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深中通道工程关键技术及挑战 被引量：59
1
作者 宋神友 陈伟乐 +2 位作者 金文良 夏丰勇 付佰勇 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第1期143-152,共10页
深中通道工程是我国继港珠澳大桥之后又一个世界级集桥、岛、隧、水下互通立交为一体的跨海交通集群工程。工程面临着建设条件复杂、超宽钢壳混凝土沉管隧道设计与建造、超宽变宽隧道运营安全、离岸海中悬索桥设计与施工、堰筑段深基坑... 深中通道工程是我国继港珠澳大桥之后又一个世界级集桥、岛、隧、水下互通立交为一体的跨海交通集群工程。工程面临着建设条件复杂、超宽钢壳混凝土沉管隧道设计与建造、超宽变宽隧道运营安全、离岸海中悬索桥设计与施工、堰筑段深基坑及东人工岛近接影响等多种挑战。本文在对深中通道工程面临的建设挑战进行详细梳理的基础上,按照问题导向、需求引领、吸收借鉴、创新提升、资源整合、高效组织的原则,对深中通道主要工程单元面临的关键科学问题与关键技术问题进行提炼与归纳,针对海洋环境超宽特长钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、饱和交通下钢壳沉管和互通隧道火灾防控及智能交通管控关键技术、离岸海域大型桥梁多灾害极端作用及安全性能控制研究、跨海集群工程全寿命管理及耐久性保障关键技术、跨海集群工程智能建造关键技术、起伏风化岩人工岛成岛及海域互通立交建设关键技术6大课题分别开展研究及创新规划,给出主要研究内容及创新点,形成详细的创新规划实施方案。 展开更多
关键词 深中通道 超宽钢壳混凝土沉管隧道 离岸海中悬索桥 深基坑 人工岛
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跨海通道空间效益模型--以珠江口跨海通道为例 被引量：33
2
作者 吴旗韬 樊杰 +2 位作者 张虹鸥 孙威 叶玉瑶 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2015年第11期2061-2072,共12页
跨海通道建设可缩短海湾两岸城市间交通时间,提升城市间经济联系。提出跨海通道空间效益理论模型,并采用城市相互作用强度引力模型,基于GIS计算珠江口港珠澳大桥和深中通道开通前后两岸城市最短时间矩阵,定量分析两岸城市可达性、经济... 跨海通道建设可缩短海湾两岸城市间交通时间,提升城市间经济联系。提出跨海通道空间效益理论模型,并采用城市相互作用强度引力模型,基于GIS计算珠江口港珠澳大桥和深中通道开通前后两岸城市最短时间矩阵,定量分析两岸城市可达性、经济联系强度和空间格局,验证理论模型的科学性。基本验证了跨海通道效益理论模型,结果表明:1珠三角加权可达性水平较高地区主要集中在核心地区,跨海通道对可达性影响较大地区主要分布在南部,从南向北逐渐减小。2跨海通道显著提升区域经济联系总量,深圳与香港、中山与澳门分别成为珠江口两岸提升最高的城市。跨海通道改变城市经济联系空间格局,促进区域经济联系分布更加均衡。3大陆与港澳间的通关时间是区域城市经济联系的重要影响因素,通关时间对区域经济联系总量的影响约占四分之一,未来需建立更加便捷的通关程序。 展开更多
关键词 空间效益模型 经济联系强度 港珠澳大桥 深中通道 交通可达性
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深中通道钢壳混凝土沉管隧道总体设计综述 被引量：26
3
作者 金文良 宋神友 +3 位作者 陈伟乐 黄清飞 陈越 付佰勇 《中国港湾建设》 2021年第3期35-40,共6页
深中通道是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的超大型集群工程,海底沉管隧道国内首次采用了钢壳混凝土组合结构,面临国内全产业链技术空白。基于项目控制性建设条件,从技术标准、总体布置、管节结构、自密实混凝土材料制备和工作... 深中通道是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的超大型集群工程,海底沉管隧道国内首次采用了钢壳混凝土组合结构,面临国内全产业链技术空白。基于项目控制性建设条件,从技术标准、总体布置、管节结构、自密实混凝土材料制备和工作性能、管节防火和防腐体系等方面,系统阐述钢壳混凝土沉管隧道总体设计,供同行借鉴。 展开更多
