带衬砌浅埋隧道开挖受非对称收敛变形影响的地层位移和衬砌应力分析 被引量：11

1

作者 张治国 白乔木 赵其华 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1202-1213,共12页

盾构隧道施工引起的环境土工效应分析一直是城市轨道交通安全控制的关键课题。由于目前该领域较少考虑隧道衬砌与土体相互作用带来的影响,尤其是较少针对衬砌应力进行分析,由此提出带衬砌浅埋隧道开挖受非对称收敛变形影响的地层变形计... 盾构隧道施工引起的环境土工效应分析一直是城市轨道交通安全控制的关键课题。由于目前该领域较少考虑隧道衬砌与土体相互作用带来的影响,尤其是较少针对衬砌应力进行分析,由此提出带衬砌浅埋隧道开挖受非对称收敛变形影响的地层变形计算方法;同时考虑地层与衬砌之间的非对称收敛协调变形模式,建立带衬砌隧道开挖的Airy应力函数解析解答。通过实例研究,得到带衬砌隧道非对称变形模式下的地层沉降和水平位移曲线,并与实测数据进行对比验证;通过参数分析,获取土体和衬砌的材料特性、隧道几何特性以及隧道埋深等主要参数对浅埋隧道开挖地层变形和衬砌应力的影响规律。结果表明:非对称收敛变形模式对地层位移的影响明显,在此条件下得到的沉降槽和水平位移曲线与实测值吻合较好,地表最大沉降值更接近于实际;隧道半径或土层硬度对土体沉降最大值有较大影响,减小半径和硬化土层对减少土体沉降量效果显著,而衬砌几何参数的改变对沉降量的影响不大;衬砌轴力和弯矩整体关于90°/270°轴即隧道竖轴线严格对称,其中轴力沿圆周呈倒"8"字分布,而弯矩随着k值的增大,沿圆周方向由"8"字形向"0"字形过渡,最大轴压力和最大负弯矩发生在拱腰位置,土体侧压力系数k的取值对衬砌轴力和弯矩的分布和大小影响明显。分析成果可为正确预估软土浅埋盾构开挖变形提供一定的理论依据。 展开更多

关键词 隧道工程 弹性分析 浅埋盾构 地层位移 非对称收敛变形 衬砌内力

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浅议软弱地层浅埋盾构施工地下管线保护措施 被引量：2

2

作者 叶钟文 王小云 程勇 《公路交通科技（应用技术版）》 CSCD 北大核心 2017年第10期172-174,共3页

通过武汉地铁六号线三标老关村车辆站出入段线盾构穿越地下污水管和燃气管工程实例,介绍城市软弱地层浅埋盾构隧道地下管线的保护措施,供类似工程借鉴。

关键词 软弱地层 浅埋盾构 管线 保护

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浅议软弱地层浅埋盾构施工地下管线保护措施 被引量：1

3

作者 叶钟文 王小云 程勇 《公路交通科技（应用技术版）》 CSCD 北大核心 2017年第2期190-192,共3页

通过武汉地铁六号线三标老关村车辆站出入段线盾构穿越地下污水管和燃气管工程实例,介绍城市软弱地层浅埋盾构隧道地下管线的保护措施,供类似工程借鉴。

关键词 软弱地层 浅埋盾构 管线 保护

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浅埋盾构斜穿既有楼房施工控制技术分析 被引量：1

4

作者 张建政 韩明华 穆凤麟 《天津建设科技》 2010年第1期39-41,共3页

由于浅埋盾构的覆土深度相对较浅,盾构开挖中土压的扩散对地面的沉降影响较为敏感,因此对于浅埋盾构的地面施工沉降控制极为重要。文中以天津地铁9号线盾构穿越蝶桥公寓为例,分析了浅埋盾构隧道斜穿既有楼房的主要风险和施工控制关键技术。

