电液可变气门高速开关阀用电磁铁设计与研究 被引量：5

1

作者 谢英俊 娄相芽 +1 位作者 金波 刘金榕 《工程设计学报》 CSCD 北大核心 2010年第2期138-145,160,共9页

采用经验公式与有限元分析相结合的方法对高速电磁铁进行设计以提高其电磁吸力和动态性能.建立了高速电磁铁的数学模型,利用Ansoft电磁场分析软件对隔磁角、衔铁长度、隔磁长度等按照经验公式无法获得的结构参数对高速电磁铁的静、动态... 采用经验公式与有限元分析相结合的方法对高速电磁铁进行设计以提高其电磁吸力和动态性能.建立了高速电磁铁的数学模型,利用Ansoft电磁场分析软件对隔磁角、衔铁长度、隔磁长度等按照经验公式无法获得的结构参数对高速电磁铁的静、动态特性影响进行了分析.在此基础上研制了高速电磁铁,并对其静、动态性能进行了测试,试验结果与仿真结果吻合,表明采用经验公式与有限元分析相结合的方法可以有效提高电磁铁的设计精度,而优化隔磁角、衔铁长度、隔磁长度等结构参数可以有效提高高速电磁铁静、动态性能. 展开更多

关键词 高速电磁铁 电液可变气门 结构参数 静、动态特性

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供油压力与最大开度的耦合对电磁阀后液压油路压力波动的影响 被引量：2

2

作者 吴学舜 杜德峰 +3 位作者 张洪川 韩志强 赵家辉 胡明艳 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期105-116,共12页

为了明确液压系统中压力波动对系统性能的影响,以自主开发的船用柴油机的电液式可变气门系统为基础,建立柴油机压力波动评价体系。采用试验与仿真相结合的方法,研究了进油电磁阀的最大开度D(2.5~4.0 mm)和供油压力P(10~13 MPa)的耦合作... 为了明确液压系统中压力波动对系统性能的影响,以自主开发的船用柴油机的电液式可变气门系统为基础,建立柴油机压力波动评价体系。采用试验与仿真相结合的方法,研究了进油电磁阀的最大开度D(2.5~4.0 mm)和供油压力P(10~13 MPa)的耦合作用对电磁阀后液压油路各点(a,b,…,i)瞬时压力变化特征值(Pa^Pi)和特征相位(βa~βi)的影响。研究结果表明:瞬时压力特征值Pa、Pb、Pc、Pd、Pf、Pg、Ph、Pi随供油压力和最大开度的增加而增加,Pe随供油压力和最大开度的增加而减小;当最大开度D≥3.5 mm时,进油量达到限位孔高度,特征参数不再变化;特征相位βa、βg几乎不受供油压力和最大开度的影响,βb随最大开度的增加略有提前,几乎不受供油压力的影响;βc、βd、βf均随供油压力和最大开度的增加而提前,βe随最大开度的增加而提前,但几乎不受供油压力的影响;βh、βi随供油压力和最大开度的增加而延后。 展开更多

关键词 汽车工程 柴油机液压压力波动 电液可变气门 评价参数 特征值

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气动-内燃混合动力系统的电液可变气门研究 被引量：1

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作者 叶锦 李道飞 +2 位作者 王雷 徐焕祥 俞小莉 《机电工程》 CAS 2013年第8期914-918,951,共6页

针对气动-内燃混合动力在不同工作模式下顺利切换的关键问题,开展了电液驱动全可变气门开发研究。介绍了气动-内燃混合动力的不同工作模式,基于热力循环,分析了3种关键工作模式下的可变气门控制策略。以低速工况下混合动力系统气动模式... 针对气动-内燃混合动力在不同工作模式下顺利切换的关键问题,开展了电液驱动全可变气门开发研究。介绍了气动-内燃混合动力的不同工作模式,基于热力循环,分析了3种关键工作模式下的可变气门控制策略。以低速工况下混合动力系统气动模式为例,设计开发了无复位弹簧电液全可变气门原型样机,利用高速开关电磁阀控制可变气门液压油路通断,并基于NI-CompactRIO平台开发了可变气门控制系统,最后对电液气门进行了初步的试验分析。研究结果表明,电液全可变气门存在一定的响应延时,通过控制进油时间和保持时间,可以实现气门升程和正时的调整,满足气动模式常用转速范围工作要求。 展开更多

关键词 混合动力 气动发动机 电液可变气门

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供油压力对可变气门附加升程下降阶段的影响研究

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作者 肖邦 李军 +3 位作者 韩志强 王江全 张振兴 苏子杰 《机械》 2018年第A01期24-29,共6页

