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基于生态敏感性分析的生态控制线修编研究
1
作者 梁笑琼 范源萌 《环境与发展》 2019年第5期184-185,共2页
生态控制线在保障城市生态安全,遏制建设用地的无序蔓延式扩张有着重要的作用。随着生态控制线被城镇建设侵蚀,生态控制线的划定和管理提出了更高的要求。生态敏感性评价作为应用广泛的技术方法,能够为生态控制线划定及修编提供科学有... 生态控制线在保障城市生态安全,遏制建设用地的无序蔓延式扩张有着重要的作用。随着生态控制线被城镇建设侵蚀,生态控制线的划定和管理提出了更高的要求。生态敏感性评价作为应用广泛的技术方法,能够为生态控制线划定及修编提供科学有效的依据。以东莞市为例,通过生态敏感性评价分析,划分敏感性分区,提出生态控制线修编建议。 展开更多
关键词 生态控制线 生态敏感性 生态管控区
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江苏某市生态空间管控区基础调查研究
2
作者 袁哲 陶婷婷 陆凯 《环境科技》 2023年第4期42-46,50,共6页
生态空间管控区是保障区域生态安全的关键区域。近年来,在动态优化调整生态红线区域规划过程中,江苏省形成“国家级生态红线”+“省级生态空间管控区”的生态管控区格局。以江苏某市为例,生态空间管控区总面积为513.15km^(2),域内生物... 生态空间管控区是保障区域生态安全的关键区域。近年来,在动态优化调整生态红线区域规划过程中,江苏省形成“国家级生态红线”+“省级生态空间管控区”的生态管控区格局。以江苏某市为例,生态空间管控区总面积为513.15km^(2),域内生物多样性丰富,但人类活动干扰严重,缺乏本底调查。为加强区域生态保护与监管,通过评估生态空间管控区内生物多样性与人类活动状况,分析现状问题并据此提出生态保护修复方案,同时为其他地区研究生态空间管控调查提供参考。 展开更多
关键词 生态红线 生态空间管控区 生物多样性
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连宿高速公路徐圩至灌云段不可避让生态空间管控区域论证
3
作者 陶子豪 《黑龙江交通科技》 2023年第6期127-130,共4页
连云港至宿迁高速公路是省高网规划中的“横三”线,是2019年江苏省政府工作报告中明确提出需积极推进的战略支撑性项目。本项目为连宿高速的东段,沿线共涉及5处生态空间管控区。介绍了项目占用管控区域的基本情况和合规性,从路线走廊、... 连云港至宿迁高速公路是省高网规划中的“横三”线,是2019年江苏省政府工作报告中明确提出需积极推进的战略支撑性项目。本项目为连宿高速的东段,沿线共涉及5处生态空间管控区。介绍了项目占用管控区域的基本情况和合规性,从路线走廊、方案等方面详细论证了占用管控区域的不可避让性,并分析了对环境的影响,提出了保护措施。 展开更多
关键词 高速公路 生态空间管控区 不可避让
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基于生态系统服务的中国陆地生态风险评价 被引量：49
4
作者 陈峰 李红波 张安录 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2019年第3期432-445,共14页
传统的生态风险评价主要依据是点源性威胁、区域景观格局变化等生态实体特征指标,忽略了与实体功能属性密切相关的人类福祉因素。将生态系统服务纳入生态风险评价体系是一个新的研究思路。本文运用GIS和遥感技术重构了中国陆地生态系统... 传统的生态风险评价主要依据是点源性威胁、区域景观格局变化等生态实体特征指标,忽略了与实体功能属性密切相关的人类福祉因素。将生态系统服务纳入生态风险评价体系是一个新的研究思路。本文运用GIS和遥感技术重构了中国陆地生态系统服务的空间图谱,采用生态风险分析模型给出了基于生态系统服务的中国陆地生态风险格局的定量描述和空间分布,划定了不同置信水平下的生态风险管控优先区。结果表明:①2000-2010年中国陆地生态系统年均总生态系统服务指数取值在0～2.17之间,年际间呈现小幅波动趋势,年平均总指数在0.30～0.57之间变化,其中24.7%的区域显著增加,主要分布在台湾、云贵高原及新疆西北内陆区,37.1%的区域显著减少,主要分布在东北、青藏高原及中东部地区;②不同置信水平下的中国陆地生态系统服务存在的风险损失不尽相同。如当置信水平为90%时,总生态系统服务指数的可能损失比例为24.19%,生态风险指数为0.253。比较置信水平和生态风险指数间的关系,发现当置信水平较高时,生态系统服务蒙受风险的概率相应降低,但此时出现风险时所承受的损失也对应增加;③以90%置信水平为例,中国生态地理区划的风险特征表现为:平均生态系统服务风险指数居前列的六位依次为内蒙古高原生态区、华北平原生态区、黄土高原生态区、东北平原生态区、横断山生态区、青藏高原生态区,极重度风险所占区域面积比例依次为55.89%、26.63%、24.35%、20.62%、18.70%、25.12%。 展开更多
关键词 生态风险 生态系统服务 风险指数 生态风险管控优先区 GIS和RS 中国
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