汕汾高速公路软基路堤裂缝成因分析及处理措拖 被引量：2

1

作者 赖正峰 周春儿 +1 位作者 李国维 魏曙红 《水运工程》 北大核心 2002年第6期54-56,共3页

根据现场地基检测资料和路基填筑过程的观测资料及裂缝出现后的实测资料 ,计算了路堤的安全系数 ,结合软基处理措施、地貌条件 ,综合分析了本段路堤的稳定状况 ,提出了相应的处理措施 ,成功地解决了工程问题并达到了安全经济的效果。

关键词 汕汾高速公路 软基路堤 裂缝成因 处理措施 孔隙水压力 侧向变形

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简述深水桩基“砼包桩”加固施工方法 被引量：2

2

作者 曾凡顺 《科技信息》 2010年第17期304-305,共2页

汕汾高速公路外砂河大桥全长3552m,跨越外砂河和六条地方道路及两条水利排渠,外砂河为韩江支流,其通航孔为35mT梁。桩基为钻孔灌注桩,桩径分别为D150cm、D180cm两种。

关键词 深水桩基 施工方 加固 汕汾高速公路 钻孔灌注桩 地方道路 砼 通航孔

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强夯地震效应的测试研究 被引量：2

3

作者 赵继光 蔡业青 《广东公路交通》 2001年第2期13-14,17,共3页

汕汾高速公路外砂段地处韩江三角洲平原 ,地基中软土和可液化砂土分布范围较广且深度较深。其中K2 7+2 6 5～ +36 5为强夯法处理段。通过强夯地震效应的测试研究 ,探索强夯对周边建筑物的影响范围和损坏强度 ,以便指导确定强夯处理可液... 汕汾高速公路外砂段地处韩江三角洲平原 ,地基中软土和可液化砂土分布范围较广且深度较深。其中K2 7+2 6 5～ +36 5为强夯法处理段。通过强夯地震效应的测试研究 ,探索强夯对周边建筑物的影响范围和损坏强度 ,以便指导确定强夯处理可液化砂土和软土设计受周边建筑物的限制范围。 展开更多

关键词 汕汾高速公路 强夯 地震效应 软土地基 可液化砂土 振动方向 衰减特征 共振现象

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各地信息

4

《运输经理世界》 2001年第12期21-23,共3页

云南省高等级公路建设步入快车道 新华社昆明专电 云南省交通厅厅长李裕光近日在此间说,云南省高等级公路建设已步入快车道,2002年10月份以后不坐夜班车一日能达瑞丽,2003年一日能达景洪。今年以来,云南省重点公路建设取得较好成绩,公... 云南省高等级公路建设步入快车道 新华社昆明专电 云南省交通厅厅长李裕光近日在此间说,云南省高等级公路建设已步入快车道,2002年10月份以后不坐夜班车一日能达瑞丽,2003年一日能达景洪。今年以来,云南省重点公路建设取得较好成绩,公路建设完成投资在全国排名第八,在西部名列第二。1至10月。 展开更多

关键词 高速公路建设 云南省 成渝高速公路 高等级公路 河南省 杭州湾跨海大桥 汕汾高速公路 沈大高速公路 绕城高速公路 扬州

原文传递

深汕高速公路东段收费系统网络整改

5

作者 梁华 《中国交通信息产业》 2010年第3期65-68,共4页

前言 深圳至汕头高速公路东段属于G15沈海高速位于广东省的重要路段，是粤东地区重要的交通大动脉，西连深汕高速公路西段，东接汕头海湾大桥、汕汾高速公路，为全封闭、全立交、双向四车道、设计时速100公里、路基宽24．5米的高速公... 前言 深圳至汕头高速公路东段属于G15沈海高速位于广东省的重要路段，是粤东地区重要的交通大动脉，西连深汕高速公路西段，东接汕头海湾大桥、汕汾高速公路，为全封闭、全立交、双向四车道、设计时速100公里、路基宽24．5米的高速公路，全长141．017公里，于1996年11月8日建成通车。 展开更多

关键词 深汕高速公路 系统网络 东段 汕头海湾大桥 整改 收费 汕汾高速公路 双向四车道

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DBI技术在汕汾高速公路的应用 被引量：1

6

作者 姚伟忠 陈銮发 《广东公路交通》 2004年第1期13-16,共4页

DBI是Dowel-barinserter的缩写 ,意为“传力杆自动置放机”。汕汾高速公路在水泥混凝土路面施工中应用DBI技术施工全缩缝传力杆 ,总结介绍了DBI技术在实际操作中应注意的事项。实践表明 ,使用DBI技术施工全缩缝传力杆具有速度快、质量好。