关键词 深中通道 沉管隧道 钢壳混凝土组合结构 总体设计
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深中通道沉管隧道主要建造技术 被引量：20
4
作者 陈越 陈伟乐 +2 位作者 宋神友 刘健 金文良 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第4期603-610,I0025-I0032,共16页
深圳至中山跨江通道是国家高速公路网G2518跨越珠江口的关键性工程,通过多方案比选,确定了桥、岛、隧组合的设计方案。项目线路全长约24 km,按双向8车道高速公路设计;其中,线路长度为6845 m的水下隧道采用沉管法建造技术。通过试验研究... 深圳至中山跨江通道是国家高速公路网G2518跨越珠江口的关键性工程,通过多方案比选,确定了桥、岛、隧组合的设计方案。项目线路全长约24 km,按双向8车道高速公路设计;其中,线路长度为6845 m的水下隧道采用沉管法建造技术。通过试验研究和分析论证,确定矩形钢壳混凝土组合结构、先铺法基础碎石垫层、水下深层水泥搅拌桩的基础处理等关键技术的技术要求和施工工艺,并研发管节浮运安装一体船等施工专用设备。 展开更多
关键词 深中通道 沉管隧道 钢-混凝土复合结构 基础处理 专用施工设备
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深中通道钢壳混凝土沉管隧道智能建造体系策划与实践 被引量：16
5
作者 陈伟乐 宋神友 +1 位作者 金文良 夏丰勇 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第4期465-474,I0005-I0014,共20页
根据深中通道海底沉管隧道工程建设实际,分析深中通道钢壳混凝土沉管隧道工业化、智能化建造面临的主要技术挑战,包括沉管钢壳制造、沉管自密实混凝土浇筑、钢壳沉管自密实混凝土密实度定量检测、钢壳管节长距离浮运安装等。为保障沉管... 根据深中通道海底沉管隧道工程建设实际,分析深中通道钢壳混凝土沉管隧道工业化、智能化建造面临的主要技术挑战,包括沉管钢壳制造、沉管自密实混凝土浇筑、钢壳沉管自密实混凝土密实度定量检测、钢壳管节长距离浮运安装等。为保障沉管隧道全过程高质量建设、降低工程建设风险、保障项目总工期,提出"标准化、工业化、装配化、智能化、精细化"建设理念,策划深中通道沉管隧道智能建造体系,围绕沉管钢壳智能制造、混凝土智能浇注、智能检测、管节智慧安装及智慧工地建设等方面进行探索和实践。 展开更多
关键词 深中通道 钢壳混凝土沉管隧道 智能制造 智能浇筑 智慧安装
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深中通道岛隧工程绿色建造技术探索 被引量：11
6
作者 金文良 李宏钧 +3 位作者 彭英俊 刘迪 宁进进 刘学欣 《公路》 北大核心 2023年第10期256-263,共8页
为提升超级工程深中通道绿色建设水平,针对工程关键节点超宽水下沉管隧道及超大型人工岛开展了绿色建造技术专项研究,从钢壳混凝土岸上绿色建造、沉管隧道水下绿色施工和深海人工岛绿色施工技术3个方面进行技术攻关,研发了流水线自动化... 为提升超级工程深中通道绿色建设水平,针对工程关键节点超宽水下沉管隧道及超大型人工岛开展了绿色建造技术专项研究,从钢壳混凝土岸上绿色建造、沉管隧道水下绿色施工和深海人工岛绿色施工技术3个方面进行技术攻关,研发了流水线自动化钢壳智造、运安一体船、高流动自密实混凝土钢壳智能浇筑系统等绿色建造设备和工艺,针对各项技术特点和应用情况进行深入分析,以期为越江跨海交通通道岛隧工程绿色建造提供参考借鉴,对完善粤港澳大湾区绿色公路体系、促进绿色交通基础设施建设提供技术支撑。 展开更多
关键词 岛隧工程 深中通道 绿色建造 沉管隧道 人工岛 智能制造 水下施工
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深中通道东泄洪区非通航孔桥围堰设计与施工 被引量：14
7
作者 吴玲正 《世界桥梁》 北大核心 2020年第5期21-25,共5页
