运营动车组加装轨道检测系统方案研究 被引量：9

1

作者 彭昭云 李颖 魏世斌 《中国铁路》 2017年第3期55-58,共4页

由于高速综合检测列车经轮渡过琼州海峡困难及海南环岛铁路基础设施得不到等速检测等原因,提出在海南运营动车组上加装一套轨道检测系统的方案。对运营动车组加装轨道检测系统的方案、实施过程、应用管理等进行阐述,对系统推广前景进行... 由于高速综合检测列车经轮渡过琼州海峡困难及海南环岛铁路基础设施得不到等速检测等原因,提出在海南运营动车组上加装一套轨道检测系统的方案。对运营动车组加装轨道检测系统的方案、实施过程、应用管理等进行阐述,对系统推广前景进行展望。 展开更多

关键词 海南东环 运营动车组 轨道检测系统

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藤桥东河特大桥水上施工方案设计与实施 被引量：1

2

作者 蔺敬跃 《铁道建筑》 北大核心 2010年第11期5-7,共3页

海南东环藤桥东河特大桥原设计10#～18#墩位于河道内,墩位处河水深度范围0～5 m,水面宽度250 m。原设计水中墩施工措施为:11#、12#、16#基础设计采用混凝土围堰筑岛施工,其余浅水墩采用草袋围堰筑岛施工。由于该河长期采砂,致使河道水... 海南东环藤桥东河特大桥原设计10#～18#墩位于河道内,墩位处河水深度范围0～5 m,水面宽度250 m。原设计水中墩施工措施为:11#、12#、16#基础设计采用混凝土围堰筑岛施工,其余浅水墩采用草袋围堰筑岛施工。由于该河长期采砂,致使河道水面宽度和河床深度增大,最大河深13.5 m。因此,需要重新计算水中施工措施费用。通过筑岛和栈桥两种方案对比,从经济和施工两方面进行了论证,为类似工程提供了参考。 展开更多

关键词 海南东环 水中墩 栈桥施工 筑岛施工

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海南东环三亚站至三亚动车所应答器设置方案

3

作者 高晔 《铁路通信信号工程技术》 2011年第2期12-14,共3页

主要介绍海南东环客运专线三亚站至三亚动车所之间应答器设置的3种方案:级间转换、CTCS-2贯通和手动转换方案。通过对这3种方案优、缺点进行比较、分析,得到最优方案。

关键词 海南东环 级间转换 应答器

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海东线花岗岩全风化层沉降计算参数试验研究 被引量：5

4

作者 姚裕春 《高速铁路技术》 2011年第6期48-52,共5页

地基沉降已成为客运专线路基的主要控制因素之一。文章根据海东线花岗岩全风化层物理特性,开展了地基沉降计算参数试验研究,提出适宜的地基沉降计算参数和试验方法。研究结果表明:海东线花岗岩全风化层颗粒分布不均匀,粒度主要分布在中... 地基沉降已成为客运专线路基的主要控制因素之一。文章根据海东线花岗岩全风化层物理特性,开展了地基沉降计算参数试验研究,提出适宜的地基沉降计算参数和试验方法。研究结果表明:海东线花岗岩全风化层颗粒分布不均匀,粒度主要分布在中砂以上和细砂以下粒组,地基浅层5～8 m表现为明显的粘性土特性,深层性质逐渐接近粉土;对多种试验方法及结果进行综合分析,推荐采用标准贯入试验作为花岗岩全风化层沉降计算参数确定的勘探方法,现场实测及离心模型试验地基反力系数关系证明了采用标准贯入试验的合理性,并拟合出了标准贯入试验与压缩模量的经验公式。 展开更多