关键词 浅埋盾构 斜穿 既有楼房 沉降控制

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软土地区浅埋地铁盾构穿越铁路的管片设计

5

作者 王洪波 《四川建筑》 2010年第3期83-85,共3页

采用弹性均质圆环法对不同工况下盾构管片进行结构计算及配筋对比;依据铁路规范采用抗裂承载力进行裂缝检算;通过地基加固处理改善土体物理力学性质,对不同工况、地基加固与否进行配筋对比,从而为类似工程提供理论依据和实践经验。

关键词 浅埋盾构 下穿铁路 结构计算 管片配筋设计

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基于弹塑性分析的浅埋盾构隧道地表沉降控制 被引量：38

6

作者 刘纪峰 刘波 陶龙光 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2009年第1期28-33,共6页

目的为更准确地预测浅埋盾构隧道引起的地表沉降,探求相应的沉降控制措施.方法基于均质半无限空间假定,将浅埋单孔盾构隧道二向非等压初始地应力场分解为均匀应力场和单向应力场,利用弹塑性力学的Lame公式和Kiersch公式及摩尔-库仑屈服... 目的为更准确地预测浅埋盾构隧道引起的地表沉降,探求相应的沉降控制措施.方法基于均质半无限空间假定,将浅埋单孔盾构隧道二向非等压初始地应力场分解为均匀应力场和单向应力场,利用弹塑性力学的Lame公式和Kiersch公式及摩尔-库仑屈服准则,定义了弹塑性解的位移边界条件.将控制地表沉降两大措施成功地应用于北京地铁十号线浅埋盾构隧道地表沉降预测及控制.结果得出适合浅埋隧道地表沉降预测的弹塑性计算式,对弹塑性计算式的分析显示,隧道围岩的弹性模量E和黏聚力c越大,地表沉降越小;泊松比μ、内摩擦角φ和膨胀角ψ越大,地表沉降也越大.提出通过减少围岩扰动和提高围岩性质两种控制盾构隧道地表沉降的方法.结论研究成果能较好地应用于浅埋盾构隧道的地表沉降预测及控制. 展开更多

关键词 弹塑性分析 浅埋盾构隧道 地表沉降 控制方法 摩尔-库伦屈服准则

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砂土地层浅埋盾构隧道开挖渗流稳定性的模型试验和计算研究 被引量：25

7

作者 米博 项彦勇 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期837-848,共12页

针对浅埋盾构隧道开挖渗流对开挖面支护压力和地层失稳模式的影响问题,考虑盾构机开挖仓渣土孔隙水压力和面板及开口率的作用,设计制作了水下地层浅埋盾构隧道的开挖渗流模型并建立了附近地层沉降的量测采集系统。在不同的稳态渗流条件... 针对浅埋盾构隧道开挖渗流对开挖面支护压力和地层失稳模式的影响问题,考虑盾构机开挖仓渣土孔隙水压力和面板及开口率的作用,设计制作了水下地层浅埋盾构隧道的开挖渗流模型并建立了附近地层沉降的量测采集系统。在不同的稳态渗流条件下,逐渐加大盾构隧道开挖仓的进土量,量测开挖面水土压力和孔隙水压力以及附近地层沉降,并配合进行了数值模拟和极限平衡计算分析。研究发现:开挖面有效土压力随开挖体积损失的增加而降低,达到极限值后保持不变;维持开挖面稳定的必要支护压力与可以容许的地层失稳范围有关,开挖面的极限有效土压力与地层的极限失稳范围相对应,是最小的必要支护压力。渗流会使开挖面的极限有效土压力增大,与开挖面-地表之间的水头差大致呈线性关系。渗流会使开挖面前方地层的极限失稳范围增大,但对后方地层极限失稳范围的影响不大;对于开挖面-地表相对水头差较小(小于或等于0.33)的情况,渗流主要起到增大地层沉降量的作用,地层的极限失稳范围只是略有增大;对于相对水头差较大(大于0.33并小于1.00)的情况,渗流主要起到增大地层极限失稳范围的作用,而地层最大沉降量有所减小;对于相对水头差很大(大于或等于1.00)的情况,渗流对地层沉降量的影响和对极限失稳范围的影响都基本上已经达到了极限。地层的极限失稳范围可以自下而上地划分成3个部分,开挖面高度范围内的倒棱锥体,地表以下一定深度范围内的(顶部)倒棱台体,以及两者中间一定高度的(中部)倒棱台体,其中,棱锥体的纵向锥角(或纵向破裂角)及横向锥角(或横向破裂角)都随着相对水头差的增大而增大,对地层极限失稳范围的影响最为显著。 展开更多