深中通道东泄洪区非通航孔桥为24孔110m钢箱连续梁桥,下部结构采用整体式桥墩,承台平面尺寸为16.5m×10.5m,高4.5m,采用围堰施工。经比选,围堰采用拼装式帽型H型组合钢板桩结构,平面尺寸为19.6m×13.7m,由74根帽型H型组合钢板... 深中通道东泄洪区非通航孔桥为24孔110m钢箱连续梁桥,下部结构采用整体式桥墩,承台平面尺寸为16.5m×10.5m,高4.5m,采用围堰施工。经比选,围堰采用拼装式帽型H型组合钢板桩结构,平面尺寸为19.6m×13.7m,由74根帽型H型组合钢板桩(H型钢焊接在帽型钢板桩的背部)并排构成,桩平均长度为37m,帽型钢板桩通过翼缘板端部锁扣的相互咬合形成闭合矩形;围堰内部设置多道围檩及内支撑。围堰施工时先精确定位组合钢板桩,再逐根施沉钢板桩;然后按顺序合围后形成钢围堰;采用高压机、空气吸泥机等设备进行水下基坑开挖;抽水至承台底面、封底顶面清淤后进行承台施工,最后依次拆除处于墩身投影面内的内支撑,在低水位时由下而上拆除各层围檩及斜撑,振松拔出钢板桩。围堰施工期受力验算及监测结果表明围堰结构安全可靠。 展开更多
关键词 深中通道 跨海桥梁 深水承台 钢围堰 帽型钢板桩 H型钢 设计 施工技术
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推进粤港澳大湾区建设政策研究 被引量：12
8
作者 何家鸿 戚晓曜 杜生鸣 《特区实践与理论》 2017年第1期110-113,共4页
深中通道建成后,粤港澳大湾区将形成新的区域经济发展轴,深圳市将获得上万平方公里的发展腹地,粤港澳大湾区两岸地区要素资源将实现更好的流动与融合,促进区域均衡发展。但不论是跨海通道带来的桥头堡地区隆起效应,还是中山等西岸城市... 深中通道建成后,粤港澳大湾区将形成新的区域经济发展轴,深圳市将获得上万平方公里的发展腹地,粤港澳大湾区两岸地区要素资源将实现更好的流动与融合,促进区域均衡发展。但不论是跨海通道带来的桥头堡地区隆起效应,还是中山等西岸城市对于深中通道建设的回应,都将凸显深圳在粤港澳大湾区的龙头地位。 展开更多
关键词 深中通道 粤港澳大湾区 增长极 点轴模式 桥海经济
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深中通道钢壳沉管管节自密实混凝土智能化浇筑工艺 被引量：11
9
作者 吴旭东 席俊杰 +3 位作者 刘辉 苏宗贤 梁建文 刘少炜 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第2期328-335,共8页
为解决深中通道钢壳混凝土沉管管节预制过程中混凝土性能控制难度大及管节浇筑参数控制严格等难题,节约人工成本和提高施工效率,针对深中通道沉管管节特定的结构型式,结合预制场选址条件,因地制宜地提出钢壳沉管自密实混凝土智能化浇筑... 为解决深中通道钢壳混凝土沉管管节预制过程中混凝土性能控制难度大及管节浇筑参数控制严格等难题,节约人工成本和提高施工效率,针对深中通道沉管管节特定的结构型式,结合预制场选址条件,因地制宜地提出钢壳沉管自密实混凝土智能化浇筑工艺。该工艺在研制智能浇筑台车和折臂布料机的基础上联合"BIM+物联网+智能传感"的信息化和自动化技术,实施效果表明,钢壳沉管自密实混凝土智能化浇筑工艺减少了浇筑过程中人为因素引起的质量风险及机械伤害,有利于提高管节预制质量及降低施工安全风险。 展开更多
关键词 深中通道 沉管隧道 管节预制 自密实混凝土 浇筑工艺 智能化
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深中通道现浇墩身大体积混凝土裂缝控制技术 被引量：11
10
作者 王康臣 徐文 +3 位作者 谢彪 吴玲正 邹威 夏丰勇 《新型建筑材料》 2021年第4期5-9,共5页
深中通道由桥、岛、隧、水下互通组成,全长24 km。桥梁段涉及大量墩身结构,墩身采用钢筋骨架在工厂分节制造、海运至现场整节段吊装并浇筑混凝土的施工工艺,混凝土配合比中胶凝材料用量多,绝热温升高,一次性浇筑方量大,且所处环境复杂,... 深中通道由桥、岛、隧、水下互通组成,全长24 km。桥梁段涉及大量墩身结构,墩身采用钢筋骨架在工厂分节制造、海运至现场整节段吊装并浇筑混凝土的施工工艺,混凝土配合比中胶凝材料用量多,绝热温升高,一次性浇筑方量大,且所处环境复杂,混凝土开裂风险极高。为解决墩身结构开裂问题,以典型桥墩34#墩为例,采用基于多因素耦合有限元计算方法,建立混凝土裂缝控制风险评估数值模型,并同步开展足尺墩身模型试验,依据试验结果针对性地采取了优化措施,实体34#墩身浇筑拆模后经多次观测,未发现有害裂缝,控裂效果明显改善。 展开更多
