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软弱围岩隧道管棚预支护开挖土压分布模型试验 被引量：19
1
作者 郭璇 张鸿儒 +3 位作者 蒙蛟 张晓新 王梦恕 祝瑛 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1214-1224,共11页
针对软弱围岩隧道管棚预支护体系的开挖土压分布展开研究,自主设计36组正交模型试验。得到以下结论:(1)试验体系条件下,管棚预支护体系能有效防止覆跨比H/D=1时的坍塌,采用120°布置管棚预支护能减少59.5%(H/D=2)和64.8%(H/D=3)的... 针对软弱围岩隧道管棚预支护体系的开挖土压分布展开研究,自主设计36组正交模型试验。得到以下结论:(1)试验体系条件下,管棚预支护体系能有效防止覆跨比H/D=1时的坍塌,采用120°布置管棚预支护能减少59.5%(H/D=2)和64.8%(H/D=3)的地表最大沉降值,采用150°布置管棚预支护能减少63.2%(H/D=2)和76.8%(H/D=3)的地表最大沉降值;(2)通过试验数据拟合给出Peck公式沉降槽宽度参数K的建议区间,区间内K值随管棚密布增大,施加120°管棚预支护的K值平均增大约0.13,施加150°管棚预支护的K值平均增大约0.19;(3)伴随隧道开挖及加载中的围岩破坏过程,受管棚系统支护力P_管作用的围岩在破坏试验中承受的极限荷载值提高约1倍,破坏形式由拱顶坍塌转变为侧壁挤扩。 展开更多
关键词 隧道工程 软弱围岩 管棚预支护 模型试验 支护力 沉降槽参数
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地铁隧道施工引起地层位移规律的探讨 被引量：70
2
作者 韩煊 李宁 Jamie R.STANDING 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期609-613,共5页
目前对城市隧道开挖所引起的地表以下地层的位移规律的认识还很不充分,长期以来只有定性地认识。英国学者Mair等人(1993年)根据在黏土中的有限实测资料,基于预测地表位移的Peck公式,考虑了沉降槽宽度随深度变化,从而提出了地表以下的位... 目前对城市隧道开挖所引起的地表以下地层的位移规律的认识还很不充分,长期以来只有定性地认识。英国学者Mair等人(1993年)根据在黏土中的有限实测资料,基于预测地表位移的Peck公式,考虑了沉降槽宽度随深度变化,从而提出了地表以下的位移计算公式。他们的研究成果被广泛引用,但是由于其仅适用于黏性土,且假定地表处沉降槽宽度参数为0.5,因此在应用上受到很大的限制。在Mair公式的基础上,着重讨论了沉降槽宽度参数随地层深度的变化趋势,并提出了修正计算公式,不仅可以考虑地表沉降槽宽度参数与0.5相差较大的情况,还适用于砂类土地层,因此比Mair公式具有更广泛的适用性。 展开更多
关键词 隧道 地铁 地层位移 变形预测 沉降槽 沉降槽宽度参数
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北京地铁洞桩法车站地表沉降变位控制分析 被引量：9
3
作者 扈世民 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期61-66,共6页
以北京地铁6号线洞桩法车站为工程背景,首先在现场实测数据分析的基础上对北京地区暗挖车站地表沉降值进行预测;然后选取Cam-clay(修正剑桥模型)对北京地区洞桩法地铁车站地表沉降规律进行分析;最后基于变位分配法对洞桩法地表沉降的位... 以北京地铁6号线洞桩法车站为工程背景,首先在现场实测数据分析的基础上对北京地区暗挖车站地表沉降值进行预测;然后选取Cam-clay(修正剑桥模型)对北京地区洞桩法地铁车站地表沉降规律进行分析;最后基于变位分配法对洞桩法地表沉降的位移控制进行分阶段处理,实现地表沉降分阶段控制的目标.结果表明:北京地铁6号线洞桩法车站地层损失率V1均小于1%,地表沉降槽宽度参数K为0.65~0.8;小导洞开挖(施工步序1)和二衬扣拱施作(施工步序3)引发的地表沉降所占比例之和近80%,施工步序1、3对控制地表沉降具有重要意义;现场实测和数值计算的结果基本吻合,地表沉降最大值均出现在车站中心线上方. 展开更多
关键词 洞桩法 地表沉降 沉降槽宽度参数 地层损失率 变位分配法
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盾构隧道开挖引起的深层土体沉降槽宽度参数取值分析
4
作者 祁军 王忠杰 +5 位作者 陈子君 林存刚 谢稳江 梁禹 赵茗洁 赵辰洋 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2024年第5期29-41,共13页