关键词 砂土地层 浅埋盾构隧道开挖-渗流 开挖面稳定性 模型试验 计算分析

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砂卵石地层浅埋盾构隧道开挖面稳定模型试验 被引量：17

8

作者 李伟平 李兴 +2 位作者 薛亚东 张森 葛嘉诚 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第S2期199-203,共5页

为探究浅埋砂卵石地层对盾构开挖的响应及开挖面的稳定性规律,设计了土压平衡盾构精细模拟装置,并开展室内模型试验研究。试验分析了浅埋砂卵石地层盾构开挖面变形对地表沉降、沉降槽形态的影响,得到了开挖面的破坏模式及变形破坏细观过... 为探究浅埋砂卵石地层对盾构开挖的响应及开挖面的稳定性规律,设计了土压平衡盾构精细模拟装置,并开展室内模型试验研究。试验分析了浅埋砂卵石地层盾构开挖面变形对地表沉降、沉降槽形态的影响,得到了开挖面的破坏模式及变形破坏细观过程,并与纯砂地层试验进行对比。研究结果表明:(1)不同空间位置土体对开挖面位移的敏感性不同,但土体的破坏规律相似;(2)随开挖面位移增大,地层沉降–开挖面位移曲线表现出不敏感阶段、缓慢线性沉降阶段、加速沉降阶段、快速线性沉降阶段等4个阶段的规律;(3)浅埋情况下土体未出现局部失稳,经历弹性变形、弹塑性破坏之后直接发展为整体失稳破坏;(4)砂卵石土沉降槽两侧在对称性上存在差异;(5)浅埋砂卵石地层中盾构开挖对侧面土体影响范围较小,对前方土体影响范围较大。 展开更多

关键词 隧道工程 砂卵石地层 浅埋盾构隧道 模型试验 开挖面稳定 地表沉降

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超大直径浅埋盾构隧道土压力实测分析及其计算方法适用性评价 被引量：12

9

作者 章定文 刘志祥 +1 位作者 沈国根 鄂俊宇 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第A01期91-98,共8页

以扬州瘦西湖隧道为工程依托,对超大直径盾构隧道管片荷载、结构内力等进行长期现场监测,分析超大直径浅埋盾构隧道土压力、管片钢筋应变的变化规律。采用上覆土柱法、太沙基松弛土压力法计算管片土压力理论计算值,并与现场实测结果对比... 以扬州瘦西湖隧道为工程依托,对超大直径盾构隧道管片荷载、结构内力等进行长期现场监测,分析超大直径浅埋盾构隧道土压力、管片钢筋应变的变化规律。采用上覆土柱法、太沙基松弛土压力法计算管片土压力理论计算值,并与现场实测结果对比,分析不同土压力计算方法在不同埋深条件下的适用范围。结果表明,盾构纠偏对隧道管片荷载大小、分布形式影响较大,且其影响一致持续至稳定期;盾构隧道施工结束后,作用在盾构管片上的土压力逐渐减小并趋于稳定;管片钢筋应变同土压力变化趋势基本一致,但进入稳定期时间略滞后于土压力,土压力进入稳定期后实测土压力值约为理论计算值的48%~60%;松弛土压力法计算的土压力值较上覆土柱法计算值和实测结果更为接近。研究成果可为盾构隧道管片设计荷载取值提供指导。 展开更多

关键词 超大直径浅埋盾构隧道 土压力 现场监测 理论计算方法

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浅埋盾构隧道近接桩基础渗流应力耦合安全性分析 被引量：11

