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我国高速铁路钢轨隐伤形成机理及维护策略
被引量：
6
1
作者
刘佳朋
张银花
+2 位作者
田常海
李英奇
刘丰收
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第2期40-47,共8页
针对我国高速铁路出现的钢轨隐伤伤损,采用现场观测与实验室试验相结合的方法,研究这种钢轨隐伤形成的机理,分析高速铁路钢轨初期、中期及后期隐伤的外观特征、裂纹形貌及微观组织特征;通过分析擦伤白层诱发隐伤和延性耗竭诱发隐伤2种...
针对我国高速铁路出现的钢轨隐伤伤损,采用现场观测与实验室试验相结合的方法,研究这种钢轨隐伤形成的机理,分析高速铁路钢轨初期、中期及后期隐伤的外观特征、裂纹形貌及微观组织特征;通过分析擦伤白层诱发隐伤和延性耗竭诱发隐伤2种伤损诱发机理,探讨应对隐伤的维护策略。结果表明:初期隐伤以V型裂纹为主,中期隐伤呈现黑斑和低塌,而后期隐伤则发展为剥离掉块或内部核伤;高速铁路钢轨由擦伤白层诱发的隐伤伤损多集中在站区和长大坡道,隐伤裂纹附近存在较浅的白层组织,厚度小于0.2 mm;由延性耗竭诱发的隐伤伤损多集中在站内和道岔区,隐伤裂纹附近未发现白层组织,轨面较大的切应力(加速区与制动区)或轨面不平顺(如周期性硌伤)均可能诱发此类隐伤。为此,应加强隐伤频发线路(站内、道岔区及长大坡道)轨顶面硬度、平直度及白层马氏体检测。
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关键词
高速铁路
钢轨隐伤
白
层
组织
延性耗竭
滚动接触疲劳
维护策略
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职称材料
高速硬态切削工件表层显微硬度与白层研究
被引量：
4
2
作者
徐进
《机械设计与制造》
北大核心
2009年第2期192-194,共3页
高速和硬态切削使得工件已加工表面及其表层中出现特有的现象。研究结果表明,切削速度和材料硬度是决定高速和硬态切削工件已加工表面及其表层结构形成的主要影响因素,切削热使被切削材料产生高温软化,刀具挤压摩擦使被切削材料变形加剧...
高速和硬态切削使得工件已加工表面及其表层中出现特有的现象。研究结果表明,切削速度和材料硬度是决定高速和硬态切削工件已加工表面及其表层结构形成的主要影响因素,切削热使被切削材料产生高温软化,刀具挤压摩擦使被切削材料变形加剧,工件表层材料显微硬度分布发生改变,出现了硬脆的白层组织,白层组织的出现将对零件的使用将造成不利影响。随着切削用量和材料硬度增大,切削变形增大,切削温度升高,白层厚度增大,工件表层材料显微硬度提高。抑制白层组织产生的措施是对工件降温。
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关键词
高速切削
硬态切削
切削变形
切削摩擦
显微硬度
白
层
组织
切削温度
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职称材料
滑动磨损表层组织的α—γ相变及白层组织特征研究
3
作者
栾道成
曲敬信
邵荷生
《四川工业学院学报》
1992年第3期174-181,共8页
本文通过X射线衍射、扫描电镜、透射电镜分析,研究了新型奥氏体—贝氏体双相混合组织在边界润滑滑动摩擦磨损过程中试样表面层的α(?)γ相变准动态变化规律以及磨擦表面所产生的“白层”组织结构特征。研究结果表明:在滑动磨损过程中明...
本文通过X射线衍射、扫描电镜、透射电镜分析,研究了新型奥氏体—贝氏体双相混合组织在边界润滑滑动摩擦磨损过程中试样表面层的α(?)γ相变准动态变化规律以及磨擦表面所产生的“白层”组织结构特征。研究结果表明:在滑动磨损过程中明显发生α(?)γ相变,形成高达40～65％的摩擦奥氏体。“白层”组织是由具有不同特征的两个亚层组成,而不是单层结构,是摩擦马氏体和大量摩擦奥氏体的混合组织,其主要特征为超细晶粒、高密度位错、显著硬化,显微硬度达1500左右。
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关键词
白
层
组织
滑动摩擦
磨损
表
层
组织
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职称材料
滑动磨损表层“白层”组织的研究
4
作者
曲敬信
栾道成
邵荷生
《华电技术》
CAS
1992年第1期27-30,共4页
通过X射线衍射、扫描电镜、透射电镜等分析,研究了新型奥氏体-贝氏体组织超高强度钢在边界润滑滑动磨损中,试样表层的αγ相变准动态变化规律以及磨损表面形成的“白层”组织的结构特征。研究结果表明:滑动磨损过程中发生αγ相变,...