关键词 深中通道 墩身 大体积混凝土 裂缝
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深中通道隧道侧墙大体积混凝土裂缝控制技术 被引量：11
11
作者 刘迪 徐文 +2 位作者 谢彪 郑彬 宦文娟 《新型建筑材料》 2021年第12期75-79,共5页
以深圳至中山跨海通道(简称深中通道)现浇隧道结构为背景,基于多场耦合抗裂性风险评估,提出低温升、低收缩混凝土抗裂性关键控制指标。研究发现,优化的混凝土7 d绝热温升值为45℃、1 d与7 d混凝土绝热温升比值为40%,且7 d和28 d自生体... 以深圳至中山跨海通道(简称深中通道)现浇隧道结构为背景,基于多场耦合抗裂性风险评估,提出低温升、低收缩混凝土抗裂性关键控制指标。研究发现,优化的混凝土7 d绝热温升值为45℃、1 d与7 d混凝土绝热温升比值为40%,且7 d和28 d自生体积变形值分别为-35με和-84με,符合低温升、低收缩混凝土要求。并结合优化施工工艺、合理保温保湿及通过实时温度监测等措施协同控裂。实施结果表明,实体结构混凝土入模温度约27℃,峰值温度为62.5℃,绝对温升值为35.5℃,温降速率≤3.0℃/d,里表温差≤15℃,且后续未发现贯穿性收缩裂缝,有效降低海工大体积混凝土结构开裂风险。 展开更多
关键词 深中通道 隧道 大体积混凝土 裂缝控制
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深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术 被引量：11
12
作者 刘健 邓斌 黄清飞 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第8期1367-1374,共8页
深中通道沉管隧道具有高水压、大回淤、结构超大跨和建设要求高等特点,为保证沉管隧道结构在建设与运营期内的安全和耐久性,深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土组合结构。为推动钢壳混凝土组合结构沉管隧道在我国的发展... 深中通道沉管隧道具有高水压、大回淤、结构超大跨和建设要求高等特点,为保证沉管隧道结构在建设与运营期内的安全和耐久性,深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土组合结构。为推动钢壳混凝土组合结构沉管隧道在我国的发展,介绍深中通道钢壳混凝土沉管隧道结构选型、横断面设计、纵向管节划分、特殊结构构造和钢壳详细构造等技术,管节钢壳制造、拼装和运输的创新工艺,自密实混凝土浇筑技术和钢壳混凝土脱空检测方法,总结深中通道钢壳混凝土组合结构沉管隧道设计、智能制造以及施工关键技术。另外,结合深中通道沉管隧道钢壳混凝土组合结构的特点,对钢壳混凝土抗剪连接件设计、钢板件连接构造和混凝土脱空检测方法提出优化建议。 展开更多
关键词 深中通道 钢壳沉管 设计 制造
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深中通道智能建造 被引量：9
13
作者 陈伟乐 《中国公路》 2019年第17期52-54,共3页
'大湾区核心战略通道''珠江两岸‘A’型骨架最重要一横'深中通道项目被赋予了多重重要意义。大量智能化的应用,标志着它并不是传统意义上的土木工程,新技术、新装备、新的信息化管理手段同步落地,推动项目逐步完成。深... '大湾区核心战略通道''珠江两岸‘A’型骨架最重要一横'深中通道项目被赋予了多重重要意义。大量智能化的应用,标志着它并不是传统意义上的土木工程,新技术、新装备、新的信息化管理手段同步落地,推动项目逐步完成。深中通道正在打造一个智能建造的样板工程。 展开更多
关键词 深中通道 沉管隧道 BIM
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深中通道钢壳管节自密实混凝土制备及浇筑技术 被引量：9