10

作者 张洪锋 《公路工程》 北大核心 2019年第4期250-257,共8页

对于岩土结构,水流的渗流作用往往会造成结构受力发生变化,进而引起变形。如水域中的桥梁桩基础在盾构隧道近距离侧穿施工时,地层的扰动会对群桩基础及上部结构产生不利影响。为研究渗流作用下盾构隧道侧穿桥梁基础施工的安全性问题,以... 对于岩土结构,水流的渗流作用往往会造成结构受力发生变化,进而引起变形。如水域中的桥梁桩基础在盾构隧道近距离侧穿施工时,地层的扰动会对群桩基础及上部结构产生不利影响。为研究渗流作用下盾构隧道侧穿桥梁基础施工的安全性问题,以某市穿越河流施工的地铁盾构隧道为对象应用有效应力原理,借助数值仿真法建立水域三维动态盾构隧道施工有限元计算模型。结果表明,浅埋盾构隧道推进过程中会使影响范围内的土体产生部分地层隆起。开挖完成后,桥面中部沉降位移较大,双线开挖最终沉降位移沿横桥向轴线对称分布。桩身纵向位移受影响最显著的是距盾构轴线2D横向范围内,及沿桩身埋深变化的1.5D深度范围内区域。桩身横向位移整体呈大头型“S”分布,浅埋层桩身横向位移显著大于深埋层桩身横向位移;15m深度以上范围内的桩身横向位移在左线和右线开挖后的增加量约为1∶1。沿桥梁纵向延伸,桩身的竖向沉降呈现中部大于两端,即“中间大两端小”的分布形式。 展开更多

关键词 浅埋盾构隧道 渗流应力耦合 桥梁桩基础 受力分析 安全性评估

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运营期浅埋公路隧道拱顶覆土层力学分析模型及沉降规律研究 被引量：4

11

作者 樊虎 庄妍 宋相伟 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期230-241,共12页

浅埋盾构隧道下穿既有公路时,车辆荷载作用下隧道拱顶不同深度覆土层会发生沉降,针对这一问题,提出一种盾构过程中拱顶覆土两阶段沉降分析模型,采用ABAQUS数值模拟(FEM)验证本文所建立沉降模型的正确性。研究结果表明:对Peck公式中土体... 浅埋盾构隧道下穿既有公路时,车辆荷载作用下隧道拱顶不同深度覆土层会发生沉降,针对这一问题,提出一种盾构过程中拱顶覆土两阶段沉降分析模型,采用ABAQUS数值模拟(FEM)验证本文所建立沉降模型的正确性。研究结果表明:对Peck公式中土体体积损失参量进行修正并基于非线性荷载作用下的Boussinesq解所建立的等效地表两阶段沉降分析模型能有效预测车辆循环荷载和隧道盾构耦合作用下盾尾拱顶覆土沉降发展规律。在盾构过程中,盾尾拱顶覆土沉降扰动增加区段位于接近区至下穿区前2/5处,下穿区出现沉降峰值后进入沉降扰动平缓区段,远离区为沉降扰动减小区段,沉降发展规律符合Protodyakonov压力拱理论,沉降增加主要发生在压力拱破坏期间;盾构完成后,车辆循环荷载影响5 m左右深度的覆土层沉降,深度大于5 m时车辆荷载发生应力扩散,沉降主要影响因素为隧道开挖造成的土体体积损失。 展开更多

关键词 浅埋盾构隧道 车辆循环荷载 拱顶覆土层沉降 沉降扰动分析

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渗流作用下浅埋盾构下穿河涌研究

12

作者 黄德钦 《工程技术研究》 2024年第14期38-41,共4页

文章选取位于某城市的地铁盾构隧道近距离穿越河流施工作为案例,运用数值模拟技术构建其三维动态盾构隧道施工有限元计算模型,开展浅埋隧道跨越河流时的重力场效应、应力-渗透耦合场及瞬时降雨的影响等方面的比较分析。结果表明,对应力... 文章选取位于某城市的地铁盾构隧道近距离穿越河流施工作为案例,运用数值模拟技术构建其三维动态盾构隧道施工有限元计算模型,开展浅埋隧道跨越河流时的重力场效应、应力-渗透耦合场及瞬时降雨的影响等方面的比较分析。结果表明,对应力-渗流耦合场模型而言,其变形规律随着盾构穿越河涌长度而越来越贴近实际变形,说明浅埋隧道下穿河涌应考虑渗流应力场对盾构掘进的影响。 展开更多

