空化器参数对超空泡形成和发展的影响 被引量：32

1

作者 贾力平 于开平 +3 位作者 张嘉钟 王聪 魏英杰 李凝 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期210-216,共7页

为了探索超空泡的生成机理和形态变化规律,依据其产生方式,进行了自然超空泡高速射弹试验和通气超空泡水洞试验研究．分析了超空泡的生成过程和空化器参数对形成超空泡的临界空化数和通气系数门限值的影响．研究了超空泡形态尺寸变化的... 为了探索超空泡的生成机理和形态变化规律,依据其产生方式,进行了自然超空泡高速射弹试验和通气超空泡水洞试验研究．分析了超空泡的生成过程和空化器参数对形成超空泡的临界空化数和通气系数门限值的影响．研究了超空泡形态尺寸变化的特性,空化器直径和线型对自然和通气超空泡的形态尺寸有相类似的影响规律:超空泡尺寸随着空化器直径的增加而增加;在相同条件下,钝头空化器要比圆锥形空化器更容易形成超空泡;相对较小的直径空化器很难形成透明的通气超空泡,其主要原因是自然空化数没有降到足够低．此外,研究表明空化器直径对通气超空泡的细长比的影响较大,这与对自然超空泡形态的影响不相同．最后,对空化器的未来研究发展进行了展望． 展开更多

关键词 自然超空泡 通气超空泡 空化器参数 空化数 通气系数 射弹试验 水洞试验

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系列头体的空泡试验研究──初生空泡与发展空泡形态 被引量：24

2

作者 刘桦 朱世权 +2 位作者 何友声 胡天群 郭永崧 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 1995年第1期1-10,共10页

为了掌握空泡形态及空泡水动力特征，为工程设计提供依据，本文对五个典型头体在不同空泡数、不同攻角条件下肩空泡形态特征进行了水洞试验研究，建立了平头系列轴对称体在不同攻角条件下的初生空泡数和发展空泡特征几何参数的工程计算... 为了掌握空泡形态及空泡水动力特征，为工程设计提供依据，本文对五个典型头体在不同空泡数、不同攻角条件下肩空泡形态特征进行了水洞试验研究，建立了平头系列轴对称体在不同攻角条件下的初生空泡数和发展空泡特征几何参数的工程计算公式。 展开更多

关键词 空化 空泡流 空泡形态 船舶 水洞试验

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水中圆柱腔流激振荡特性研究 被引量：13

3

作者 衣云峰 何祚镛 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 1996年第3期36-47,共12页

在水洞中进行了水中圆柱形腔流激振荡的研究，水洞中的试验结果与空气中的结果进行了对比，得到了圆柱形腔在空气和水两种介质中流激振荡特性的共同点和差别。文中还根据腔底多层结构计算了腔底反射系数，然后导出水中多层腔底结构腔内... 在水洞中进行了水中圆柱形腔流激振荡的研究，水洞中的试验结果与空气中的结果进行了对比，得到了圆柱形腔在空气和水两种介质中流激振荡特性的共同点和差别。文中还根据腔底多层结构计算了腔底反射系数，然后导出水中多层腔底结构腔内的驻波共振频率计算关系式，并由此提出了用于计算任意弹性底圆柱腔驻波共振频率的图解算法及具有广泛意义的图解图，算得的驻波共振频率与试验值比较接近。还进行了流引起腔中流噪声的均方压力随流速变化的测量和分析工作，给出了均方根压力随流速变化的关系。 展开更多

关键词 空腔 振荡 流噪声 船舶试验 水洞试验 风洞试验

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水下航行体通气超空泡形态及阻力特性试验研究 被引量：16

4

作者 蒋增辉 于开平 +2 位作者 张嘉钟 王聪 黄文虎 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2007年第4期152-158,共7页

利用中速空泡水洞开展了通气超空泡试验,并利用已有的经验公式得到了通气空化数,对通气超空泡形态及阻力特性进行了研究。研究表明,通气超空泡的长度和长细比都随通气空化数的增大而减小,航行体阻力系数则随长细比增大而减小。在流速恒... 利用中速空泡水洞开展了通气超空泡试验,并利用已有的经验公式得到了通气空化数,对通气超空泡形态及阻力特性进行了研究。研究表明,通气超空泡的长度和长细比都随通气空化数的增大而减小,航行体阻力系数则随长细比增大而减小。在流速恒定情况下,随通气率的增大,通气空化数逐渐减小,呈指数规律衰减。通气空化数越小,超空泡航行体的减阻效果越好,速度越大,超空泡减阻效果越明显。随通气空化数的减小,超空泡航行体尾部沾湿区域阻力系数也逐渐减小。 展开更多

