汽车高强钢的热处理工艺优化研究 被引量：7

1

作者 高云 邵立新 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2016年第14期204-207,共4页

采用不同的奥氏体化温度、淬火温度和回火温度,对QP980汽车高强钢试样进行了热处理,分析了试样的显微组织、拉伸性能和冲击性能。结果表明:奥氏体化温度和淬火温度对试样残余奥氏体含量有明显影响,回火温度对试样残余奥氏体含量无明显... 采用不同的奥氏体化温度、淬火温度和回火温度,对QP980汽车高强钢试样进行了热处理,分析了试样的显微组织、拉伸性能和冲击性能。结果表明:奥氏体化温度和淬火温度对试样残余奥氏体含量有明显影响,回火温度对试样残余奥氏体含量无明显影响。奥氏体化温度、淬火温度和回火温度均对试样的平均晶粒尺寸、抗拉强度、屈服强度、断后伸长率和冲击韧度有明显影响。QP980汽车高强钢的热处理工艺优选为:奥氏体化温度1030℃、淬火温度60℃、回火温度480℃。 展开更多

关键词 汽车高强钢 奥氏体化温度 淬火温度 回火温度 残余奥氏体含量

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基于RSM与NSGA-Ⅱ的热冲压模冷却水道优化设计 被引量：1

2

作者 袁俞哲 杨睿 +4 位作者 杨海波 刘晓龙 薛飞 何艳兵 陈学文 《模具工业》 2022年第6期7-17,共11页

为了提高热冲压模冷却水道的设计效率、节约设计成本,应用基于RSM与NSGA-II结合的数值仿真方法对汽车门槛加强板总成的下模进行冷却水道优化设计,并与传统的经验设计进行了比较。仿真结果表明:相对于传统经验设计,优化设计的模具零件型... 为了提高热冲压模冷却水道的设计效率、节约设计成本,应用基于RSM与NSGA-II结合的数值仿真方法对汽车门槛加强板总成的下模进行冷却水道优化设计,并与传统的经验设计进行了比较。仿真结果表明:相对于传统经验设计,优化设计的模具零件型面最高温度下降19.49℃,平均温度降低16.55℃,温度均匀程度提高了39.01%;优化设计模具生产的零件脱模时最高温度降低了12.38℃,平均温度降低了13.52℃,均匀程度改善了2.06%,零件总回弹量减少了4.17 mm。 展开更多

关键词 热冲压模 冷却水道 数值仿真 汽车高强钢

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汽车高强钢SG1000激光复合焊接力学性能研究 被引量：1

3

作者 倪晋尚 《精密成形工程》 北大核心 2023年第10期177-186,共10页

目的针对汽车高强钢SG1000焊接接头恶化等问题,研究了SG1000激光复合焊接的力学性能。方法选用等强匹配焊丝MG90-G对高强钢SG1000进行激光复合焊接,对焊接接头进行拉伸和低温冲击韧性试验,并结合扫描和硬度监测等手段对焊缝组织和断口... 目的针对汽车高强钢SG1000焊接接头恶化等问题,研究了SG1000激光复合焊接的力学性能。方法选用等强匹配焊丝MG90-G对高强钢SG1000进行激光复合焊接,对焊接接头进行拉伸和低温冲击韧性试验,并结合扫描和硬度监测等手段对焊缝组织和断口形貌进行分析。结果由于激光的预热作用,高强钢SG1000激光复合焊接成形件的焊缝美观,焊接过程稳定可靠,焊接熔池深度较大,有效改善了传统焊接的咬边、飞溅、气孔等缺陷。焊缝组织主要由板条马氏体和奥氏体晶粒组成,热影响区的过热区内部板条马氏体和奥氏体晶粒比较粗大,而焊接母材主要为细小的板条马氏体和奥氏体晶粒。焊接拉伸断口主要为细小且较浅的韧窝,且韧窝底部存在第二相粒子及夹杂物,焊接拉伸断口断裂于热影响区且微观形貌为韧性断裂;冲击微观形貌主要由准解理小平面及河流花样组成,且存在一定数量大小不一的韧窝交错分布,焊接冲击断口断裂于热影响区且微观形貌也为韧性断裂。结论焊缝热影响区的晶粒比非热影响区的晶粒粗大,拉伸和冲击断裂均发生于热影响区;随着激光功率的增大,复合焊接接头的力学性能呈现逐渐增强的趋势;随着焊接速度的增大,复合焊接接头的力学性能呈现先增强后削弱的趋势。高强钢SG1000激光复合焊接最佳工艺参数如下:激光功率为9.5 kW,焊接速度为0.8 m/min,对应屈服强度为1072 MPa,抗拉强度为1175MPa,断裂伸长率为13.5%,冲击断裂吸收的能量为30.8J、焊缝中心显微硬度为342HV。 展开更多

