法 半赫兹接触

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小半径曲线机车车轮踏面磨耗及减磨措施分析

12

作者 韩玉纯 《太原铁道科技》 2005年第4期9-10,共2页

1 影响踏面磨耗的主要因素分析 1.1 轮轨接触应力踏面的接触应力大,磨耗就快。接触应力过大时,踏面会发生片状剥离,磨耗更为加快。接触应力与轴重及轮径有关,还与轮轨接触面的形状有关。轴重大、轮径小均能使接触应力增加,使踏面磨耗加... 1 影响踏面磨耗的主要因素分析 1.1 轮轨接触应力踏面的接触应力大,磨耗就快。接触应力过大时,踏面会发生片状剥离,磨耗更为加快。接触应力与轴重及轮径有关,还与轮轨接触面的形状有关。轴重大、轮径小均能使接触应力增加,使踏面磨耗加剧。 1.2 牵引力轮周牵引力若大于粘着牵引力,则发生空转,产生滑动摩擦,踏面圆周迅速磨耗。当牵引力小于粘着力时,轮轨之间不发生空转,但存在着蠕滑。无牵引力时,蠕滑为零,轮轨间为纯滚动。牵引力增大时,蠕滑也增大,牵引力增至稍大于粘着力时,蠕滑(微滑)变成滑动,即产生空转。机车起动工况及持续工况的牵引力较大,蠕滑也较大,引起踏面微量的磨耗。 展开更多

关键词 踏面磨耗 持续牵引力 措施分析 小半径曲线 轮轨接触应力 机车车轮 磨耗形踏面 钢轨磨耗 客运机车 车轮踏面

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ST_2型踏面车轮在DF_(11)型机车上的应用 被引量：2

13

作者 夏建新 龚积球 +3 位作者 陈石华 俞国伟 金文浩 倪新诚 《内燃机车》 北大核心 2004年第1期6-9,共4页

根据轮轨几何的理论分析 ,ST2 型踏面轮对与 6 0kg/m轨相匹配 ,它的等效斜度λe 在横向位移yw=1～ 7mm时是 0 1,而yw>7mm时λe=0 3。这一特性表明 ,ST2 型踏面车轮不但具有好的曲线减磨效果 ,并且能以较高速度在直线上平稳运行 ,... 根据轮轨几何的理论分析 ,ST2 型踏面轮对与 6 0kg/m轨相匹配 ,它的等效斜度λe 在横向位移yw=1～ 7mm时是 0 1,而yw>7mm时λe=0 3。这一特性表明 ,ST2 型踏面车轮不但具有好的曲线减磨效果 ,并且能以较高速度在直线上平稳运行 ,适合于提速机车的运行要求。上海机务段自 1999年 3月开始至今 ,已在沪宁、沪蚌线运行的 4 7台DF11型机车上先后装用ST2 型磨耗形踏面车轮 ,用以牵引快速列车 ,机车振动情况正常。为了实际测定DF11型机车装用ST2 型踏面车轮的振动性能 ,经用英国生产的MKⅡA型测振仪在司机室中央地板处测得它的横向振动平衡性指标W2 ,在 90～ 14 0km/h范围内 ,处于优良及合格水平。理论和实践均证明 ,ST2 型踏面车轮 ,用于14 0km/h的提速机车上是合适的 (由于运转时分限制 ,测试的最大速度为 14 0km/h)。值得指出的是 ,采用ST2 型踏面车轮牵引快速列车 ,有减缓车轮踏面剥离及轮缘磨耗的好处 ,而踏面剥离及轮缘过早磨耗正是提速机车落轮修的主要原因。 展开更多

关键词 磨耗形踏面车轮 DF11型机车 轨相匹配 机车提速 振动性能 轮缘磨耗 踏面剥离

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减缓25t轴重DF_(8B)型机车车轮磨耗的试验研究

14

作者 夏建新 龚积球 +2 位作者 陈石华 王金琪 李长生 《内燃机车》 北大核心 2004年第4期7-9,共3页

根据对25t轴重的DF8B型机车车轮磨耗形状的实测,设计并试制了适用于该轴重的磨耗形踏面(ST2G型)样板。从2000年4月起,已在配属于南翔机务段的27台DF8B型机车上装用该型踏面车轮,其中2台已走行一个中修期(分别为28 4万及28 6万km),5台已... 根据对25t轴重的DF8B型机车车轮磨耗形状的实测,设计并试制了适用于该轴重的磨耗形踏面(ST2G型)样板。从2000年4月起,已在配属于南翔机务段的27台DF8B型机车上装用该型踏面车轮,其中2台已走行一个中修期(分别为28 4万及28 6万km),5台已走行15万～20万km。运行实践表明,ST2G型踏面车轮取得了轮缘减磨20%～33%,踏面减磨25%～30%的良好效果。 展开更多

关键词 机车工程 DF8B型机车 车轮磨耗 磨耗形踏面 踏面减磨 轮缘减磨

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轮轨磨耗损伤及对策 被引量：3

15

作者 张孝珂 任玉君 《内燃机车》 1991年第7期8-16,共9页

我国轮轨表面磨耗损伤情况是严重的,每年为此要消耗大量的材料、人工和能源,而且降低了机车车辆和线路设施的利用效率。理论研究和大量的现车试验表明,采用磨耗型车轮踏面和磨耗型铜轨以改善轮轨接触形式,在轮轨之间涂油润滑以改善轮轨... 我国轮轨表面磨耗损伤情况是严重的,每年为此要消耗大量的材料、人工和能源,而且降低了机车车辆和线路设施的利用效率。理论研究和大量的现车试验表明,采用磨耗型车轮踏面和磨耗型铜轨以改善轮轨接触形式,在轮轨之间涂油润滑以改善轮轨接触条件,都收到了减少轮轨磨耗的明显效果,应予大力推广。 展开更多

