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防风工程对风特性及铁道车辆横风气动特性的影响 被引量：23
1
作者 王厚雄 王蜀东 +1 位作者 高注 张伯寅 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 1990年第4期430-436,共7页
本文以现场实测和风洞及水槽模拟实验结果为依据,论述了不同类型不同高度的挡风墙及铁路路堤对大风特性和车辆横风气动特性的诸多影响。
关键词 防风 风特性 横风气动特性 铁路
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铁道车辆通过桥梁的横风气动特性试验研究 被引量：10
2
作者 张健 梁习锋 《国外铁道车辆》 2003年第3期23-25,34,共4页
介绍了日本采用风洞模型试验的方法,对铁道车辆通过桥梁的横风气动特性进行研究的情况,并对影响气动特性的主要因素和车辆倾覆临界风速等问题进行了分析。
关键词 铁道车辆 桥梁 横风气动特性 风洞模型试验 车辆倾覆临界风速
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列车编成辆数对高速列车横风气动特性影响的数值分析 被引量：7
3
作者 毛军 郗艳红 杨国伟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期78-85,共8页
对3～8辆编组列车以350km.h-1速度运行时,不同速度横风作用下的气动特性进行仿真研究,并建立列车的阻力系数与列车编组辆数之间的无量纲关系。研究结果表明:对3辆车编组列车的气动特性分析不能取代对其他编成辆数列车的几动特性分析;不... 对3～8辆编组列车以350km.h-1速度运行时,不同速度横风作用下的气动特性进行仿真研究,并建立列车的阻力系数与列车编组辆数之间的无量纲关系。研究结果表明:对3辆车编组列车的气动特性分析不能取代对其他编成辆数列车的几动特性分析;不同编成辆数列车阻力系数随着横风风速的增加而增大,3辆车编组列车的阻力系数不超过8辆车编组的列车的一半;列车的侧向力系数和倾覆力矩系数随着列车编成辆数的增加而减小;列车编成辆数对头车的阻力系数、升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数影响较小,但是对尾车的影响较大;头车的侧向力系数和倾覆力矩系数明显高于尾车和中间车,尾车的倾覆力矩系数最大值不超过0.4,而头车的最大可达0.7;由于头车的气动安全性比其他位置车辆的低,用头车的气动安全性评估整个列车的气动安全性会偏于保守,但合理、可行。 展开更多
关键词 高速列车 编成辆数 横风气动特性 气动安全性 数值模拟
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曲线式挡风墙对桥上CRH1型高速列车横风气动特性的影响
4
作者 黄莎 李志伟 +2 位作者 车正鑫 黄殿浪 易小霞 《五邑大学学报（自然科学版）》 CAS 2020年第1期10-17,32,共9页
建立有效防风设施是保障桥上高速列车横风安全性的重要措施,为探索一种新型桥上曲线式挡风墙的防风效果,本文采用基于Realizable k-ε方程湍流模型的数值模拟方法,研究了具有不同高度(H)和不同弯曲程度(α)的曲线式挡风墙对高速列车横... 建立有效防风设施是保障桥上高速列车横风安全性的重要措施,为探索一种新型桥上曲线式挡风墙的防风效果,本文采用基于Realizable k-ε方程湍流模型的数值模拟方法,研究了具有不同高度(H)和不同弯曲程度(α)的曲线式挡风墙对高速列车横风气动特性的影响规律,结果表明:当设置α≈1/3、 H=2 m的矮挡风墙,或设置弯曲程度0<α<2/3、 H=5.5 m的高挡风墙时,列车受到的倾覆力矩最小,横风稳定性最佳,并得到了具有最佳防风效果的曲线式挡风墙H-α匹配曲线,为高架桥上防风设施的设计提供了理论依据. 展开更多
关键词 高速列车 曲线式挡风墙 横风气动特性 倾覆力矩
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