关键词 汽车高强钢SG1000 激光复合焊接 焊接熔池 焊缝组织 力学性能

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汽车钢近年来的发展、问题、处理和展望 被引量：9

4

作者 姜沪 李麟 +2 位作者 何燕霖 史文 张梅 《上海金属》 CAS 北大核心 2017年第6期76-80,87,共6页

依时间进程回顾了汽车用高强钢由低端向高端的发展过程。对一些常用高强钢如双相钢、相变塑性钢等,在生产或应用中的问题作了叙述并介绍了处理措施;对孪晶塑性钢,中锰钢的优缺点作了分析。总结了热成形钢和淬火-配分的思路,并提出了汽... 依时间进程回顾了汽车用高强钢由低端向高端的发展过程。对一些常用高强钢如双相钢、相变塑性钢等,在生产或应用中的问题作了叙述并介绍了处理措施;对孪晶塑性钢,中锰钢的优缺点作了分析。总结了热成形钢和淬火-配分的思路,并提出了汽车钢的研发的可能方向。 展开更多

关键词 汽车用高强钢 发展 问题 处理措施 研发方向

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酸轧机组高强钢跑偏断带问题控制技术研究 被引量：9

5

作者 谷田 王海涛 +3 位作者 王麒 金鑫 李旭 陈树宗 《轧钢》 2022年第1期78-83,共6页

随着汽车工业的发展,汽车用钢的强度不断提升,冷连轧机组传统的压下率分配和板形执行机构的设定方法已经不能满足生产要求。以唐钢1 740 mm冷连轧机组生产汽车用高强钢DP980为研究对象,针对冷连轧过程中频发的带钢跑偏断带问题进行了研... 随着汽车工业的发展,汽车用钢的强度不断提升,冷连轧机组传统的压下率分配和板形执行机构的设定方法已经不能满足生产要求。以唐钢1 740 mm冷连轧机组生产汽车用高强钢DP980为研究对象,针对冷连轧过程中频发的带钢跑偏断带问题进行了研究,得到热轧来料的楔形和强度不均、负荷分配不合理导致S;机架轧制力过高以及轧辊倾斜调整过于灵敏是导致高强钢跑偏断带的主要原因。为此,基于经典遗传算法,以前4机架轧制力平衡为优化目标,对该冷连轧机组压下率进行优化,同时将第1机架轧辊倾斜调整的限制范围和响应速度进行了调整。跟踪了1 760 t共86卷DP980高强钢的生产情况,带钢跑偏概率由40%降低为10%,且S;机架未出现断带事故;轧制速度由200 m/min以下提升至500 m/min,速度发挥系数提高300%以上,机时产量提高100%,大幅提升了高强钢的生产效率。 展开更多

关键词 酸轧机组 汽车用高强钢 跑偏 断带 负荷分配 轧辊倾斜 轧制速度 生产效率

原文传递

不同厚度汽车用高强钢板激光焊接临界速度的研究 被引量：5

6

作者 高俊 黄坚 +1 位作者 阎启 胡连海 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第11期133-135,共3页

激光焊接由于其独特的优点被广泛应用。不同厚度的焊件有相应不同的激光焊接工艺参数窗口。为了方便实际生产中激光焊接参数的设定,对不同厚度汽车用高强钢激光焊接的临界速度进行了研究。对于不同厚度的三种汽车用高强钢,在不同激光功... 激光焊接由于其独特的优点被广泛应用。不同厚度的焊件有相应不同的激光焊接工艺参数窗口。为了方便实际生产中激光焊接参数的设定,对不同厚度汽车用高强钢激光焊接的临界速度进行了研究。对于不同厚度的三种汽车用高强钢,在不同激光功率条件下,通过对相应焊接速度的变化,找出相应功率下的焊接过熔透和未熔透的速度临界点,确定厚度和激光功率对焊接速度的影响。实验结果表明,对于相近厚度的B450LAD钢和DP600钢,其焊接临界速度状况相同;板厚增加,焊接最大和最小临界速度均下降。对不同功率下焊接过熔透和未熔透临界点的线形拟合,得到了不同厚度钢板的激光焊接适用参数区域,为实际激光焊接参数设定提供了参考。 展开更多