14
作者 王彭生 黄文慧 +1 位作者 嵇廷 范志宏 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第6期1039-1046,共8页
钢壳内浇筑的无法振捣的混凝土难以填充密实,尤其是混凝土与顶部钢壳无法密实接触,容易出现大面积脱空等问题。针对这种问题,在确保自密实混凝土工作性能指标满足施工要求的前提下进行配合比设计,配制出具有良好工作性能和体积稳定性能... 钢壳内浇筑的无法振捣的混凝土难以填充密实,尤其是混凝土与顶部钢壳无法密实接触,容易出现大面积脱空等问题。针对这种问题,在确保自密实混凝土工作性能指标满足施工要求的前提下进行配合比设计,配制出具有良好工作性能和体积稳定性能的自密实混凝土;并通过优化浇筑工艺和仓隔设计,实现管节高品质、高工效预制。模型试验结果表明:1)以大掺量粉煤灰和小掺量矿渣粉复掺的胶凝材料体系制备的自密实混凝土,拌合物满足工作性能要求,浇筑后混凝土内部匀质性好、填充密实;2)通过控制混凝土浇筑速率和下落高度,增加仓隔排气孔数量,钢壳与混凝土之间无大面积脱空产生。 展开更多
关键词 深中通道 钢壳沉管 配合比设计 自密实混凝土 浇筑技术
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深中通道沉管隧道试挖槽回淤特征研究 被引量：9
15
作者 金文良 韩志远 +2 位作者 李怀远 谢华亮 杨华 《水道港口》 2019年第1期1-6,共6页
文章基于深中通道工程试挖槽为期一年的水下地形及水文观测资料,研究了试挖槽回淤特征及试挖槽水域的水沙环境,探讨了试挖槽回淤的原因。研究结果表明:(1)试挖槽回淤呈现洪季明显较大、枯季明显较小的变化特点;(2)试挖槽边坡和槽底淤积... 文章基于深中通道工程试挖槽为期一年的水下地形及水文观测资料,研究了试挖槽回淤特征及试挖槽水域的水沙环境,探讨了试挖槽回淤的原因。研究结果表明:(1)试挖槽回淤呈现洪季明显较大、枯季明显较小的变化特点;(2)试挖槽边坡和槽底淤积平面分布整体呈北部和东部大、南部和西部小的特点;(3)试挖槽回淤强度呈大潮-中潮-小潮逐渐减小的变化特点,与试挖槽水域底部含沙量随大潮-中潮-小潮逐渐降低的变化趋势基本一致;(4)试挖槽槽内淤积物与悬沙物质及周边滩槽细颗粒泥沙基本相同,试挖槽淤积的泥沙主要为随潮流搬运输移的泥沙,上游方向泥沙的影响大于下游方向。试挖槽槽内淤积形式以悬沙落淤为主。 展开更多
关键词 试挖槽 回淤特征 回淤原因 深中通道
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深中通道海上大型锚碇施工筑岛围堰设计 被引量：9
16
作者 黄修平 杨苏海 王孝兵 《中国港湾建设》 2020年第11期44-48,共5页
依托深中通道伶仃洋大桥东锚碇施工实际,在自然条件恶劣,锚碇基础尺寸巨大,国内无相关施工经验的条件下,比较了锁口钢管桩围堰、双排钢板桩围堰、膜袋砂筑岛围堰等多种可行的筑岛围堰形式,选取新型锁口钢管桩筑岛围堰结构。详细阐述了... 依托深中通道伶仃洋大桥东锚碇施工实际,在自然条件恶劣,锚碇基础尺寸巨大,国内无相关施工经验的条件下,比较了锁口钢管桩围堰、双排钢板桩围堰、膜袋砂筑岛围堰等多种可行的筑岛围堰形式,选取新型锁口钢管桩筑岛围堰结构。详细阐述了锚碇围堰的设计思路、设计要点、施工工艺流程,介绍了结构构造、整体计算、局部分析,进行了固结度及沉降计算,可为海上软土中大型锚碇基础及类似结构设计与施工提供借鉴。 展开更多
关键词 深中通道 大型锚碇 柔性围箍 锁口钢管桩 围堰 塑料排水板
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“深中通道”对珠三角港口经济发展的作用 被引量：8
17
作者 陈端海 《特区实践与理论》 2017年第1期114-117,共4页
"深中通道"的建设,对于连通珠三角港口城市间相互联系及促进区域经济发展至关重要。珠三角区域经济经"深中通道"协同发展,也推动了各港口城市彼此间相互联系、密切协调、有机结合、协同发展,从而顺应推动区域经济... "深中通道"的建设,对于连通珠三角港口城市间相互联系及促进区域经济发展至关重要。珠三角区域经济经"深中通道"协同发展,也推动了各港口城市彼此间相互联系、密切协调、有机结合、协同发展,从而顺应推动区域经济的繁荣。与其他发达省份相比,经济发达而现代化快速交通发展相对滞后一直是制约珠江口东西两岸地区经济发展不平衡的瓶颈。"深中通道"建成后将给珠三角港口经济发展带来积极影响,并为粤港澳大湾区的持续繁荣发挥重要作用。 展开更多