关键词 流体力学 通气超空泡 水洞试验 通气空化数 水下航行体

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条纹薄膜减小湍流阻力的试验研究 被引量：12

5

作者 石秀华 宋保维 包云平 《水动力学研究与进展（A辑）》 CSCD 北大核心 1996年第5期546-553,共8页

本文从湍流边界层的相关结构出发，探讨了条纹薄膜减少湍流边界层阻力的机理，通过平板模型的水洞试验，研究了条纹薄膜的减阻作用。试验结果表明，条纹薄膜具有明显的减阻效果，最大降阻量大约为１０％。

关键词 条纹薄膜 减阻 水洞试验 水下航行器 船舶阻力

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通气超空泡临界通气率的水洞试验分析 被引量：6

6

作者 隗喜斌 魏英杰 +3 位作者 黄庆新 于开平 张学伟 黄文虎 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期797-799,共3页

形成通气超空泡所需的通气量是设计试验的一个重要参数,适当的通气量才能形成形态可控且减阻的理想超空泡.表征通气量的无量纲参数是通气率,形成超空泡的最小通气率称为临界通气率.在可连续通气水洞中对航行体缩比模型进行了通气超空泡... 形成通气超空泡所需的通气量是设计试验的一个重要参数,适当的通气量才能形成形态可控且减阻的理想超空泡.表征通气量的无量纲参数是通气率,形成超空泡的最小通气率称为临界通气率.在可连续通气水洞中对航行体缩比模型进行了通气超空泡试验,通过改变水洞工作段的来流速度和压力、模型比例和空化器等因素,获得了一系列不同形态的通气超空泡,分析了影响通气超空泡临界通气率的因素. 展开更多

关键词 通气超空泡 临界通气率 圆盘空化器 通气角度 水洞试验

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超空泡航行体尾部流体动力特性试验研究 被引量：10

7

作者 蒋增辉 于开平 +2 位作者 张嘉钟 王聪 黄文虎 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期26-30,共5页

在水洞中采用前支撑方式模型进行了通气超空泡试验,对不同的超空泡形态下超空泡航行体尾部阻力系数、升力系数及俯仰力矩系数的变化规律进行了研究,并对航行体有无攻角情况下的尾部流体特性进行了比较,获得了攻角对尾部流体动力特性的... 在水洞中采用前支撑方式模型进行了通气超空泡试验,对不同的超空泡形态下超空泡航行体尾部阻力系数、升力系数及俯仰力矩系数的变化规律进行了研究,并对航行体有无攻角情况下的尾部流体特性进行了比较,获得了攻角对尾部流体动力特性的影响。研究表明,在空泡开始包裹到尾部天平时,随着空泡形态的增长,尾部阻力系数迅速下降,而升力系数和俯仰力矩系数则迅速上升。当空泡将航行体上表面包裹,而下表面沾湿时,阻力系数减小趋势变平缓,而升力系数和俯仰力矩系数则均到达峰值。当空泡完全包裹航行体时,升力系数和俯仰力矩系数迅速回落至零值附近,此时阻力系数在零值附近变化不大。攻角1度情况下的航行体尾部阻力系数减小幅度与无攻角时相比明显降低,最大升力系数和俯仰力矩系数均远大于无攻角情况。 展开更多

关键词 流体力学 通气超空泡 水洞试验 流体动力特性 水下航行体

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水洞试验中阻塞比对阻力测量影响的数值模拟 被引量：10

8

作者 刘彦伟 刘莹 《实验技术与管理》 CAS 2007年第12期44-47,共4页

为了使表面形貌减阻效果的水洞试验结果可以模拟和预测自由边界的结果、使水洞试验中验证过的有效减阻措施可以成功运用到无限场的情况，该文采用当今最流行的数值模拟方法，基于FLUENT软件对有水洞壁的模型试验和自由边界的无限场模型... 为了使表面形貌减阻效果的水洞试验结果可以模拟和预测自由边界的结果、使水洞试验中验证过的有效减阻措施可以成功运用到无限场的情况，该文采用当今最流行的数值模拟方法，基于FLUENT软件对有水洞壁的模型试验和自由边界的无限场模型进行模拟。结果表明，水洞试验的阻塞比不得超过25％，否则在水洞试验中验证的有效减阻措施将无法应用到自由边界的无限场。在水洞试验阻塞比的有效范围内，随着阻塞比的增大或来流速度的增大，表面摩擦系数随之增大。 展开更多