基于一个电液可变气门试验台架,研究供油压力对可变气门附加升程下降阶段的影响,用a、b、c、d四个特征点将附加升程下降阶段分为ab、bc和cd三个特征段,并提出评价参数加以评价和描述。研究表明,供油压力对泄油过程的自由下降区影响较小;... 基于一个电液可变气门试验台架,研究供油压力对可变气门附加升程下降阶段的影响,用a、b、c、d四个特征点将附加升程下降阶段分为ab、bc和cd三个特征段,并提出评价参数加以评价和描述。研究表明,供油压力对泄油过程的自由下降区影响较小;a、b征点的相位随供油压力增大而提前,c点相位不随供油压力变化,d点的相位随供油压力增大而滞后。供油压力越大,ab段的持续时间越短,bc、cd段持续时间越长,ab、cd段附加升程平均变化率随供油压力增大而增大。 展开更多

关键词 电液可变气门 供油压力 快速下降区 波动区 自由下降区

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电磁阀开启相位对附加升程下降阶段的影响研究

5

作者 肖邦 李军 +3 位作者 韩志强 王江全 张振兴 苏子杰 《机械》 2018年第A01期30-35,共6页

基于一个电液可变气门试验台架,研究电磁阀开启相位对可变气门附加升程下降阶段的影响,用a、b、c、d四个特征点将附加升程下降阶段分为ab、bc和cd三个特征段,并提出评价参数加以评价和描述。研究表明,a点的附加升程值随电磁阀开启相位... 基于一个电液可变气门试验台架,研究电磁阀开启相位对可变气门附加升程下降阶段的影响,用a、b、c、d四个特征点将附加升程下降阶段分为ab、bc和cd三个特征段,并提出评价参数加以评价和描述。研究表明,a点的附加升程值随电磁阀开启相位的增加而减小,而b、c两点的附加升程随电磁阀开启相位的增加而增大,d点附加升程不受电磁阀开启相位影响。电磁阀开启相位310°CA时,ab段持续时间较短,而开启相位330°CA和350°CA时相差不大,bc段的持续时间则与ab段相反,cd段的持续时间随电磁阀开启相位的增加而变长。ab段的附加升程平均变化率随着电磁阀开启相位的增加而减小;bc段的附加升程平均变化率都为正值;cd段的附加升程平均变化率随着电磁阀开启相位的增加而略有增大。 展开更多

关键词 电液可变气门 电磁阀开启相位 快速下降区 波动区 自由下降区

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电液式可变气门系统的仿真与实验优化 被引量：9

6

作者 张翔宇 尧命发 +1 位作者 郑尊清 刘海峰 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期538-544,552,共8页

利用AMESIM软件建立电液可变气门机构模型,以研究关键参数如电磁阀特性、液压缸直径、供油压力、油泵流量、蓄能器容积和进回油管直径等对气门升程特性的影响,结果表明,液压缸直径与进回油管直径存在最优值,分别为16和6mm。在此基础上... 利用AMESIM软件建立电液可变气门机构模型,以研究关键参数如电磁阀特性、液压缸直径、供油压力、油泵流量、蓄能器容积和进回油管直径等对气门升程特性的影响,结果表明,液压缸直径与进回油管直径存在最优值,分别为16和6mm。在此基础上建造了电液可变气门系统试验平台,对气门落座速度进行优化。结果表明,采用多脉冲信号控制使落座速度由1.43降至0.82m/s时,其所对应发动机转速由2 370降至1 497r/min,难以满足要求。利用单向节流阀进行节流可以使落座速度降至0.3m/s,但因回落过程一直存在节流损失,回落时间较长,与此对应发动机转速为1 130r/min。采用开关电磁阀与单向节流阀并联策略,可在有效降低落座速度的同时,缩短气门回落时间,在供油压力为15MPa,落座速度为0.3m/s条件下,该系统可满足柴油机2 500r/min工况的需求。 展开更多

关键词 电液可变气门正时 气门落座速度 仿真 实验优化

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电控液压可变气门系统控制参数对气门运动规律的影响 被引量：3

7

作者 曾东建 樊利康 +3 位作者 韩伟强 韩志强 刘智 王喻 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期99-104,共6页