关键词 激光焊接 焊接临界速度 熔透 汽车用高强钢

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低碳视野下无镀层热成形钢的激光拼焊研究

7

作者 王舟 李昭 +2 位作者 庞佳琛 陈震 王建锋 《汽车工艺与材料》 2024年第6期36-43,共8页

研究了低碳足迹的无镀层热成形钢激光拼焊及其与铝硅镀层热成形钢之间的激光拼焊,结果表明:无镀层热成形钢可在没有预剥离或填丝的条件下与自身或铝硅镀层热成形钢焊接获得高质量的激光拼焊焊缝,在单向拉伸试验中,拉伸断裂均发生在远离... 研究了低碳足迹的无镀层热成形钢激光拼焊及其与铝硅镀层热成形钢之间的激光拼焊,结果表明:无镀层热成形钢可在没有预剥离或填丝的条件下与自身或铝硅镀层热成形钢焊接获得高质量的激光拼焊焊缝,在单向拉伸试验中,拉伸断裂均发生在远离焊缝位置;在缺口冲击试验中,无镀层钢与铝硅镀层钢之间的焊缝冲击功维持在基材冲击功的86%。无镀层钢与铝硅镀层钢之间焊缝的微观组织主要为马氏体和少量因铝硅熔入焊缝形成的铁素体。焊缝硬度与铝硅镀层钢基材相当,未发现软区。最后,结合热力学及相转变动力学计算,分析了无镀层钢与铝硅镀层钢之间获得高质量激光拼焊焊缝的机理:无镀层热成形钢稀释了熔入焊缝中铝硅的浓度,避免因高温形成大量富铝硅的脆性铁素体;无镀层钢中添加的合金元素Cr可以提高焊缝的淬透性,在热冲压冷却过程中获得全马氏体微观组织,保证焊缝强度。 展开更多

关键词 热成形钢 汽车用高强钢 激光拼焊 微观组织

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激光螺旋点焊的断裂行为与断口研究

8

作者 高紫豪 杨尚磊 +2 位作者 毕军航 赵辛龙 田嘉伟 《电焊机》 2024年第10期42-52,92,共12页

为研究激光螺旋点焊的断裂行为和断口特征,以期为高性能激光点焊的应用提供理论支持。采用振镜搭载机器人的激光螺旋焊接系统对1 mm厚汽车用高强钢进行焊接,设计了一种类阿基米德螺旋线扫描路径以使焊点热输入均匀分布,并对焊接接头的... 为研究激光螺旋点焊的断裂行为和断口特征,以期为高性能激光点焊的应用提供理论支持。采用振镜搭载机器人的激光螺旋焊接系统对1 mm厚汽车用高强钢进行焊接,设计了一种类阿基米德螺旋线扫描路径以使焊点热输入均匀分布,并对焊接接头的断裂行为进行分析。研究发现,在拉剪力的作用下,激光螺旋点焊主要发生的断裂失效形式为单面焊点撕出断裂和双面焊点撕出断裂,裂纹的萌生及扩展均是沿着熔合区和热影响区交界处。粗晶热影响的大角度晶界比例相对较少,为18.69%,KAM均值最大为0.65,存在的应力应变相对较大,使得裂纹更倾向于在粗晶热影响区萌生和扩展。 展开更多

关键词 激光螺旋点焊 汽车用高强钢 疲劳断裂 失效形式 扫描路径

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600MPa级车轮用高强钢的成形性能评价研究

9

作者 耿聪 张柳鑫 邓偲瀛 《重型机械》 2024年第3期70-75,共6页

高强钢是影响汽车轻量化进程的关键材料,可以实现在降低汽车重量的同时提高碰撞安全性,现已广泛应用于汽车的结构件中。讨论了3种600 MPa级汽车用高强钢的成形性。通过杯突值IE和LDR值来评价其成形性,比较了3种高强钢的力学性能以及成... 高强钢是影响汽车轻量化进程的关键材料,可以实现在降低汽车重量的同时提高碰撞安全性,现已广泛应用于汽车的结构件中。讨论了3种600 MPa级汽车用高强钢的成形性。通过杯突值IE和LDR值来评价其成形性,比较了3种高强钢的力学性能以及成形性能,提供了一种考虑板料的各向异性,同时用最大主应变来判断破裂的数值模拟方法,通过试验与仿真的对比验证了此种方法具有可行性,并预测了3种材料的LDR值。 展开更多