关键词 水洞试验 阻塞比 表面摩擦系数

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超空泡航行器舵效的水洞试验研究 被引量：9

9

作者 裴譞 王育才 +2 位作者 张宇文 邓飞 袁绪龙 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第6期1008-1012,1018,共6页

为了获得超空泡航行器可控弹道与总体设计输入条件,对通气超空泡的生成和尾翼舵角的力学特性进行了缩比模型试验.通过改变通气量和尾翼舵角,对模型超空泡的形态和力学特性进行了深入分析,获得了尾翼舵角对升力的影响规律及尾翼舵效随攻... 为了获得超空泡航行器可控弹道与总体设计输入条件,对通气超空泡的生成和尾翼舵角的力学特性进行了缩比模型试验.通过改变通气量和尾翼舵角,对模型超空泡的形态和力学特性进行了深入分析,获得了尾翼舵角对升力的影响规律及尾翼舵效随攻角和通气量变化的规律,并探讨了由于空泡尾部重力效应引起的上漂现象的补偿方法.试验结果表明:在沾湿条件下,水下超空泡航行器尾翼舵面升力线斜率可取正值常数进行全域投影,这与同样条件下常规水下航行器相同;完成超空化后,当攻角为0.4°时,主体空泡耦合升力损失将导致舵效减小,且舵效对通气量的改变不敏感;当攻角大于1.2°后,舵效特性逐步恢复,此时主体空泡已经脱离翼面,舵面处于沾湿状态. 展开更多

关键词 超空化 水下航行器 水洞试验 尾翼舵效 水力学特性

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超空泡航行体尾部流体动力特性试验模型支撑方式的选择研究 被引量：6

10

作者 蒋增辉 于开平 +2 位作者 张嘉钟 黄文虎 王聪 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2007年第12期1648-1651,共4页

在水洞中进行了尾支撑、腹支撑和头支撑3种支撑方式的模型试验,以探索对于超空泡航行体尾部流体动力特性研究比较好的支撑方式。试验发现,尾支撑模型的尾部支撑杆对空泡形态有引导作用,因此改变了空泡尾部形态。腹支撑模型的支撑键会阻... 在水洞中进行了尾支撑、腹支撑和头支撑3种支撑方式的模型试验,以探索对于超空泡航行体尾部流体动力特性研究比较好的支撑方式。试验发现,尾支撑模型的尾部支撑杆对空泡形态有引导作用,因此改变了空泡尾部形态。腹支撑模型的支撑键会阻碍空泡越过,对空泡形态破坏较大。而头支撑模型则避免了上述问题,试验得到的空泡形态以及与之相对应的流体动力曲线较为合理,因此比较适合超空泡尾部流体动力特性的研究。 展开更多

关键词 超空泡航行体 空泡形态 支撑方式 水洞试验

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尾翼对超空泡航行器形态及力学特性影响实验研究 被引量：8

11

作者 裴譞 张宇文 +1 位作者 袁绪龙 张纪华 《实验流体力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期23-28,共6页

超空泡水下航行器弹道控制技术是改进与优化超空泡航行器水下弹道的一种重要方式,其中对航行器尾翼的操纵是该技术的重要环节。在高速水洞实验室中进行了缩比模型通气超空泡的生成和尾翼力学特性实验研究,重点针对尾翼安装与否、不同后... 超空泡水下航行器弹道控制技术是改进与优化超空泡航行器水下弹道的一种重要方式,其中对航行器尾翼的操纵是该技术的重要环节。在高速水洞实验室中进行了缩比模型通气超空泡的生成和尾翼力学特性实验研究,重点针对尾翼安装与否、不同后掠角和不同尾翼安装位置对模型超空泡形态和力学特性的影响进行了深入的分析。通过对比不同工况空泡的外形、阻力、侧向力和法向力矩,获得了尾翼后掠角以及安装位置对细长体超空泡尾部闭合和侧平面力学特性的影响规律,同时对实验结果进行了定性和定量分析。实验证实了尾翼后掠角和安装位置是影响超空泡尾部闭合与影响模型力学特征的重要因素,并提出了实现超空泡航行器尾翼的设计规律。 展开更多