关键词 海南东环铁路 花岗岩全风化层 固结试验 原位试验 地基反力系数

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海东线全风化花岗岩路基离心模型试验研究 被引量：4

5

作者 姚裕春 《高速铁路技术》 2011年第5期34-39,共6页

离心模型试验是研究以重力为主要影响因素的土工建筑物性状的一种较好方法,由于不同地区的花岗岩全风化层性质不同,开展海东线花岗岩全风化层路基离心模型试验,掌握花岗岩全风化层路基沉降特性、路基基底应力分布及地基附加应力衰减规律... 离心模型试验是研究以重力为主要影响因素的土工建筑物性状的一种较好方法,由于不同地区的花岗岩全风化层性质不同,开展海东线花岗岩全风化层路基离心模型试验,掌握花岗岩全风化层路基沉降特性、路基基底应力分布及地基附加应力衰减规律,对修建客运专线具有重要意义。离心模型试验研究结果表明:海东线花岗岩全风化层路基施工及填筑期可完成总沉降的75%以上,放置90d后工后沉降满足有砟轨道客运专线要求;地表路基中心应力介于均布荷载和比例荷载之间,沉降或承载力设计应对比例荷载法进行修正;地基表层附加应力衰减较Boussinesq(布辛奈斯克)法快,较深处应力衰减放慢,计算压缩层厚度可适当减小;地基加固后加固区整体沉降明显。 展开更多

关键词 海南东环铁路 花岗岩全风化层 离心模型试验 沉降特性 地基应力

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海南东环铁路海口市域段线路及车站有效利用方案研究 被引量：2

6

作者 蒋朝阳 阳运中 《中国铁路》 2014年第5期35-38,共4页

海南东环铁路海口市域范围内的长流、秀英、城西3站客流量达不到要求而不能及时开通运营,导致高铁设施设备闲置浪费。结合海口市域交通现状及东环铁路开行情况,提出通过开行海口—美兰站间小交路列车,以城际铁路兼顾城市公共交通的运输... 海南东环铁路海口市域范围内的长流、秀英、城西3站客流量达不到要求而不能及时开通运营,导致高铁设施设备闲置浪费。结合海口市域交通现状及东环铁路开行情况,提出通过开行海口—美兰站间小交路列车,以城际铁路兼顾城市公共交通的运输模式方案,解决海口市域范围内"铁路设备闲置、公司运营困难、城市交通拥堵、旅客出行不便"的问题,使高铁设施得到有效利用并缓解城市交通拥堵。 展开更多

关键词 海南东环铁路 海口 车站 方案

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海南东环铁路客服信息系统细节设计思考 被引量：1

7

作者 何泉勃 《中国铁路》 2013年第9期30-34,共5页

从工程设计的角度出发,以开通运营的海南东环铁路客服信息系统设计为例,结合铁路旅客车站具体情况,思考客服信息系统施工图绘制及施工配合过程中,有关车站级系统前端设备选型、设置与安装、线缆敷设、防雷接地等一系列细节设计问题,总... 从工程设计的角度出发,以开通运营的海南东环铁路客服信息系统设计为例,结合铁路旅客车站具体情况,思考客服信息系统施工图绘制及施工配合过程中,有关车站级系统前端设备选型、设置与安装、线缆敷设、防雷接地等一系列细节设计问题,总结出经验。 展开更多

关键词 客服信息系统 细节设计 海南东环铁路

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海南东环铁路综合景观设计研究 被引量：1

8

作者 阳运中 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第3期69-74,共6页

海南东环铁路环境优越,通过景观生态安全格局、旅客视觉与心理反应、三维景观环境虚拟等方面的综合景观设计研究,提出设计原则和方案。根据东环铁路沿线6个景观段的功能定位,结合其运营要求和具体景观元素,分别就区间高速地段、车站站... 海南东环铁路环境优越,通过景观生态安全格局、旅客视觉与心理反应、三维景观环境虚拟等方面的综合景观设计研究,提出设计原则和方案。根据东环铁路沿线6个景观段的功能定位,结合其运营要求和具体景观元素,分别就区间高速地段、车站站区及加减速地段、重点桥梁地段、隧道进出口地段、大型护坡地段进行景观设计,打造旅行愉悦的景观长廊,为我国其他类似铁路项目的景观绿化建设提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 铁路 景观设计 海南东环铁路

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海南东环铁路(海口段)运行噪声预测研究 被引量：1

9

作者 张波 《环境与可持续发展》 2013年第6期125-126,共2页

本文对海南东环铁路海口城区的南海大道附近的敏感点列车开通的近期(2020年)和远期(2030年)的噪声进行预测;根据噪声暴露声级与等效声级的关系公式,对列车加密后南海大道距离轨道30m处的噪声进行预测,发现当小时列车数达到14车次时,其... 本文对海南东环铁路海口城区的南海大道附近的敏感点列车开通的近期(2020年)和远期(2030年)的噪声进行预测;根据噪声暴露声级与等效声级的关系公式,对列车加密后南海大道距离轨道30m处的噪声进行预测,发现当小时列车数达到14车次时,其昼间等效声级将超过70dBA的标准,为城区段控制小时列车次数提供参考。 展开更多

