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世界海运经济地理格局的现状特征与发展趋势 被引量:3
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作者 陈月英 《综合运输》 2012年第8期48-52,共5页
本文分析了世界海运经济地理三足鼎立格局,并进一步分析了格局形成的机理、特征及发展趋势。
关键词 海运经济 地理格局 现状特征 趋势 世界
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“一带一路”视域下的江苏海运经济发展初探 被引量:1
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作者 张亚林 《江苏科技信息》 2016年第22期1-2,5,共3页
随着我国经济的发展,改革开放逐渐深入,国内企业获得了巨大的发展机遇,同时由于地区之间交流日渐频繁,外来资本陆续进入中国市场,我国沿海地区经济也将面临更广阔的发展空间和前所未有的挑战。江苏省海运在江苏省乃至全国的经济发展中... 随着我国经济的发展,改革开放逐渐深入,国内企业获得了巨大的发展机遇,同时由于地区之间交流日渐频繁,外来资本陆续进入中国市场,我国沿海地区经济也将面临更广阔的发展空间和前所未有的挑战。江苏省海运在江苏省乃至全国的经济发展中都扮演着重要角色,合理利用当代政策发展江苏海运成为重中之重。"一带一路"是"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"的简称,"一带一路"是新时期中国对外交流的重要战略构想,利用"一带一路"的发展机遇成为江苏海运长久发展的必然要求。 展开更多
关键词 一带一路 海运经济 沿海地区 经济发展 视角
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关于海南集装箱运输的探讨
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作者 顾家骏 《集装箱化》 1994年第11期4-6,22,共4页
我国最大的经济特区——海南省为发展该省海运业和集装箱运输,决定举办“海南海运经济发展战略研讨会”。本刊特发表顾家骏研究员的论文,以配合这一研讨会,并希望关心海南海运和集装箱运输的同志献计献策,积极惠稿,不胜欢迎。
关键词 集装箱运输 海南 海运经济 海运 发展战略研讨会 经济特区 最大
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沪港海运发展策略前瞻
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作者 梁敏行 《中国船检》 2004年第2期14-21,共8页
关键词 上海港 海运经济 发展策略 集装箱码头 香港 海运中心建设
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德国海运业:政府有效支持
5
作者 朱汝敬 《中国船检》 2004年第2期22-25,共4页
Germany is one of the majorshipping countries in the worldand also one of the largest buy-ers of ships built by China. Theimportant reason why Germanymaintains development in ship-ping industry and a large Germanmerch... Germany is one of the majorshipping countries in the worldand also one of the largest buy-ers of ships built by China. Theimportant reason why Germanymaintains development in ship-ping industry and a large Germanmerchant fleet is that many favor-able policies on shipping indus-try are adopted by the Germangovernment. 展开更多
关键词 德国 海运经济 船舶进口 集装箱船 海运政策 船舶经营 船舶工业
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信息港
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《中国水运》 北大核心 2004年第3期54-56,共3页
关键词 法国 双壳体散货船设计 中国 海运经济 巴拿马运河扩建 薄膜型LNG舱 货柜站自主管理
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香港以海运奠定经济基础
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《技术经济信息》 1992年第5期29-31,共3页
香港这块弹丸之地,近30年来经济以惊人的速度增长,已从单一的依靠转口贸易发展成为今天多功能的现代化城市,一跃成为举世闻名的金融中心、航运中心、贸易中心、旅游中心、工商业中心和世界大港。香港限于本身的条件,生产资料和生活资料... 香港这块弹丸之地,近30年来经济以惊人的速度增长,已从单一的依靠转口贸易发展成为今天多功能的现代化城市,一跃成为举世闻名的金融中心、航运中心、贸易中心、旅游中心、工商业中心和世界大港。香港限于本身的条件,生产资料和生活资料需要进口,产品绝大部份依赖外销。 展开更多
关键词 香港 海运经济
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后危机时代我国海运经济的发展策略
8
作者 沈志倩 《商情》 2013年第29期23-23,70,共2页
后危机时代是指在美国次贷危机后全球经济触底、回升直至下一轮增长周期到来之前的时期.在后危机时代我国的海运经济也受到了影响.本文就通过对后危机时代我国海运市场的供求与经济的分析,提出了海运企业应采取的发展策略,促进海运... 后危机时代是指在美国次贷危机后全球经济触底、回升直至下一轮增长周期到来之前的时期.在后危机时代我国的海运经济也受到了影响.本文就通过对后危机时代我国海运市场的供求与经济的分析,提出了海运企业应采取的发展策略,促进海运经济的繁荣。 展开更多
关键词 海运经济 市场 需求
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挪威的海运与港口政策
9
作者 李幼萌 《水运管理》 2004年第2期38-39,共2页
关键词 挪威 海运经济 港口管理 国家运输计划 海上运输 国家运输政策 港口法律框架 港口联合会 港口收费 港口投资
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基于国际海运航线的海运经济地理课程教学改革探析
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作者 赵盼红 何伟 《青岛职业技术学院学报》 2015年第3期42-44,共3页