关键词 通气超空化 水洞试验 空泡形态 尾翼 力学特性

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微气泡与聚合物对水下航行体减阻特性影响试验研究 被引量：6

12

作者 宋武超 王聪 +1 位作者 魏英杰 路丽睿 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1151-1158,共8页

为研究微气泡与聚合物对水下航行体减阻特性影响,采用微孔材料并基于高速摄像系统和测力系统,针对微气泡与聚合物共同作用下水下航行体减阻特性开展水洞试验研究。基于高速摄像系统对比分析了不同速度和通气量下微气泡流形态变化规律;... 为研究微气泡与聚合物对水下航行体减阻特性影响,采用微孔材料并基于高速摄像系统和测力系统,针对微气泡与聚合物共同作用下水下航行体减阻特性开展水洞试验研究。基于高速摄像系统对比分析了不同速度和通气量下微气泡流形态变化规律;基于测力系统对比分析了微气泡和聚合物共同作用下航行体减阻特性变化规律。试验结果表明:采用微孔材料的航行体微气泡流均匀分布在航行体表面,模型尾部微气泡流上漂现象较为明显,且上漂的微气泡始终为离散形态;对于未通气状态下的聚合物减阻,在相同来流速度下,减阻效果随着聚合物浓度增加而增大,但存在聚合物饱和效应,且饱和聚合物浓度值随着来流速度增加而减小;聚合物和微气泡联合减阻效率大于单独一种减阻方式;在来流速度较小时,聚合物溶液减阻率随着通气量增加而逐渐增大,但随着聚合物溶液浓度增加,微气泡减阻率差异逐渐减小并最终趋于一致。 展开更多

关键词 水下航行体 减阻特性 微气泡 聚合物 水洞试验

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高速水洞中超空泡稳定性与通气率定量试验研究

13

作者 李鹏 陈炜烨 +2 位作者 王志 张珂 颜开 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期479-484,共6页

超空泡航行体通气规律对空泡形态控制具有重要意义。本文描述了在高速水洞中建立水下航行体通气率对超空泡形态及稳定性影响的一种试验研究方法。基于不同空化器和模型攻角条件下的空泡形态及通气率测量试验结果,总结得到无量纲通气率... 超空泡航行体通气规律对空泡形态控制具有重要意义。本文描述了在高速水洞中建立水下航行体通气率对超空泡形态及稳定性影响的一种试验研究方法。基于不同空化器和模型攻角条件下的空泡形态及通气率测量试验结果,总结得到无量纲通气率计算的经验表达式。通过对有、无尾翼条件下的通气率试验进行比较,初步获得尾翼对超空泡泄气的影响规律。研究结果表明,通气率需要保持在一定范围内方可获得形状稳定、边界清晰的通气超空泡。依据试验结果给出了超空泡稳定性的判别方法。 展开更多

关键词 通气超空泡 圆盘空化器 通气率 水洞试验

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加速旋转螺旋桨噪声测试水洞试验研究 被引量：6

14

作者 冯源 陶然 卓智海 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第12期1611-1616,共6页

为了获取船舶螺旋桨在加速旋转状态下辐射噪声与螺旋桨转速之间的关系,在国际标准的大型循环水洞开展了加速旋转螺旋桨噪声测试试验研究。首先以水洞试验相似准则为约束,分析了在进行模型桨模拟实桨加速过程的噪声测试时需要满足的试验... 为了获取船舶螺旋桨在加速旋转状态下辐射噪声与螺旋桨转速之间的关系,在国际标准的大型循环水洞开展了加速旋转螺旋桨噪声测试试验研究。首先以水洞试验相似准则为约束,分析了在进行模型桨模拟实桨加速过程的噪声测试时需要满足的试验条件,提出了相应的试验工况设计方法。并且,提出了一种从螺旋桨动力仪输出的脉冲信号中获取螺旋桨转速参考值的方法,避免了在加速时脉冲重复周期不断变化给测量精度带来的影响。最后基于Radon变换分析了实测的螺旋桨噪声数据,分析结果表明,试验数据蕴含了螺旋桨转速变化的信息,有助于进一步进行加速旋转螺旋桨辐射噪声信号特性及分析方法的研究。 展开更多