关键词 磨损 磨耗型踏面 轮轨 作用力

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浅谈轮轨磨耗及其整治对策

16

作者 王奉瑜 《哈铁科技通讯》 1989年第3期1-4,共4页

国内外铁路部门对于轮轨关系的研究均极为重视,轮轨关系是轮与轨几何关系与物理关系的概括。几何关系指其各自的几何尺寸、接触踏面形状、轮缘与钢轨之间的间隙、运行时轮轨轴线形成的角度、转向架与曲线相对位置的变化等因素。物理关... 国内外铁路部门对于轮轨关系的研究均极为重视,轮轨关系是轮与轨几何关系与物理关系的概括。几何关系指其各自的几何尺寸、接触踏面形状、轮缘与钢轨之间的间隙、运行时轮轨轴线形成的角度、转向架与曲线相对位置的变化等因素。物理关系则指其各自的强度、硬度、冲击韧性、脆性、金属结构、接触压力、粘着系数、摩擦系数、运动特性等因素。机车车辆在线路上运行,主要靠机车将动力通过轮轨间的粘着摩擦形成牵引力而实现的。 展开更多

关键词 轮轨 踏面磨耗 粘着系数 转向架结构 磨耗型踏面 物理关系 轮缘 整治对策 磨耗量 摩擦损耗

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25t轴重机车磨耗形踏面的研究 被引量：3

17

作者 龚积球 陈石华 +2 位作者 夏建新 王金琪 李长生 《内燃机车》 2000年第8期7-10,共4页

在对运用中的 2 5t轴重东风8B型机车车轮踏面实测的基础上 ,分析了 2 5t轴重机车磨耗形踏面的特点。为了实现在大轴重下轮轨的合理几何匹配 ,较大地减缓轮缘与钢轨的磨损 ,根据实测的车轮踏面外形 ,参考国外大轴重的磨耗形标准踏面 ,从... 在对运用中的 2 5t轴重东风8B型机车车轮踏面实测的基础上 ,分析了 2 5t轴重机车磨耗形踏面的特点。为了实现在大轴重下轮轨的合理几何匹配 ,较大地减缓轮缘与钢轨的磨损 ,根据实测的车轮踏面外形 ,参考国外大轴重的磨耗形标准踏面 ,从我国铁路的实际情况出发 ,设计了 2 5t轴重的机车磨耗形踏面 (ST3型 ) ,以改善轮轨相互作用 ,延长车轮与钢轨的工作寿命 ,试图为我国铁路 2 5t轴重内燃机车及电力机车的大批量推广应用 ,解决一个关键的技术问题。 展开更多

关键词 磨耗形踏面 机车 25t轴重 轮轨相互作用

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轮轨磨耗问题的探索与研究

18

作者 高志华 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2021年第9期264-265,共2页

随着我国经济的迅猛发展,铁路货运量逐年增加,重载运输已成为我国铁路货运的发展方向。但是,车辆运行速度及轴重的不断增大,导致轮轨磨损问题愈加严重,从而导致车辆运行事故风险也在不断增加。轮轨磨耗不但影响了轮轨的使用寿命,严重的... 随着我国经济的迅猛发展,铁路货运量逐年增加,重载运输已成为我国铁路货运的发展方向。但是,车辆运行速度及轴重的不断增大,导致轮轨磨损问题愈加严重,从而导致车辆运行事故风险也在不断增加。轮轨磨耗不但影响了轮轨的使用寿命,严重的还会导致轮对和钢轨失效,影响列车的安全运行。轮轨磨耗是轮轨之间各种力综合作用的结果,影响因素繁多,主要受线路状态、机车车辆设计参数以及环境气候等因素的影响。本文对轮轨磨耗问题进行了几个方面研究与探索。 展开更多

关键词 轮轨磨耗 锥型踏面 磨耗型踏面 轮缘磨耗 疲劳裂纹 疲劳剥离 轮径差 轮缘润滑装置

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《轮轨磨耗与整冶》学术研究会部分论文摘要

19

《哈铁科技通讯》 1990年第2期29-32,共4页

由黑龙江省铁道学会举办的《轮轨磨耗与整冶研讨会暨讲习班》于1990年2月14日至17日在哈尔滨召开。 这次研究会邀请了铁科院及兄弟局专家、教授、工程师讲学,做专题学术报告。参加这次会议的近百名工程技术人员都觉得收益不浅。 在这次... 由黑龙江省铁道学会举办的《轮轨磨耗与整冶研讨会暨讲习班》于1990年2月14日至17日在哈尔滨召开。 这次研究会邀请了铁科院及兄弟局专家、教授、工程师讲学,做专题学术报告。参加这次会议的近百名工程技术人员都觉得收益不浅。 在这次会议上收到了有关轮轨磨耗与整冶方面的论文14篇,对我局整冶轮轨磨耗工作有一定的促进作用,在此我们仅刊登部分学术论文摘要,仅供参考。 展开更多

关键词 轮轨 学术研究会 磨耗形踏面 钢轨磨耗 专题学术报告 铁科院 工程技术人员 促进作用 日至 踏面锥度

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转辙器部分轮轨接触应力分析 被引量：2

20

作者 胡秋华 《铁道建筑》 北大核心 2008年第12期79-81,共3页

以客运专线18号道岔为例,选取磨耗型踏面车轮,建立弹性基底约束条件下的道岔区转辙器部分轮轨接触计算模型,对尖轨轨头顶宽20-50 mm范围内轮载过渡区,尖轨及基本轨的轮轨接触应力进行了较为详细的分析。

关键词 客运专线 转辙器 磨耗型踏面 轮轨接触

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