通过试验分析在电控液压可变气门机构中油压和控制脉宽对气门附加升程工作特性的影响。研究表明,气门晚关角度主要受控制脉宽影响,油压则影响附加升程的开启速度;影响附加升程的最大升程和附加升程波动率最主要的因素是油压,控制脉宽对... 通过试验分析在电控液压可变气门机构中油压和控制脉宽对气门附加升程工作特性的影响。研究表明,气门晚关角度主要受控制脉宽影响,油压则影响附加升程的开启速度;影响附加升程的最大升程和附加升程波动率最主要的因素是油压,控制脉宽对附加升程的波动率影响很小;在压力油压为3.5MPa时,附加升程波动率较小,气门工作稳定;通过对气门附加升程的运动特性分析,随着油压降低,气门加速度和速度减小,整个过程工作柔和,气门落座冲击小。 展开更多

关键词 内燃机 电液可变气门机构 附加升程 附加升程最大值 气门波动

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燃烧室EGR策略下气门升程对CAI燃烧的影响 被引量：2

8

作者 谭满志 刘发发 +2 位作者 郭英男 刘辉 黄为均 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期39-43,共5页

在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,研究了燃烧室EGR策略下气门升程对汽油机可控自燃(CAI)燃烧的影响。研究结果表明:在1 000r/min、过量空气系数为1、气门定时一定的工况下,随着气门升程的增加,EGR率下降,负荷增加,燃... 在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,研究了燃烧室EGR策略下气门升程对汽油机可控自燃(CAI)燃烧的影响。研究结果表明:在1 000r/min、过量空气系数为1、气门定时一定的工况下,随着气门升程的增加,EGR率下降,负荷增加,燃烧始点滞后,燃烧持续期增长。在不同气门升程下,CAI燃烧定时区域范围有所差别,气门升程越小所能实现的负荷越小。通过燃烧室EGR策略结合气门升程可拓展CAI燃烧的负荷下限。 展开更多

关键词 内燃机 电液可变气门机构 汽油机可控自燃 燃烧室EGR策略 气门升程

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燃烧室EGR策略下汽油CAI燃烧试验Ⅱ:CAI燃烧区域优化与控制 被引量：1

9

作者 刘发发 郭英男 +2 位作者 刘辉 谭满志 黄为均 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期289-294,共6页

在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,通过燃烧室EGR策略将废气截留在缸内,在关闭点火系统后发动机仍然稳定工作则实现了CAI燃烧.研究结果表明,在1,000,r/min、过量空气系数为1工况下,在IVO定时为-38～167°CA,ATDC、... 在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,通过燃烧室EGR策略将废气截留在缸内,在关闭点火系统后发动机仍然稳定工作则实现了CAI燃烧.研究结果表明,在1,000,r/min、过量空气系数为1工况下,在IVO定时为-38～167°CA,ATDC、EVC定时为68～118°CA BTDC可以实现稳定的CAI燃烧.在该区域内,可实现35～280°CA的负气门重叠角,EGR率变化为26%～89%,BMEP为0.177～0.495,MPa.但该区域中有一半的区域存在爆燃现象,需要导入外部EGR用于控制燃烧以及扩大负荷上限改善NOx排放.为了实现正常CAI燃烧,必须控制气门定时使EGR率大于40%,在正常CAI燃烧定时区域内实现的BMEP为0.177～0.45,MPa.此外,EVC定时上下限存在扩展的空间. 展开更多

关键词 汽油CAI 燃烧室EGR策略 电液可变气门机构

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参数耦合对电磁阀前油路压力波动的影响研究

10

作者 韩志强 姚乙鹏 +2 位作者 王钰鑫 田维 赵家辉 《西华大学学报（自然科学版）》 CAS 2020年第4期79-88,共10页

电液可变气门液压系统的稳定性对发动机的燃烧排放具有重要意义。文章针对自主研发的某型号船用柴油机的电液可变气门系统,建立压力波动的评价体系,通过试验与仿真,分析供油压力P0(10~13 MPa)与电磁阀的开启相位β(317~322℃A)的耦合对... 电液可变气门液压系统的稳定性对发动机的燃烧排放具有重要意义。文章针对自主研发的某型号船用柴油机的电液可变气门系统,建立压力波动的评价体系,通过试验与仿真,分析供油压力P0(10~13 MPa)与电磁阀的开启相位β(317~322℃A)的耦合对电磁阀前液压油路压力波动的影响。电磁阀前液压油路压力曲线的瞬时压力变化量的波动曲线拐点处的特征值Pa-e与特征相位βa-e受供油压力和电磁阀开启相位的影响结果是:Pa、Pc、Pe的幅值不受电磁阀开启相位的影响,Pb和Pd的幅值随电磁阀开启相位的延迟而增加;Pa、Pc、Pe的增幅随供油压力的增加而增加,Pb和Pd的降幅随供油压力的增加而增加;βa-e之间的间隔差值几乎不受供油压力的影响且与电磁阀开启相位的间隔差值几乎一致,不受电磁阀开启相位的影响。 展开更多