关键词 声学 水洞试验 加速旋转螺旋桨噪声 相似准则 工况设计

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圆柱尾流的绝对不稳定性 被引量：3

15

作者 邵传平 鄂学全 王薇 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第1期1-9,共9页

在水槽和低湍流度水洞中进行亚临界雷诺数圆柱尾流稳定性实验来流速度由零缓慢增长到一定值后保持不变，稳定足够长时间后，在流向某站位处给流场一个有限幅值的脉冲扰动，测量扰动前后相当长时间内下游尾流速度信号的变化情况当雷诺数... 在水槽和低湍流度水洞中进行亚临界雷诺数圆柱尾流稳定性实验来流速度由零缓慢增长到一定值后保持不变，稳定足够长时间后，在流向某站位处给流场一个有限幅值的脉冲扰动，测量扰动前后相当长时间内下游尾流速度信号的变化情况当雷诺数处于高亚临界值时，未受扰动的尾流速度脉动很小，处于定常状态，但对近尾流进行脉冲扰动后，能够激发出不衰减的旋涡脱落发现扰动位置限制在圆柱后一定范围内才能有效，再往下游则扰动随时间衰减．说明圆柱近尾流中存在一个绝对不稳定区，在该区域内的扰动将在当地放大，经过复杂的演化，最后形成不衰减的旋涡脱落. 展开更多

关键词 绝对不稳定性 圆柱尾流 水洞试验 旋涡脱落

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弹性尾缘对超空泡航行体空泡形态与压力脉动特性影响的水洞试验研究 被引量：5

16

作者 侯东伯 王聪 +2 位作者 夏维学 李宜果 赵静 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期534-541,共8页

为分析弹性尾缘对超空泡航行体水动力特性的影响,设计一种带有可变刚度弹性尾缘的航行体模型。通过水洞试验研究了弹性尾缘航行体模型在不同压差系数、不同通气率下的空泡形态与压力脉动。试验中采用工业摄像机采集尾缘形态与流场结构,... 为分析弹性尾缘对超空泡航行体水动力特性的影响,设计一种带有可变刚度弹性尾缘的航行体模型。通过水洞试验研究了弹性尾缘航行体模型在不同压差系数、不同通气率下的空泡形态与压力脉动。试验中采用工业摄像机采集尾缘形态与流场结构,同时利用动态测试系统采集弹性尾缘区域特征点的压力脉动信息。通过空泡形态变化与特征点压力脉动变化对比分析,得到如下结论:弹性尾缘的变形随压差系数的增加而增大,当变形后的弹性尾缘直径达到航行体主体直径的1.35倍时,弹性尾缘对空泡形态有明显的影响,空泡闭合点前移至尾缘前方,尾缘后方的模型表面进入沾湿状态且压力增大;变形继续增加后,弹性尾缘后方形成了剧烈波动的尾空泡并导致沾湿面积减少,模型表面压力减小。 展开更多

关键词 超空泡航行体 弹性尾缘 空泡形态 压力脉动 水洞试验

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水下航行体俯仰运动微气泡流形态及减阻特性试验研究 被引量：5

17

作者 宋武超 王聪 +1 位作者 魏英杰 夏维学 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1216-1225,共10页

为研究水下航行体俯仰运动过程中,微气泡流形态及减阻特性的变化规律,采用自主设计的驱动装置、高速摄像系统和测力系统,在水洞中开展水下航行体俯仰运动微气泡减阻特性试验研究。基于该驱动装置,实现了航行体模型以正弦变化规律的角速... 为研究水下航行体俯仰运动过程中,微气泡流形态及减阻特性的变化规律,采用自主设计的驱动装置、高速摄像系统和测力系统,在水洞中开展水下航行体俯仰运动微气泡减阻特性试验研究。基于该驱动装置,实现了航行体模型以正弦变化规律的角速度绕其头部转动;基于高速摄像系统,分析了微气泡流形态变化特性;基于测力系统,分析了俯仰运动过程中水下航行体流体动力特性及不同通气量下微气泡减阻特性变化规律。试验结果表明:较低通气量下,在水下航行体俯仰运动过程中,离散的微气泡始终均匀分布在航行体表面;随着通气量的增加,微气泡流密度逐渐增加,透明度逐渐降低,并最终融合成透明空泡;航行体俯仰运动过程中,其航行体轴向力系数和法向力系数基本呈正弦变化规律,且其周期与攻角变化周期基本同步;不同通气量下航行体轴向力系数的变化规律基本相同,均呈正弦变化规律,且随着通气量的增加,相同姿态下的航行体轴向力系数逐渐减低,并最终趋于恒定。 展开更多