关键词 海南东环铁路 噪声 预测

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高速铁路数据网及其性能测试和分析 被引量：1

10

作者 刘小兵 沈京川 《中国铁路》 北大核心 2011年第5期14-17,共4页

随着铁路信息化以及高速铁路建设的快速发展,高速铁路数据网作为承载信息业务的载体,其安全性、可靠性和可用性等指标引起人们极大的关注。以海南东环铁路数据网为例,分析高速铁路数据网的网络结构、带宽需求及分配、虚拟专网技术、工... 随着铁路信息化以及高速铁路建设的快速发展,高速铁路数据网作为承载信息业务的载体,其安全性、可靠性和可用性等指标引起人们极大的关注。以海南东环铁路数据网为例,分析高速铁路数据网的网络结构、带宽需求及分配、虚拟专网技术、工程测试方法和结果分析等。 展开更多

关键词 高速铁路 数据网 网络测试 误码 路由 海南东环铁路

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海南东环线路基现场应力测试研究 被引量：1

11

作者 姚裕春 李安洪 蒋关鲁 《高速铁路技术》 2010年第3期27-30,51,共5页

路堤基底应力大小及分布形式,对地基沉降计算影响较大;复合地基垫层中土工格栅拉力大小是柔性拱作用效果的重要反应同时为土工格栅强度选择提供依据。海南东环线全风化花岗岩路基基底应力测试和复合地基垫层中土工格栅拉力测试表明:比... 路堤基底应力大小及分布形式,对地基沉降计算影响较大;复合地基垫层中土工格栅拉力大小是柔性拱作用效果的重要反应同时为土工格栅强度选择提供依据。海南东环线全风化花岗岩路基基底应力测试和复合地基垫层中土工格栅拉力测试表明:比例荷载法计算基底附加应力大于实测值,均布荷载计算值小于实测值,弹性土堤法和修正比例荷载法计算的附加应力接近实测值;土工格栅拉力实测值与日本规范法计算值接近,欧洲规范计算值明显大于实测值,目前国内土工格栅强度满足受力要求。 展开更多

关键词 海南东环铁路 路基应力 土工格栅拉力 地基

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海东线花岗岩全风化层地基沉降特性试验研究 被引量：1

12

作者 姚裕春 李安洪 蒋关鲁 《高速铁路技术》 2013年第1期8-13,共6页

地基沉降已成为高速铁路客运专线路基的主要控制因素之一,掌握花岗岩全风化层地基沉降特性,对指导在花岗岩地区修建高速铁路客运专线选择合理、经济的地基处理措施具有重要意义。研究结果表明:海东线花岗岩全风化层地基浅层5～8m表现为... 地基沉降已成为高速铁路客运专线路基的主要控制因素之一,掌握花岗岩全风化层地基沉降特性,对指导在花岗岩地区修建高速铁路客运专线选择合理、经济的地基处理措施具有重要意义。研究结果表明:海东线花岗岩全风化层地基浅层5～8m表现为明显的黏性土特性,深层性质逐渐接近粉土;路堤在填筑期可完成总沉降的80%以上,放置1～2个月,可完成总沉降的90%左右;全风化层土应力-应变、应变-时间关系均符合双曲线模型,沉降预测推荐双曲线法;花岗岩全风化层地基上一般地段修建有砟轨道客运专线地基可不处理,修建无砟轨道客运专线一般地震宜采用复合地基穿过地基浅层5～8m,对于高填方及过渡段加大复合地基处理深度。 展开更多