关键词 浅埋盾构隧道 渗流-应力耦合 沉降分析

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含黏粒砂土地层浅埋盾构隧道开挖渗流稳定性试验 被引量：4

13

作者 米博 项彦勇 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第11期59-65,共7页

针对含黏粒砂土地层浅埋盾构隧道开挖渗流稳定性问题,设计制作了主要由模型箱、水循环系统、盾构隧道与开挖面模型、饱和地层模型和量测系统组成的试验装置。通过模型试验,量测开挖面逐渐失稳过程中的地层沉降和开挖面饱和土压力以及前... 针对含黏粒砂土地层浅埋盾构隧道开挖渗流稳定性问题,设计制作了主要由模型箱、水循环系统、盾构隧道与开挖面模型、饱和地层模型和量测系统组成的试验装置。通过模型试验,量测开挖面逐渐失稳过程中的地层沉降和开挖面饱和土压力以及前方地层孔隙水压力。结果表明:渗流条件下,开挖面前方地层孔隙水压力,会因地层黏-砂比的增大而增大,且会随开挖面体积损失的增大而增大;渗流会使开挖面极限有效土压力明显增大,开挖面极限有效土压力与地层黏-砂比基本上呈线性增加关系;地层极限失稳范围主要取决于开挖面前方和后方以及横向的破裂角,其中,后方破裂角受地层黏土含量和渗流的影响不大;无渗流时,地层极限失稳范围会因黏-砂比的增大而增大,而有渗流时,地层极限失稳范围会因黏-砂比的增大而减小。研究成果改进了对含黏粒砂土地层浅埋盾构隧道开挖渗流稳定性的认识,可以为实际工程以及有关的稳定性极限分析提供参考。 展开更多

关键词 含黏粒砂土地层 浅埋盾构隧道 黏-砂比 渗流 失稳模式

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盾构近距离上跨既有线风险评估研究 被引量：2

14

作者 张强 米保伟 王术明 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第3期22-28,共7页

为研究城市轨道交通隧道间近距离穿越工况风险,以青岛地铁6号线峨—富区间盾构隧道上跨既有1号线峨—石区间隧道工程为例,该工程具有超浅埋、上软下硬地层、近距离上跨既有线等工程特点,通过有限元计算分析峨—富区间盾构施工对峨—石... 为研究城市轨道交通隧道间近距离穿越工况风险,以青岛地铁6号线峨—富区间盾构隧道上跨既有1号线峨—石区间隧道工程为例,该工程具有超浅埋、上软下硬地层、近距离上跨既有线等工程特点,通过有限元计算分析峨—富区间盾构施工对峨—石区间隧道结构变形影响,提出盾构施工风险管控对策,并在实际施工过程中实时比对计算结果。研究表明:峨—富区间盾构施工过程中,峨—石区间隧道结构变形较小,采取地层预加固、试验段先行、自动化监测综合控制对策,盾构上跨顺利通过,过程中峨—石区间隧道结构各项位移值均为正常,最大位移值约为1 mm,为计算值的1.5倍。此研究成果可为今后类似工程提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 超浅埋盾构隧道 上软下硬地层 近距离上跨 有限元计算 控制对策

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浅埋超大直径盾构隧道千斤顶推力对衬砌管片受力变形的影响研究 被引量：2

15

作者 张稳军 牛荣健 +4 位作者 起建兵 张弛 张高乐 何历超 吕计瑞 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第S01期66-78,共13页