关键词 汕汾高速公路 水泥砼路面 DBI技术 施工工艺 全缩缝传力杆

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汕汾高速公路预防桥台跳车的施工技术 被引量：1

7

作者 林川 郑宇强 等 《江苏建材》 2002年第4期45-47,共3页

结合汕汾高速公路工程的施工情况,浅析在高速公路施工过程如何防止桥梁台背跳车的施工工艺和技术。

关键词 汕汾高速公路 预防 桥台跳车 工程施工 工程质量

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交通运输动态(1998年11月份) 被引量：1

8

《综合运输》 1999年第2期47-48,共2页

交通工程 本月11日,包兰线石嘴山——兰州东段电气化铁路胜利开通。该段东接京包线,西连陇海、兰青、兰新线,南连宝中铁路,是北京通往西北地区的第二通道。该段全长567公里,总投资20.27亿元,工期5年。石兰段的建成,使牵引定数由原来260... 交通工程 本月11日,包兰线石嘴山——兰州东段电气化铁路胜利开通。该段东接京包线,西连陇海、兰青、兰新线,南连宝中铁路,是北京通往西北地区的第二通道。该段全长567公里,总投资20.27亿元,工期5年。石兰段的建成,使牵引定数由原来2600吨提高到4000吨。从此,兰州局管内干线全部实现了电力机车和内燃机车牵引。 经过25个月的艰苦掘进,上海地铁二号线比预定进度提前100天于1998年11月17日顺利贯通。上海地铁二号线全长16.38公里,沿途设12个车站。 广东省首条通往福建的高速公路——汕汾高速公路本月8日正式开工。该公路起于深(圳)汕(头)高速公路海湾大桥北端,止于闽粤交界的汾水关,全长67.7公里,全线按4车道、全封闭。 展开更多

关键词 汕汾高速公路 交通运输 东风8B型内燃机车 11月份 电力机车 船舶工业 戚墅堰机车车辆厂 货运内燃机车 上海地铁 快速道路系统

原文传递

预制预应力砼管桩软基加固方法的应用

9

作者 蔡业青 《广东公路交通》 2001年第2期11-12,共2页

汕汾高速公路K19+2 5 0～ +4 15段地基淤泥厚度平均 14m左右 ,采用袋装砂井、铺设土工格栅、填土预压等软基处理 ,半年后 ,发现路基中部产生纵向裂隙。因此采用预制预应力砼管桩加固。介绍了设计和施工的简要情况和做法 ,以及效果分析。

关键词 预应力砼管桩 汕汾高速公路 软基加固 填土预压 袋装砂井 铺设土工格栅 纵向裂隙 沉降 侧向变形

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海湾大桥北引道沥青混凝土罩面设计

10

作者 周荣海 《交通科技》 2005年第5期9-11,共3页

结合广东省汕汾高速公路汕头海湾大桥北引道路面加铺工程,分析软基路段过渡性路面的病害,提出沥青混凝土路面罩面结构设计和施工中须注意的问题。

关键词 过渡性路面 病害分析 罩面结构 设计研究 沥青混凝土路面 汕头海湾大桥 罩面设计 引道 汕汾高速公路 加铺工程 软基路段 结构设计 广东省

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预应力砼宽幅空心板施工与质量控制

11

作者 李晓燕 《广东公路交通》 2001年第4期14-15,共2页

汕汾高速公路是同三国道主干线广东省境内的一部分 ,其桥梁的上部结构大量采用预应力砼宽幅空心板。空心板施工的质量对高速公路桥梁使用效果影响较大 ,所以空心板的施工质量控制尤其重要。汕汾高速公路全线大部分空心板采用集中预制。... 汕汾高速公路是同三国道主干线广东省境内的一部分 ,其桥梁的上部结构大量采用预应力砼宽幅空心板。空心板施工的质量对高速公路桥梁使用效果影响较大 ,所以空心板的施工质量控制尤其重要。汕汾高速公路全线大部分空心板采用集中预制。着重介绍空心板施工工艺及质量控制的具体做法和经验。 展开更多

关键词 预应力砼空心板 质量控制 汕汾高速公路 施工 砼配合比 反拱度设置 预应力放张 桥梁制造

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努力完成交通建设前期工作 为全面完成省公路建设任务奠定坚实的基础

12

《广东交通》 1999年第4期11-12,共2页

1998年是我国公路建设史上极不平凡的一年,党中央作出了加快公路等基础设施建设、扩大内需的重大决策。我省去年的公路投资计划也由原计划的130亿元追加到180.5亿元。我院作为广东省公路建设前期工作的主力军,应义不容辞、责无旁贷地为... 1998年是我国公路建设史上极不平凡的一年,党中央作出了加快公路等基础设施建设、扩大内需的重大决策。我省去年的公路投资计划也由原计划的130亿元追加到180.5亿元。我院作为广东省公路建设前期工作的主力军,应义不容辞、责无旁贷地为完成公路建设目标作出新的贡献。在省交通厅的指导下,我们树立信心,加强管理,依靠科技,出色地完成了汕汾高速公路、新台高速公路、广湛高速公路、西部沿海高速公路等重点项目的前期工作,为确保完成我省180.5亿公路投资规模奠定了基础。我们的做法主要有: 展开更多