通过X射线衍射、扫描电镜、透射电镜等分析,研究了新型奥氏体-贝氏体组织超高强度钢在边界润滑滑动磨损中,试样表层的αγ相变准动态变化规律以及磨损表面形成的“白层”组织的结构特征。研究结果表明:滑动磨损过程中发生αγ相变,结果形成高达40～65%的摩擦奥氏体;白层组织是摩擦奥氏体与摩擦马氏体的混合组织,具有超细晶粒、高密度位错特征,抗腐蚀且硬度高达HV1000左右。
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关键词
奥氏体—贝氏体
组织
白
层
组织
摩擦奥氏体
超细晶粒
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职称材料
车轮轮缘块状剥落原因分析
5
作者
汪瑞俊
《物理测试》
CAS
2023年第3期21-27,共7页
某地铁用车轮在运行一段时间后车轮的轮缘部位出现块状剥落现象。为查明车轮轮缘块状剥落原因,采用化学成分分析、力学分析、断口观察、金相组织分析等方法进行了检验分析。结果表明,车轮轮缘部位块状剥落特征为多源高应力疲劳断裂引起...
某地铁用车轮在运行一段时间后车轮的轮缘部位出现块状剥落现象。为查明车轮轮缘块状剥落原因,采用化学成分分析、力学分析、断口观察、金相组织分析等方法进行了检验分析。结果表明,车轮轮缘部位块状剥落特征为多源高应力疲劳断裂引起的剥落,车轮轮缘浅表层的高硬度白层马氏体组织和深度达7 mm的表层复合组织是导致轮缘发生块状剥落的主要原因,表层较深的复合组织应是淬火工艺不当造成的,建议对车轮的轮缘部位制定合理的淬火工艺以避免缺陷组织的产生。
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关键词
车轮轮缘
高应力疲劳断裂
白
层
马氏体
组织
复合
组织
原文传递
题名
我国高速铁路钢轨隐伤形成机理及维护策略
被引量：
6
1
作者
刘佳朋
张银花
田常海
李英奇
刘丰收
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第2期40-47,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(52001329)
中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2019YJ093)。
文摘
针对我国高速铁路出现的钢轨隐伤伤损,采用现场观测与实验室试验相结合的方法,研究这种钢轨隐伤形成的机理,分析高速铁路钢轨初期、中期及后期隐伤的外观特征、裂纹形貌及微观组织特征;通过分析擦伤白层诱发隐伤和延性耗竭诱发隐伤2种伤损诱发机理,探讨应对隐伤的维护策略。结果表明:初期隐伤以V型裂纹为主,中期隐伤呈现黑斑和低塌,而后期隐伤则发展为剥离掉块或内部核伤;高速铁路钢轨由擦伤白层诱发的隐伤伤损多集中在站区和长大坡道,隐伤裂纹附近存在较浅的白层组织,厚度小于0.2 mm;由延性耗竭诱发的隐伤伤损多集中在站内和道岔区,隐伤裂纹附近未发现白层组织,轨面较大的切应力(加速区与制动区)或轨面不平顺(如周期性硌伤)均可能诱发此类隐伤。为此,应加强隐伤频发线路(站内、道岔区及长大坡道)轨顶面硬度、平直度及白层马氏体检测。
关键词
高速铁路
钢轨隐伤
白
层
组织
延性耗竭
滚动接触疲劳
维护策略
Keywords
Highspeed railway
Rail squat
White etching layer
Ductility exhaustion
Rolling contact fatigue
Maintenance strategy
分类号
U213.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速硬态切削工件表层显微硬度与白层研究
被引量：
4
2
作者
徐进
机构
广东轻工职业技术学院
出处
《机械设计与制造》
北大核心
2009年第2期192-194,共3页
基金
广东省自然科学基金项目(05300572)
文摘
高速和硬态切削使得工件已加工表面及其表层中出现特有的现象。研究结果表明,切削速度和材料硬度是决定高速和硬态切削工件已加工表面及其表层结构形成的主要影响因素,切削热使被切削材料产生高温软化,刀具挤压摩擦使被切削材料变形加剧,工件表层材料显微硬度分布发生改变,出现了硬脆的白层组织,白层组织的出现将对零件的使用将造成不利影响。随着切削用量和材料硬度增大,切削变形增大,切削温度升高,白层厚度增大,工件表层材料显微硬度提高。抑制白层组织产生的措施是对工件降温。
关键词
高速切削
硬态切削
切削变形
切削摩擦
显微硬度
白
层
组织
切削温度
Keywords
High speed cutting