关键词 汽车用高强钢 各向异性 板成形性能 数值模拟

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600MPa级汽车用高强钢激光焊接工艺研究 被引量：1

10

作者 戴玉芬 张武 《安徽冶金科技职业学院学报》 2019年第4期5-7,共3页

以汽车用先进高强钢DP600为研究院对象,采用SW500脉冲激光焊机对其进行焊接。探索了不同工艺下焊缝的成形质量。

关键词 激光焊接 汽车用高强钢 焊接工艺

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汽车板用高强钢冲压回弹的数值模拟与研究 被引量：8

11

作者 王连轩 张龙柱 +2 位作者 任虎 操志博 杨西鹏 《河北冶金》 2017年第2期20-24,9,共6页

汽车板用高强钢回弹现象影响零件的形状与尺寸精度,回弹问题与材料的性能、冲压工艺有很大关系。利用Dyna Form数值软件,以邯钢汽车板的实际性能参数作为输入条件,分析了不同强度级别(HC340/590DP、HC210IF、DC06)、不同厚度(1.0 mm、1.... 汽车板用高强钢回弹现象影响零件的形状与尺寸精度,回弹问题与材料的性能、冲压工艺有很大关系。利用Dyna Form数值软件,以邯钢汽车板的实际性能参数作为输入条件,分析了不同强度级别(HC340/590DP、HC210IF、DC06)、不同厚度(1.0 mm、1.5 mm、2.0 mm)、不同压边力(6~30 t)等参数对U形件回弹性能的影响规律。试验结果:材料的回弹量随着材料强度和厚度的增加而增加;在一定的压边力范围内,回弹量与压边力呈线性关系,压边力越大,材料变形越充分,回弹量也就越小。 展开更多

关键词 汽车板用高强钢 冲压回弹 数值模拟 研究

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500MPa汽车用Ti-Nb微合金高强度结构钢的优化和开发 被引量：3

12

作者 殷胜 朱红丹 《特殊钢》 北大核心 2016年第1期68-70,共3页

Ti-Nb微合金高强度钢板的生产流程为206 t顶底复吹转炉-LF-RH-230 mm铸坯-连轧成3~7 mm板工艺。将原0.045Nb-0.015Ti微合金化钢优化成0.070Ti-0.015Nb微合金化钢后,其焊接性能和低温冲击性能优良,并具有良好的综合力学性能。使用结果表... Ti-Nb微合金高强度钢板的生产流程为206 t顶底复吹转炉-LF-RH-230 mm铸坯-连轧成3~7 mm板工艺。将原0.045Nb-0.015Ti微合金化钢优化成0.070Ti-0.015Nb微合金化钢后,其焊接性能和低温冲击性能优良,并具有良好的综合力学性能。使用结果表明,0.070Ti-0.015Nb微合金化钢与0.045Nb-0.015Ti微合金钢相同,满足加工和服役要求,但成本有明显降低。 展开更多

关键词 Ti-Nb微合金化 汽车用高强度钢 析出强化

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汽车用先进高强度钢开发和研究的进展 被引量：11

13

作者 苏连锋 《钢铁研究》 CAS 2009年第5期58-62,共5页

先进高强度钢已经在汽车上得到了广泛应用,并在汽车的减重、安全、节能、环保等方面表现出广阔的前景。强度更高、成型性更好的新型先进高强度钢的开发也得到越来越多的重视。对正在开发的新型先进高强度钢开发和研究现状进行了简述,并... 先进高强度钢已经在汽车上得到了广泛应用,并在汽车的减重、安全、节能、环保等方面表现出广阔的前景。强度更高、成型性更好的新型先进高强度钢的开发也得到越来越多的重视。对正在开发的新型先进高强度钢开发和研究现状进行了简述,并对下一代高强度钢的研究进行了预测。 展开更多

关键词 汽车用先进高强度钢 奥氏体化 力学性能

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汽车用先进高强度钢板的可镀性与Wagner模型预测效果研究现状 被引量：3

14

作者 刘华初 何燕霖 +2 位作者 王利 李麟 史文 《材料保护》 CAS CSCD 北大核心 2009年第9期40-43,共4页

先进的高强度钢板(AHSS)是汽车减重降耗的理想材料,但在连续热浸镀锌生产线上,这类钢容易因表面氧化而产生漏镀点,对防腐蚀不利。鉴于Wagner模型可用以预测钢的表面氧化情况,对该模型进行了分析,结合钢的成分和退火工艺,探讨了影响AHSS... 先进的高强度钢板(AHSS)是汽车减重降耗的理想材料,但在连续热浸镀锌生产线上,这类钢容易因表面氧化而产生漏镀点,对防腐蚀不利。鉴于Wagner模型可用以预测钢的表面氧化情况,对该模型进行了分析,结合钢的成分和退火工艺,探讨了影响AHSS可镀性的主要因素,并且指出完善Wagner模型可以指导AHSS合金化设计与镀锌工艺制定。 展开更多

关键词 连续热浸镀锌 Wagner模型 可镀性 汽车用先进高强度钢

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