为研究浅埋超大直径盾构隧道在不同千斤顶推力及偏移作用下的衬砌结构受力及变形规律,运用有限元软件ABAQUS建立考虑水土压力、盾尾刷反力、千斤顶推力的盾构隧道衬砌管片三维模型,并分析衬砌管片在盾构直行、上行、下行以及左行条件下... 为研究浅埋超大直径盾构隧道在不同千斤顶推力及偏移作用下的衬砌结构受力及变形规律,运用有限元软件ABAQUS建立考虑水土压力、盾尾刷反力、千斤顶推力的盾构隧道衬砌管片三维模型,并分析衬砌管片在盾构直行、上行、下行以及左行条件下发生偏角时的衬砌内力及变形情况。结果表明:1)千斤顶推力对衬砌管片的影响范围主要为前8环,明显反应在前3环,且环内最大错台位置主要集中在封顶块位置附近;2)盾构掘进方向主要影响该方向的管环位移,对垂直方向的管环位移基本无影响;3)拱顶/拱底主要受俯仰偏角影响,不受横摆偏角作用,拱腰则对横摆偏角更为敏感,受俯仰偏角影响较小;4)当千斤顶发生俯仰偏角时,向下偏角极易引起前几环管片的应力激增;5)当千斤顶发生横摆偏角时,同侧偏角更易引起该侧管片的位移及应力激增。 展开更多

关键词 超大直径盾构 浅埋盾构隧道 千斤顶推力 衬砌管片 结构内力 变形

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对不同土体参数盾构施工地表沉降数值分析 被引量：2

16

作者 兰庆男 《浙江交通职业技术学院学报》 CAS 2018年第3期1-3,7,共4页

以盾构法施工隧道为研究对象,采用Flac3d软件模拟盾构开挖过程,基于摩尔-库伦屈服模型,应用控制变量法分别对不同弹性模量、内摩擦角、粘聚力、膨胀角和泊松比土体进行模拟。结果表明:地表沉降槽近似正态分布曲线,隧道围岩的弹性模量和... 以盾构法施工隧道为研究对象,采用Flac3d软件模拟盾构开挖过程,基于摩尔-库伦屈服模型,应用控制变量法分别对不同弹性模量、内摩擦角、粘聚力、膨胀角和泊松比土体进行模拟。结果表明:地表沉降槽近似正态分布曲线,隧道围岩的弹性模量和黏聚力越大,地表沉降越小;泊松比、内摩擦角和膨胀角越大,地表沉降也越大,提出通过减少围岩扰动和提高围岩性质两种控制盾构隧道地表沉降的方法。 展开更多

关键词 浅埋盾构隧道 地表沉降 控制方法 摩尔-库伦模型

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浅埋隧道盾构掘进地层挤出破坏形态与临界压力上限有限元分析 被引量：1

17

作者 王利莹 《铁道建筑》 北大核心 2020年第2期70-74,共5页

采用上限有限元方法分析地层参数(土体重度,内摩擦角,黏聚力)、隧道埋深与直径、土体剪胀效应等因素综合影响下浅埋隧道盾构掘进地层挤出破坏模式与临界压力。研究表明:临界压力系数随内摩擦角增大而增大,且重度比越大临界压力系数增大... 采用上限有限元方法分析地层参数(土体重度,内摩擦角,黏聚力)、隧道埋深与直径、土体剪胀效应等因素综合影响下浅埋隧道盾构掘进地层挤出破坏模式与临界压力。研究表明:临界压力系数随内摩擦角增大而增大,且重度比越大临界压力系数增大得越明显;临界压力系数随重度比和埋深比的变化基本呈线性增长;内摩擦角较大时,耗散能密度呈斜向条带状分布,地层向上隆起破坏范围较大;重度比较大时,耗散能密度呈更窄更集中的斜向条带状分布,至地表有所发散;埋深比越大,剪切带起始位置越靠下,并在隧道斜上方弯曲程度越大;地层挤出破坏区域主要出现在隧道正上方,地表鼔出近似呈倒置锅底状,隧道正上方至地表一定范围内地层整体向上运动,斜向上方向变形最大。 展开更多

关键词 浅埋盾构隧道 临界压力 破坏模式 上限有限元 剪胀效应

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浅埋盾构始发地层纵向合理加固长度计算式

18

作者 晏启祥 陆志明 +3 位作者 彭旸 孙明辉 王新强 雷元亮 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期65-75,共11页