为了研究盾构开挖引起的深层土体沉降槽形态的变化规律,对既有的深层沉降经验公式进行总结,根据收集的21组黏土地层、20组砂土地层和8组卵石地层的现场实测和模型试验案例,对沉降槽宽度参数K(z)取值进行反演分析。研究得出,在任意地层中... 为了研究盾构开挖引起的深层土体沉降槽形态的变化规律,对既有的深层沉降经验公式进行总结,根据收集的21组黏土地层、20组砂土地层和8组卵石地层的现场实测和模型试验案例,对沉降槽宽度参数K(z)取值进行反演分析。研究得出,在任意地层中,使用双曲线形式和幂函数形式的经验公式都能较好地描述隧道开挖引起的沉降槽宽度参数K(z)随埋深比的变化趋势,在黏土和砂土地层中各经验参数的建议值分别为c=0.323、0.197,n=0.479、0.456;卵石地层中,沉降槽宽度参数与埋深比呈简单的线性关系。 展开更多
关键词 盾构隧道 深层土体沉降 经验公式 沉降槽宽度参数
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深埋软岩小净距隧道近接既有车站的位移响应 被引量：4
5
作者 扈世民 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第6期87-92,共6页
以在建的重庆轨道交通10号线红土地站为工程背景,新建车站采用分离式小净距隧道近距下穿既有车站。通过三维数值分析与现场实测相结合,对既有车站结构的位移响应进行分析。既有结构的竖向位移的位移响应服从双Peck拟合曲线,左、右线隧... 以在建的重庆轨道交通10号线红土地站为工程背景,新建车站采用分离式小净距隧道近距下穿既有车站。通过三维数值分析与现场实测相结合,对既有车站结构的位移响应进行分析。既有结构的竖向位移的位移响应服从双Peck拟合曲线,左、右线隧道开挖引发的竖向位移产生叠加,开挖上台阶和拆除临时支撑为位移控制的关键环节;小净距隧道开挖引起的能量释放被既有车站结构吸收,下穿既有结构所得沉降槽宽度参数值为天然地层条件下的0.924倍;深埋软岩小净距下穿既有结构隧道地层损失率取值范围为0.108%~0.16%;上台阶开挖注意控制拱部中空注浆锚杆的超前加固效果,形成一定范围的承载拱;施作隧道仰拱后方可分段拆除临时中隔壁,拆除范围为6~7m。结果表明,现场实测和数值计算的结果基本吻合。 展开更多
关键词 城市轨道交通 小净距隧道 深埋 沉降槽宽度参数 地层损失率 位移响应
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Peck公式在万云区间盾构施工地面沉降预测的适用性分析 被引量：4
6
作者 朱亚龙 邵小康 +3 位作者 刘志勇 宋嘉淇 张兵 熊云超 《市政技术》 2019年第4期117-120,共4页
以北京地铁7号线东延万云区间盾构施工为背景,把地表监测沉降数据与Peck公式计算沉降拟合结果进行分析,得出Peck公式在北京地铁7号线东延万云区间隧道的适用性,同时给出了该区间隧道地层损失率V1和沉降槽宽度参数K的建议值,并用其他监... 以北京地铁7号线东延万云区间盾构施工为背景,把地表监测沉降数据与Peck公式计算沉降拟合结果进行分析,得出Peck公式在北京地铁7号线东延万云区间隧道的适用性,同时给出了该区间隧道地层损失率V1和沉降槽宽度参数K的建议值,并用其他监测数据对参数取值的Peck公式进行验证。验证结果表明,由于受地层分布不均匀、勘察技术和测量误差、施工技术与工艺、时间效应等因素影响,理论沉降曲线与实测值在最大沉降值和关于沉降中心对称性上存在一定误差,但误差在允许范围之内。该成果对类似工程有一定的参考意义。 展开更多
关键词 PECK公式 沉降槽宽度参数 地层损失率 盾构施工
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深埋软岩小净距隧道近接既有车站的位移响应
7
作者 张立国 王志金 《科技资讯》 2018年第18期54-55,共2页
本文章以某地铁站为施工背景,建设的车站选用的是分离式小净距隧道近距下穿既有车站,借助三维数据研究和场地实际勘测相结合的形式,对现有站台体系的位移响应展开具体的研究与讨论,提出了施工过程中的关键环节,并总结得出了一些结论。... 本文章以某地铁站为施工背景,建设的车站选用的是分离式小净距隧道近距下穿既有车站,借助三维数据研究和场地实际勘测相结合的形式,对现有站台体系的位移响应展开具体的研究与讨论,提出了施工过程中的关键环节,并总结得出了一些结论。研究数据证明,场地勘测与数值运算的最终数据大致相符,符合隧道体系纵向位移≤10mm的标准。 展开更多
关键词 城市轨道交通 小净距隧道 沉降槽宽度参数