关键词 电液可变气门系统 压力波动 拐点 参数耦合 幅值与相位差

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电液全可变气门工作周期的划分及特征时间与占比变化规律的研究 被引量：6

11

作者 韩伟强 李博仑 +1 位作者 潘锁柱 李鑫 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期201-208,共8页

电液全可变气门系统的精确控制直接影响其物理作用效果。通过采集该系统的四个信号(电磁阀阀前油压信号、油腔内油压信号、气门附加升程信号以及电磁阀驱动电流信号),分析信号特征位置间的时间差,将系统一个完整的工作周期划分成六个特... 电液全可变气门系统的精确控制直接影响其物理作用效果。通过采集该系统的四个信号(电磁阀阀前油压信号、油腔内油压信号、气门附加升程信号以及电磁阀驱动电流信号),分析信号特征位置间的时间差,将系统一个完整的工作周期划分成六个特征阶段(电磁阀开启延迟、电磁阀安装位置延迟、气门惯性延迟、充油阶段、泄油阶段以及电磁阀关闭延迟)。加上总延迟与完整的工作周期,共得到8个特征时间。通过分析控制参数对不同特征时间时长与占比的影响规律,得到的结果如下:不同特征时间对控制参数变化的敏感性不同,且特征时间对控制参数变化不敏感时,其占比不一定能忽略。减小系统总延迟、优化系统的控制参数、减小附加升程都有助于缩短系统工作总周期,提高系统的响应速度。研究为系统的精确控制与系统优化提供了理论与试验基础。 展开更多

关键词 柴油机 电液全可变气门 工作周期划分 特征时间 占比

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电液连续可变气门液力挺柱部分设计原则分析

12

作者 钟应子 韩伟强 吴照龙 《机械设计与制造》 北大核心 2022年第7期38-42,共5页

液力挺柱部分设计不合理,会出现振荡次数过多、到达稳定状态时间过长、升程超调量过大等问题。为优化液力挺柱部分,通过构建液力挺柱部分的简化数学模型,利用Matlab软件,定性分析了其设计原则。得到的主要设计原则如下:1.液压活塞与气... 液力挺柱部分设计不合理,会出现振荡次数过多、到达稳定状态时间过长、升程超调量过大等问题。为优化液力挺柱部分,通过构建液力挺柱部分的简化数学模型,利用Matlab软件,定性分析了其设计原则。得到的主要设计原则如下:1.液压活塞与气门的总质量(m)、气门弹簧刚度(k)、液力挺柱部分的阻尼(c)三个参数之间应满足0<c/(2√km)<1;2.m越小越好;3.在满足气门能够快速回位的前提下,k越小越好;4.c的取值则应同时考虑缩短调整时间(t_(■))并避免气门与发动机活塞相撞,最终得到c能够取值的最大与最小值。 展开更多

关键词 电液连续可变气门 液力挺柱 数学模型 设计原则

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电液式可变气门系统回油阶段瞬时压力的分析 被引量：1

13

作者 吴学舜 张洪川 +2 位作者 杜德峰 韩志强 赵家辉 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2020年第2期206-213,共8页

基于某型号船用柴油发动机电液式可变气门系统,通过试验与仿真相结合的方法,在试验数据与仿真结果符合较好的情况下,建立了压力波动评价体系,研究了回油电磁阀的开启斜率、最大开度、开启相位和供油压力对电磁阀阀后液压油路回油阶段的... 基于某型号船用柴油发动机电液式可变气门系统,通过试验与仿真相结合的方法,在试验数据与仿真结果符合较好的情况下,建立了压力波动评价体系,研究了回油电磁阀的开启斜率、最大开度、开启相位和供油压力对电磁阀阀后液压油路回油阶段的瞬时压力特征时间(分为急降区时间、稳定区时间和自由下降区时间等3个区间)的影响.研究结果表明:急降区时间随回油电磁阀开启斜率的增加而减小,随最大开度的增加而增加;稳定区时间随回油电磁阀开启斜率的增加而增加,随最大开度的增加而减小;回油电磁阀开启斜率和最大开度对急降区时间和稳定区时间的影响均大于开启相位和供油压力的影响;自由下降区时间几乎不受回油电磁阀开启斜率、最大开度、开启相位和供油压力的影响. 展开更多

关键词 船用柴油发动机 电液式可变气门 液压油路 瞬时压力 特征时间

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