关键词 “深中通道” 珠三角港口经济 “一带一路”桥头堡
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混凝土水化温升抑制剂对深中通道大体积混凝土性能影响的研究 被引量：8
18
作者 王文彬 谢彪 +1 位作者 苏忠纯 徐文 《隧道与轨道交通》 2021年第S02期45-48,共4页
混凝土温度裂缝是大体积混凝土中最常见的裂缝之一。这是由于水泥早期集中水化,水化热在混凝土内部聚集形成温升及温差进而产生的温度应力造成的。针对深中通道混凝土强度等级高、结构尺寸大、混凝土结构温升高、易发生温度开裂的问题,... 混凝土温度裂缝是大体积混凝土中最常见的裂缝之一。这是由于水泥早期集中水化,水化热在混凝土内部聚集形成温升及温差进而产生的温度应力造成的。针对深中通道混凝土强度等级高、结构尺寸大、混凝土结构温升高、易发生温度开裂的问题,分析和研究了掺合料及混凝土水化温升抑制剂对水泥水化的影响;胶凝材料中使用35%粉煤灰和25%矿粉替代水泥,能够使得早期水化速率峰值降低约50%,进一步使用混凝土水化温升抑制剂,最大水化速率峰值降低约80%。通过缩尺构件试验,研究了混凝土水化温升抑制剂对结构混凝土温升的影响。结果表明:混凝土水化温升抑制剂能够降低构件温升约5℃。使用混凝土水化温升抑制剂后,混凝土早期强度有一定程度的降低,但对28 d强度无负面影响。 展开更多
关键词 深中通道 大体积混凝土 温度裂缝 混凝土 水化 温升抑制剂
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基于网片弯折成型的超高索塔钢筋部品装配化施工工法 被引量：7
19
作者 程茂林 吴中正 +1 位作者 杨秀礼 陈斌 《公路》 北大核心 2022年第1期145-150,共6页
深中通道伶仃洋大桥塔身钢筋层数多、数量大、结构复杂,施工难度大。为提高混凝土桥塔钢筋部品工业化建造水平,降低作业人员劳动强度和安全风险,深中通道S04标段以"工厂化生产、装配化施工"为总体思路,将绝大部分桥塔钢筋网... 深中通道伶仃洋大桥塔身钢筋层数多、数量大、结构复杂,施工难度大。为提高混凝土桥塔钢筋部品工业化建造水平,降低作业人员劳动强度和安全风险,深中通道S04标段以"工厂化生产、装配化施工"为总体思路,将绝大部分桥塔钢筋网片的制造转入地面工厂,通过工业化流水线的方式进行钢筋网片生产,对钢筋网片进行整体弯折成型,采用钢筋部品装配化方式进行塔柱节段拼装。索塔钢筋部品化施工工效提升30%,实现了钢筋网片毫米级精度控制,提高了施工效率,保障了工程品质。 展开更多
关键词 深中通道 桥塔建造 钢筋部品 装配化施工 生产线 施工工法
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深中通道沉管隧道沿线水沙环境特征研究 被引量：8
20
作者 金文良 韩志远 +1 位作者 李怀远 谢华亮 《水道港口》 2019年第5期497-503,共7页
文章基于深中通道隧道沿线定点连续水流、含沙量同步监测资料,对隧道基槽沿线的水沙环境特征进行了研究。研究结果表明:(1)隧道基槽沿线潮流均呈往复运动,大潮流速较大、小潮流速较小,各站大小潮表层落潮流均较强,挖沙坑水域底部涨潮流... 文章基于深中通道隧道沿线定点连续水流、含沙量同步监测资料,对隧道基槽沿线的水沙环境特征进行了研究。研究结果表明:(1)隧道基槽沿线潮流均呈往复运动,大潮流速较大、小潮流速较小,各站大小潮表层落潮流均较强,挖沙坑水域底部涨潮流较强,东滩及试挖槽水域底部落潮流较强;(2)隧道基槽沿线水域底部含沙量变化与流速变化密切相关,最大含沙量出现在涨、落急前后时刻,大潮时含沙量较高而小潮时含沙量较低。隧道基槽沿线底部含沙量,以挖沙坑水域最大,东滩水域次之,试挖槽水域最小;(3)隧道基槽沿线挖沙坑水域和东滩水域底部含沙量大于试挖槽附近,基槽开挖后挖沙坑水域和东滩水域的回淤强度会大于试挖槽附近。 展开更多
关键词 水沙环境 伶仃洋 沉管隧道 深中通道
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