关键词 建设前期工作 汕汾高速公路 公路建设 加强管理 依靠科技 重大决策 树立信心 完成 扩大内需 重点项目

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汕汾高速公路滑模摊铺水泥砼桥面铺装的施工控制

13

作者 王燕平 关伟伯 《广东公路交通》 2003年第4期18-20,共3页

滑模摊铺水泥砼桥面铺装目前在国内尚属试验推广阶段。汕汾高速公路约 2 0万m2 滑模摊铺水泥砼桥面铺装的施工实践 ,较好地解决了桥面工程质量的一些通病问题。简要总结介绍了具体的做法和经验 。

关键词 汕汾高速公路 滑模摊铺 水泥砼桥面铺装 砼配合比 钢筋网安装 基准线设置 梁端接缝 伸缩缝 施工时间 砼坍落度

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汕汾高速公路黄冈石场高架桥桩基础施工技术方案的选择

14

作者 蔡奕盛 《汕头科技》 2001年第3期37-39,共3页

一、黄冈石场高架桥的工程特点 (一)工程概况:黄冈石场高架桥起点桩号为K61+653.48,终点桩号为K61+882.52,全桥长为229.04m桥宽24.5m,分左、右二幅,共14跨,跨径为16m的空心板。下部桥墩采用双柱式钢筋砼柱配灌注桩基础。桥墩墩柱直径为1... 一、黄冈石场高架桥的工程特点 (一)工程概况:黄冈石场高架桥起点桩号为K61+653.48,终点桩号为K61+882.52,全桥长为229.04m桥宽24.5m,分左、右二幅,共14跨,跨径为16m的空心板。下部桥墩采用双柱式钢筋砼柱配灌注桩基础。桥墩墩柱直径为1.0m,桩基直径为1.2m;桥台采用双柱式灌注桩基础,其桩基及墩柱直径均为1.2m。全桥共设60根嵌岩基桩,60根墩(台)柱,其中台基桩8根,墩基桩52根,台柱8根,墩柱52根,设系梁10片,盖梁30片。 展开更多

关键词 汕汾高速公路 黄冈石场高架桥 桥桩基础施工 技术方案

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汕汾高速公路水泥路面滑模施工

15

作者 原建兵 《施工技术》 CAS 北大核心 2002年第9期36-38,共3页

介绍汕汾高速公路水泥混凝土路面施工所采用的自动插入传力杆和路面。

关键词 汕汾高速公路 水泥路面 滑模施工

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韩江三角洲软土特征与处理措施

16

作者 张修杰 胡永深 《广东公路交通》 1999年第C00期68-71,共4页

韩江三角洲的地貌发育受听块构造技制，随着三角洲向海推进，影响三角洲发育的边界条件和外营力条件亦有显著差异，从而形成与众不同的地貌特征。简要介绍了韩江三角洲的概况和软土特征，结合正在建设中的汕汾高速公路，介绍其软土的处... 韩江三角洲的地貌发育受听块构造技制，随着三角洲向海推进，影响三角洲发育的边界条件和外营力条件亦有显著差异，从而形成与众不同的地貌特征。简要介绍了韩江三角洲的概况和软土特征，结合正在建设中的汕汾高速公路，介绍其软土的处理方法。 展开更多

关键词 三角洲 韩江 构造控制 断块 地貌发育 地貌特征 形成 汕汾高速公路 软土 处理措施

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汕潮汾高速公路与外商签订协议

17

作者 梁文伟 《公路测设简讯》 1995年第3期24-25,共2页

关键词 汕潮汾高速公路 外商 签订协议

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工程信息

18

《广东公路勘察设计》 2010年第4期50-50,共1页

1、汕梅高速公路汕头至揭阳段第1—2合同段施工图设计通过了外部评审 汕梅高速公路汕头至揭阳段第1—2合同段起点位于汕头市龙湖区外砂镇，通过金洲互通立交与汕汾高速公路连接，路线横跨新津河，再经过鸥汀街道，上跨广梅汕铁路、梅... 1、汕梅高速公路汕头至揭阳段第1—2合同段施工图设计通过了外部评审 汕梅高速公路汕头至揭阳段第1—2合同段起点位于汕头市龙湖区外砂镇，通过金洲互通立交与汕汾高速公路连接，路线横跨新津河，再经过鸥汀街道，上跨广梅汕铁路、梅溪河及省道S232，终于升平区月浦街道，与同属汕梅高速的在建月浦至庵埠段相接。本段主线路线全长5．35km，全部为桥梁结构。 展开更多

关键词 工程信息 汕梅高速公路 汕汾高速公路 施工图设计 广梅汕铁路 汕头市 互通立交 桥梁结构

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合肥将建成“一日交通圈”

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《中外公路》 2004年第1期104-104,共1页

关键词 合肥市 公路建设 公路网布局 潮州市 合肥北环高速公路 汕汾高速公路 揭普惠高速公路

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粤6高速禁行超55吨车

20

作者 孙辉阳 《广东交通》 2008年第3期41-41,共1页

从6月11日起，粤赣高速公路、河惠高速公路、惠深（盐田）高速公路、深汕西高速公路、揭普惠高速公路、汕汾高速公路等6条高速公路全线禁止车货总重超过55吨的车辆进人行驶。

关键词 普惠高速公路 汕汾高速公路 行驶 车辆

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