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地铁车站浅埋暗挖法施工引起地表沉降规律研究 被引量：109
8
作者 王霆 刘维宁 +2 位作者 张成满 何海健 李兴高 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第9期1855-1861,共7页
通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究北京地区黏性土与砂性土互层的特定地质条件下,地铁车站浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般规律。分析结果表明:约占69.8%的暗挖地铁车站,地表沉降值小于60 mm,大于相应沉降值的累计发生频率曲... 通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究北京地区黏性土与砂性土互层的特定地质条件下,地铁车站浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般规律。分析结果表明:约占69.8%的暗挖地铁车站,地表沉降值小于60 mm,大于相应沉降值的累计发生频率曲线符合正态分布。地表沉降槽宽度参数的取值范围与施工方法密切相关,对洞桩法而言,该值为0.61～0.82;而对中洞法而言,该值则为0.40～0.65。不同施工方法引起的地层损失率也有差异,对洞桩法而言,该值为0.39%～1.41%,均值为0.93%;而对中洞法而言,该值为0.49%～1.03%,均值为0.69%。所得结论可用于初步判断车站施工引起的最大地表沉降,并可为地铁车站施工环境影响(包括桥桩、建筑和管线等)预测提供依据。 展开更多
关键词 隧道工程 地铁车站 地表沉降槽宽度参数 地层损失率 地表沉降
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地铁区间浅埋暗挖施工的地表沉降特征 被引量：11
9
作者 王霆 刘维宁 +1 位作者 罗富荣 李兴高 《都市快轨交通》 2009年第6期81-85,共5页
通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究在北京地区黏性土与砂性土互层的地质条件下地铁区间隧道浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般特征。结果表明:对于所考虑的17个北京地铁区间工点的现场监测数据,约有95.3%的最大地表沉降小于40mm... 通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究在北京地区黏性土与砂性土互层的地质条件下地铁区间隧道浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般特征。结果表明:对于所考虑的17个北京地铁区间工点的现场监测数据,约有95.3%的最大地表沉降小于40mm,大于某沉降值的累计发生频率曲线符合正态分布;地表沉降槽宽度参数的取值范围为0.26～0.60;地铁区间隧道施工引起的地层损失率在0.19%～2%之间。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 地表沉降 地表沉降槽宽度参数 地层损失率
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大跨度暗挖车站施工引起地表沉降之研究
10
作者 刘涛 徐从杰 张瑾 《土工基础》 2015年第2期67-71,共5页
以青岛地铁3号线某车站现场长时间监控量测数据的统计分析为基础,研究在以花岗岩为主的硬岩地质条件下,地铁大跨度暗挖车站穿越围岩差异较大地层时,采用双侧壁导坑法开挖引起地表沉降的一般规律。分析结果表明:地表沉降最大值的范围为57... 以青岛地铁3号线某车站现场长时间监控量测数据的统计分析为基础,研究在以花岗岩为主的硬岩地质条件下,地铁大跨度暗挖车站穿越围岩差异较大地层时,采用双侧壁导坑法开挖引起地表沉降的一般规律。分析结果表明:地表沉降最大值的范围为57.68mm^74.63mm,地表沉降槽宽度参数的范围为0.544mm^0.73mm,施工引起的地层损失率范围为5.9%~7.23%。所得结论可为暗挖车站使用该工法施工引起的最大地表沉降和环境影响(周围构筑物和管线等)预测提供依据。运用变位分配原理对分步开挖中对地表沉降贡献比例的分析,可达到通过分步沉降控制实现总体沉降的控制的目标。 展开更多
关键词 地铁车站 地表沉降 变形控制 地表沉降槽宽度参数
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