海运经济地理是高职港口运输类专业的一门基础课程,综合性强,对一般学生而言相对难以把握。基于能力培养本位的理念,分析目前该课程教学中存在的问题,提出将国际海运航线引入到实践教学中,打破传统教学思路,通过教学内容、教学设计和教... 海运经济地理是高职港口运输类专业的一门基础课程,综合性强,对一般学生而言相对难以把握。基于能力培养本位的理念,分析目前该课程教学中存在的问题,提出将国际海运航线引入到实践教学中,打破传统教学思路,通过教学内容、教学设计和教学手段等方面的改革,有效促进学生职业能力的提升。 展开更多
关键词 海运经济地理 海运航线 教学改革
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集装箱船大型化热潮背后的“冷思考”
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作者 沈苏雯 《船舶物资与市场》 2016年第2期34-36,共3页
集装箱船大型化趋势越加明显 根据克拉克松的统计,截止至2015年8月15日,集装箱船船队规模中,8000 TEU以上的大型集装箱船比例明显趋高。以艘数来计算占约14%,而以TEU计算则达到40%。
关键词 集装箱船 船队规模 克拉克松 订单量 船队结构 超大型船舶 船舶大型化 海运经济 内部经济 外部不经济
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欧洲海运业简况
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作者 丁力 《海运情报》 2004年第4期29-29,共1页
欧洲是一个广阔多样的地区。从2004年起扩大的欧盟有25个国家、4.5亿人。生产总值达到8万亿美元。在经济方面各国有很大的差别。
关键词 欧洲 海运经济 市场调查 地中海地区 西欧地区 货物流向
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关于加强台湾海峡两岸集装箱班轮运输管理的公告(交通部公告第9号)
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《中国船检》 2004年第7期42-42,共1页
为加强台湾海峡两岸间集装箱班轮运输管理.规范两岸间集装箱班轮运输市场秩序.根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下称《国际海运条例》)、《台湾海峡两岸间航运管理办法》(交通部1996年第6号令)等有关规定.现将两岸间集装箱班... 为加强台湾海峡两岸间集装箱班轮运输管理.规范两岸间集装箱班轮运输市场秩序.根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下称《国际海运条例》)、《台湾海峡两岸间航运管理办法》(交通部1996年第6号令)等有关规定.现将两岸间集装箱班轮运输管理有关事项公告如下: 展开更多
关键词 中国 台湾海峡 海运经济 集装箱班轮运输 港口管理 船舶管理
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抓两个“两头”带“中间” 中日国际轮渡走出海上客运低谷
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作者 华天 《中国远洋航务公告》 2004年第8期30-30,共1页
关键词 中国 海运经济 中日国际轮渡 市场需求 客运量
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中国船公司、商社正式参与VLCC期租
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《海运情报》 2002年第11期35-35,共1页
中国的租船者已正式参与VLCC期租。中国海运租进了英国世界海轮公司保有的CLOVELY号(19089年竣工,24.5万载重吨),为光租船,租期5年,租金12150美元/日,另附选择权3年,租金11600美元/ 日。此外,商社ZHENRONG也从希腊船主租进1992... 中国的租船者已正式参与VLCC期租。中国海运租进了英国世界海轮公司保有的CLOVELY号(19089年竣工,24.5万载重吨),为光租船,租期5年,租金12150美元/日,另附选择权3年,租金11600美元/ 日。此外,商社ZHENRONG也从希腊船主租进1992年竣工的24.8万载重吨SINA号,租期1年,为光租船,租金14250美元/日。 展开更多
关键词 中国 船公司 VLCC期租 航线 海运经济 海轮公司
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全球经济、贸易与海运展望——2004年高级论坛会议纪要
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《海运情报》 2004年第2期1-1,共1页
由上海海运学院、中国海洋运输情报网及上海海运学院物流研究中心共同主办的“全球经济、贸易与海运展望——2004高级论坛”于2003年12月23日至25日在上海举行,60多名网的成员单位代表参加了会议,上海海运学院数百名师生参与专题报告会。
关键词 全球经济 全球贸易 海运经济 2004年 高级论坛会议 上海海运学院 中国海洋运输情报网 信息服务
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海运原油动向预测
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《水运文献信息》 2004年第1期14-14,共1页
关键词 海运经济 原油运输 北美 西北欧 地中海 远东 西亚
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海运交通经济带系统演化及平衡点研究
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作者 王文 周妮 +1 位作者 裴彩月 邢蒙 《集美大学学报(自然科学版)》 CAS 2021年第2期187-192,共6页
为研究海运通道与其沿海经济区域发展的相互作用关系和演化趋势,在交通经济带理论中拓展海运部分,以海运通道运输量和经济带陆向纵深为共生规模变量,建立海运交通经济带单方非独立共生演化的Logistic模型,以运输经济、烟羽模型、微积分... 为研究海运通道与其沿海经济区域发展的相互作用关系和演化趋势,在交通经济带理论中拓展海运部分,以海运通道运输量和经济带陆向纵深为共生规模变量,建立海运交通经济带单方非独立共生演化的Logistic模型,以运输经济、烟羽模型、微积分等方法提出其变量作用系数的量化途径和形式,解决未知参数,实现交通运输和地理空间不同范畴、无法直接关联的量的量化联系,并得到作用系数的增长因素和减少因素。研究表明两规模变量的作用系数都随其值增长而减小。由近似线性法,系统演化的非零平衡点存在,并得到对演化平衡点稳定性有纯负面影响的因素,这些因素较大时经济带系统在平衡状态更容易发生相变,适当的海运通道长度有利于保持其经济带的稳定发展。 展开更多
关键词 海运交通经济 Logistic演化方程 烟羽模型 平衡点稳定性
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