关键词 水下航行体 俯仰运动 微气泡 减阻特性 水洞试验

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水下航行体微气泡减阻特性试验研究 被引量：5

18

作者 宋武超 王聪 +1 位作者 魏英杰 路丽睿 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期203-208,228,共7页

为研究微气泡对水下航行体减阻影响规律,分析微气泡流形态变化特性,基于高速摄像系统和测力系统,开展水下航行体微气泡减阻特性试验研究。基于高速摄像系统,对比分析了微气泡流形态变化特性及微气泡尺寸分布特征;基于测力系统,分析了微... 为研究微气泡对水下航行体减阻影响规律,分析微气泡流形态变化特性,基于高速摄像系统和测力系统,开展水下航行体微气泡减阻特性试验研究。基于高速摄像系统,对比分析了微气泡流形态变化特性及微气泡尺寸分布特征;基于测力系统,分析了微气泡减阻特性变化规律及微气泡尺寸对减阻效率的影响。试验结果表明:通气环和通气段模型在不同通气率下微气泡流形态的最主要差别在于是否存在"卷起"和空穴现象,且微气泡流形态的不同对微气泡的减阻规律产生直接影响;不同条件下,微气泡尺寸分布均服从正态分布,且相同来流速度下,微气泡直径随着微孔介质孔隙的增加而增大;随着通气量的增加,通气环模型减阻率依次呈现缓慢增加、快速增加和逐渐稳定三个阶段,通气段模型减阻率则始终保持以一个较为稳定的增长率线性增加,直到最后逐渐稳定;尺寸较小的微气泡具有更高的减阻效率。 展开更多

关键词 水下减阻 微气泡流 空隙率 水洞试验

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水下航行器流噪声特性水洞试验研究 被引量：5

19

作者 黄桥高 潘光 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期141-146,共6页

在高速水洞中进行了水下航行器流噪声的试验研究,测量了不同头部线型、不同来流速度、不同测试点位置处水下航行器缩比模型的流噪声声压谱特性。试验结果发现,上述因素对模型流噪声均有显著影响:模型头部端面直径越小,头部曲线段越长,... 在高速水洞中进行了水下航行器流噪声的试验研究,测量了不同头部线型、不同来流速度、不同测试点位置处水下航行器缩比模型的流噪声声压谱特性。试验结果发现,上述因素对模型流噪声均有显著影响:模型头部端面直径越小,头部曲线段越长,其流噪声声压级越小;流噪声声压级随着来流速度的增大而增大;相比头部端面其他位置,驻点处的流噪声声压级最小。同时,运用相似率估算了大尺度航行器的流噪声声压谱,获得了较好的预测值。该研究成果对水下航行器的声学设计具有一定的指导意义。 展开更多

关键词 水下航行器 流噪声 水洞试验 相似律

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小攻角下的水中引信前置涡轮转动特性和空化研究 被引量：3

20

作者 陈勇 张合 +1 位作者 马少杰 沈德璋 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期620-626,共7页

为了获得小攻角下水中引信前置涡轮的转动特性,理论分析了小攻角下涡轮的转动情况,并建立了仿真模型和试验方案.以此为基础,针对0°攻角和5°攻角,获取了0～35 m/s来流速度下的涡轮转速.在10 m/s来流速度下,针对无空化以及空化... 为了获得小攻角下水中引信前置涡轮的转动特性,理论分析了小攻角下涡轮的转动情况,并建立了仿真模型和试验方案.以此为基础,针对0°攻角和5°攻角,获取了0～35 m/s来流速度下的涡轮转速.在10 m/s来流速度下,针对无空化以及空化数为0.2 ～1.0的情况,利用仿真和试验结果对比分析了0°攻角和5 °攻角下相应的涡轮转动和空化特性.研究结果表明,仿真结果与试验结果基本一致,较好地预测了涡轮的特性.与0°攻角情况下相比,在较低来流速度（小于20 m/s）下,5°攻角情况下的涡轮转速偏大,高速下反之;在发生空化时,5°攻角情况下的涡轮失去了原有转速信号的周期性变化,并在更低的空化数下停转. 展开更多

关键词 兵器科学与技术 引信涡轮 水洞试验 流场仿真 小攻角 空化

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