关键词 海南东环铁路 花岗岩全风化层 沉降特性 地基处理

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海南东环铁路亚龙湾站旅客站房建设综合评价研究

13

作者 米志辉 《科技风》 2014年第17期163-164,共2页

本文以新时期铁路旅客站房建设为背景,分析我国铁路客运站房的发展趋势,肯定发展高速铁路的必然性和重要性,提出基于层次分析法(AHP)理论的高速铁路站房建设综合评价思想,并将该模型应用于海南东环高铁三亚市亚龙湾旅客站房项目中,检验... 本文以新时期铁路旅客站房建设为背景,分析我国铁路客运站房的发展趋势,肯定发展高速铁路的必然性和重要性,提出基于层次分析法(AHP)理论的高速铁路站房建设综合评价思想,并将该模型应用于海南东环高铁三亚市亚龙湾旅客站房项目中,检验了评价模型的实用性。 展开更多

关键词 海南东环高铁 亚龙湾站 旅客站房 层次分析法 综合评价

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海南东环铁路站房审美思考

14

作者 向若力 《四川建材》 2021年第3期164-165,共2页

海南东环铁路北端起自海港城市海口,沿着海岛东海岸蜿蜒向南,至著名的世界旅游城市三亚,正线全长308.112 km,设计时速为200 km/h。海南东环铁路于2010年12月30日建成通车,人们期待已久的海岛第一条旅游铁路投入使用,立即受到当地居民和... 海南东环铁路北端起自海港城市海口,沿着海岛东海岸蜿蜒向南,至著名的世界旅游城市三亚,正线全长308.112 km,设计时速为200 km/h。海南东环铁路于2010年12月30日建成通车,人们期待已久的海岛第一条旅游铁路投入使用,立即受到当地居民和来自世界各地的游客喜爱。流线型的车体,汇聚现代科技的城际列车工程,沿线造型美观的车站站房,构成一幅海南东环铁路美丽画卷。 展开更多

关键词 海南东环铁路 站房 审美 思考

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海南东环铁路路基设计创新

15

作者 周勇 《铁道勘察》 2014年第3期23-26,共4页

介绍海南东环铁路建设的难点以及工程特点,阐述路基U形槽设计、花岗岩全风化层地基设计以及路基景观设计等多项路基工程创新技术,有效解决了海南东环铁路路基建设的难点。

关键词 U形槽路基 全风化地基 路基景观 海南东环铁路

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“时光列车”带你穿越

16

作者 侯小健 《海风》 2020年第4期22-24,共3页

坐上这趟“时光列车”一起追忆铁路故事,一张张老照片,记录从蒸汽机车到高铁动车,见证了海南铁路飞速发展的传奇,也映射出中国改革开放永不停步。2010 年底,海南东环铁路建成开通;2015 年底,海南环岛高铁西段正式开通运营,东、西环顺利... 坐上这趟“时光列车”一起追忆铁路故事,一张张老照片,记录从蒸汽机车到高铁动车,见证了海南铁路飞速发展的传奇,也映射出中国改革开放永不停步。2010 年底,海南东环铁路建成开通;2015 年底,海南环岛高铁西段正式开通运营,东、西环顺利“牵手”,终圆海南环铁梦。经历了百年沧桑的海南铁路,从西部起步。 展开更多

关键词 海南东环铁路 百年沧桑 蒸汽机车 老照片 环岛高铁 列车 开通运营 铁路飞速发展

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中国铁道科学研究院2010年科技成果简介(续四)

17

作者 徐上 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期107-107,112,125,138,144,共5页

37动车组融冰除雪车为解决冬季寒冷天气条件下动车结冰积雪造成动车日常运营和检修维护困难的问题,以保障动车在冰雪天气环境下正常运行,根据动车融冰除雪的特点,提出采用热水除冰的解决方案,并通过试验研究了水温、水压及水量对融冰效... 37动车组融冰除雪车为解决冬季寒冷天气条件下动车结冰积雪造成动车日常运营和检修维护困难的问题,以保障动车在冰雪天气环境下正常运行,根据动车融冰除雪的特点,提出采用热水除冰的解决方案,并通过试验研究了水温、水压及水量对融冰效能的影响,解决了快速加热、射流水量水压控制及关键部件的优化匹配问题,通过系统集成,研制出TKH—RB系列融冰除雪车样机。 展开更多

关键词 联调联试 铁道部 技术评审 动车运用所 轨道不平顺 接触网系统 行车组织 信号系统 海南东环铁路 武广高速铁路 城际铁路 沪杭铁路客运专线 2010

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