为保障浅埋盾构隧道施工时盾构始发的安全性和稳定性,提出1种改进的对数螺旋线加直线的组合式滑动模式,并建立改进的端头土体极限平衡模型(M-SLEM),推导盾构始发时端头土体纵向合理加固长度的计算式;依托广州地铁18号线沙溪站盾构始发工... 为保障浅埋盾构隧道施工时盾构始发的安全性和稳定性,提出1种改进的对数螺旋线加直线的组合式滑动模式,并建立改进的端头土体极限平衡模型(M-SLEM),推导盾构始发时端头土体纵向合理加固长度的计算式;依托广州地铁18号线沙溪站盾构始发工程,计算M-SLEM和既有端头土体极限平衡模型(SLEM)下不同安全系数对应的端头土体纵向加固长度,对比隧道埋深、隧道直径、加固土体黏聚力和原状土体内摩擦角4种因素的影响及各自敏感性;采用数值模拟方法,验证2种模型下的土体滑移破坏模式和土体加固效果。结果表明:M-SLEM下,随着安全系数增大,端头土体纵向合理加固长度呈非线性增加趋势;端头土体纵向合理加固长度会随隧道埋深和隧道直径呈线性增加,随加固土体黏聚力和土体内摩擦角呈线性减小,且隧道埋深和加固土体黏聚力的影响相对较大;M-SLEM下的滑移线与数值模拟的吻合度较高,而SLEM明显低估了土体滑移范围;兼顾安全与经济,依托工程端头土体纵向加固长度取12.8 m时可获得良好的加固效果。 展开更多

关键词 隧道 浅埋盾构隧道 盾构始发 端头土体 加固长度 极限平衡

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浅埋盾构区间侧穿地下承重桩加固技术研究

19

作者 蒋勇军 《中国水能及电气化》 2021年第10期39-44,共6页

济南市CBD预留轨道交通工程,为克服盾构侧穿历下广场站地下空间开发结构时遇到的浅埋、侧穿地下承重桩基距离较近等施工难题,确保地下承重桩沉降、位移在规范要求之内,通过分析区间的地质特性和施工工况,采取了钻孔灌注隔离桩保护承重... 济南市CBD预留轨道交通工程,为克服盾构侧穿历下广场站地下空间开发结构时遇到的浅埋、侧穿地下承重桩基距离较近等施工难题,确保地下承重桩沉降、位移在规范要求之内,通过分析区间的地质特性和施工工况,采取了钻孔灌注隔离桩保护承重桩、高压旋喷预加固地层、盾构掘进施工技术控制、沉降控制等施工方案。监测结果表明,采取以上措施后,盾构顺利侧穿地下构筑物桩基,并且各相关检测项目都符合相关设计要求。 展开更多

关键词 浅埋盾构区间 承重桩 施工

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浅埋EPB盾构盾尾同步注浆压力分析及在隧道工程中的应用 被引量：2

20

作者 曾拾生 《公路交通科技（应用技术版）》 CSCD 北大核心 2018年第10期273-276,共4页

基于Terzaghi松散体土压力理论,分析浅埋EPB盾构因同步注浆引起其上覆土体的沉陷和隆起两种破坏模式,建立盾尾同步注浆压力的计算模型,推导地表处于沉陷破坏和隆起破坏两种极限状态时对应的注浆压力值,得出了注浆压力值取值区间的理论解... 基于Terzaghi松散体土压力理论,分析浅埋EPB盾构因同步注浆引起其上覆土体的沉陷和隆起两种破坏模式,建立盾尾同步注浆压力的计算模型,推导地表处于沉陷破坏和隆起破坏两种极限状态时对应的注浆压力值,得出了注浆压力值取值区间的理论解,为实际盾构施工注浆压力值的设定提供理论依据。将该理论公式应用于某实际工程,证明了该注浆压力合理取值区间可作为施工的参考。 展开更多

关键词 浅埋EPB盾构 破坏模式 松散体土压力 注浆压力

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