为了提高被动电磁装甲对聚能射流的防护性能,对被动电磁装甲对射流的横向偏移作用进行了研究。利用有限元仿真软件,建立了扭曲和装甲结构两个三维有限元模型对射流的变形进行了仿真,最后进行了静态模拟试验与破甲试验,利用直径1 mm铜丝...为了提高被动电磁装甲对聚能射流的防护性能,对被动电磁装甲对射流的横向偏移作用进行了研究。利用有限元仿真软件,建立了扭曲和装甲结构两个三维有限元模型对射流的变形进行了仿真,最后进行了静态模拟试验与破甲试验,利用直径1 mm铜丝进行了模拟实验。结果表明:射流的弯曲不稳定性和电磁装甲产生的横向电磁力都能造成射流产生横向偏移;铜丝模拟实验结果表明,随着充电电压的升高,铜丝横向弯曲越来越严重,当电压升高到5 k V、峰值电流为40 k A时,铜丝出现了断裂;利用破甲弹进行的静破甲试验结果表明,当充电电压升高至2 170 V、峰值电流为50 k A时,射流由于受到横向电磁力作用,后装甲板上射流飞溅的痕迹向一侧发生了偏移。模拟与破甲试验结果进一步证实:随充电电压和峰值电流的升高,被动电磁装甲能够使射流产生更大的横向偏移作用,从而降低射流对装甲的侵彻能力。展开更多
为使装甲车辆在运行过程中获得良好工作状态,通过在基速以下区域采用基于滑模极值搜索(Sliding Mode Extreme value Search Control,SMESC)的最大转矩电流比(Maximum Torque Per Ampere,MTPA)控制算法(SMESC-MTPA)和在基速以上区域使用...为使装甲车辆在运行过程中获得良好工作状态,通过在基速以下区域采用基于滑模极值搜索(Sliding Mode Extreme value Search Control,SMESC)的最大转矩电流比(Maximum Torque Per Ampere,MTPA)控制算法(SMESC-MTPA)和在基速以上区域使用弱磁控制算法的方式控制电传动装甲车辆轮毂电机,并考虑电流在高速段的交叉耦合效应及电机参数变化影响,在基速以上区域使用变交轴的单电流控制法进行弱磁控制,进而搭建基于MATLAB/Simulink的仿真模型,并通过仿真验证了该控制策略的正确性。展开更多
文摘为了提高被动电磁装甲对聚能射流的防护性能,对被动电磁装甲对射流的横向偏移作用进行了研究。利用有限元仿真软件,建立了扭曲和装甲结构两个三维有限元模型对射流的变形进行了仿真,最后进行了静态模拟试验与破甲试验,利用直径1 mm铜丝进行了模拟实验。结果表明:射流的弯曲不稳定性和电磁装甲产生的横向电磁力都能造成射流产生横向偏移;铜丝模拟实验结果表明,随着充电电压的升高,铜丝横向弯曲越来越严重,当电压升高到5 k V、峰值电流为40 k A时,铜丝出现了断裂;利用破甲弹进行的静破甲试验结果表明,当充电电压升高至2 170 V、峰值电流为50 k A时,射流由于受到横向电磁力作用,后装甲板上射流飞溅的痕迹向一侧发生了偏移。模拟与破甲试验结果进一步证实:随充电电压和峰值电流的升高,被动电磁装甲能够使射流产生更大的横向偏移作用,从而降低射流对装甲的侵彻能力。
文摘为使装甲车辆在运行过程中获得良好工作状态,通过在基速以下区域采用基于滑模极值搜索(Sliding Mode Extreme value Search Control,SMESC)的最大转矩电流比(Maximum Torque Per Ampere,MTPA)控制算法(SMESC-MTPA)和在基速以上区域使用弱磁控制算法的方式控制电传动装甲车辆轮毂电机,并考虑电流在高速段的交叉耦合效应及电机参数变化影响,在基速以上区域使用变交轴的单电流控制法进行弱磁控制,进而搭建基于MATLAB/Simulink的仿真模型,并通过仿真验证了该控制策略的正确性。