Hard cutting
Cutting deformation
Cutting friction
Micro -hardness
Whitelayer contexture
Cutting temperature
分类号
TH16 [机械工程—机械制造及自动化]
TG501.1 [金属学及工艺—金属切削加工及机床]
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职称材料
题名
滑动磨损表层组织的α—γ相变及白层组织特征研究
3
作者
栾道成
曲敬信
邵荷生
机构
四川工业学院金热教研室
中国矿业大学
出处
《四川工业学院学报》
1992年第3期174-181,共8页
文摘
本文通过X射线衍射、扫描电镜、透射电镜分析,研究了新型奥氏体—贝氏体双相混合组织在边界润滑滑动摩擦磨损过程中试样表面层的α(?)γ相变准动态变化规律以及磨擦表面所产生的“白层”组织结构特征。研究结果表明:在滑动磨损过程中明显发生α(?)γ相变,形成高达40～65％的摩擦奥氏体。“白层”组织是由具有不同特征的两个亚层组成,而不是单层结构,是摩擦马氏体和大量摩擦奥氏体的混合组织,其主要特征为超细晶粒、高密度位错、显著硬化,显微硬度达1500左右。
关键词
白
层
组织
滑动摩擦
磨损
表
层
组织
Keywords
White layer, Factional austenite, Extra-fine grain, Austenite -bainite structure
分类号
TG115.58 [金属学及工艺—物理冶金]
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职称材料
题名
滑动磨损表层“白层”组织的研究
4
作者
曲敬信
栾道成
邵荷生
机构
中国矿业大学北京研究生部
出处
《华电技术》
CAS
1992年第1期27-30,共4页
基金
煤炭科学基金
清华大学摩擦学开放实验室资助
文摘
通过X射线衍射、扫描电镜、透射电镜等分析,研究了新型奥氏体-贝氏体组织超高强度钢在边界润滑滑动磨损中,试样表层的αγ相变准动态变化规律以及磨损表面形成的“白层”组织的结构特征。研究结果表明:滑动磨损过程中发生αγ相变,结果形成高达40～65%的摩擦奥氏体;白层组织是摩擦奥氏体与摩擦马氏体的混合组织,具有超细晶粒、高密度位错特征,抗腐蚀且硬度高达HV1000左右。
关键词
奥氏体—贝氏体
组织
白
层
组织
摩擦奥氏体
超细晶粒
分类号
TK [动力工程及工程热物理]
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职称材料
题名
车轮轮缘块状剥落原因分析
5
作者
汪瑞俊
机构
池州市质量监督检验研究院
出处
《物理测试》
CAS
2023年第3期21-27,共7页
文摘
某地铁用车轮在运行一段时间后车轮的轮缘部位出现块状剥落现象。为查明车轮轮缘块状剥落原因,采用化学成分分析、力学分析、断口观察、金相组织分析等方法进行了检验分析。结果表明,车轮轮缘部位块状剥落特征为多源高应力疲劳断裂引起的剥落,车轮轮缘浅表层的高硬度白层马氏体组织和深度达7 mm的表层复合组织是导致轮缘发生块状剥落的主要原因,表层较深的复合组织应是淬火工艺不当造成的,建议对车轮的轮缘部位制定合理的淬火工艺以避免缺陷组织的产生。
关键词
车轮轮缘
高应力疲劳断裂
白
层
马氏体
组织
复合
组织
Keywords
flange of wheel
high stress fatigue fracture
white layer martensite structure
composite structure
分类号
U279 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
我国高速铁路钢轨隐伤形成机理及维护策略
刘佳朋
张银花
田常海
李英奇
刘丰收
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
6
下载PDF
职称材料
2
高速硬态切削工件表层显微硬度与白层研究
徐进
《机械设计与制造》
北大核心
2009
4
下载PDF
职称材料
3
滑动磨损表层组织的α—γ相变及白层组织特征研究
栾道成
曲敬信
邵荷生
《四川工业学院学报》
1992
0
下载PDF
职称材料
4
滑动磨损表层“白层”组织的研究
曲敬信
栾道成
邵荷生
《华电技术》
CAS
1992
0
下载PDF
职称材料
5
车轮轮缘块状剥落原因分析
汪瑞俊
《物理测试》
CAS
2023
0
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