地铁双隧道施工诱发地表沉降预测研究与应用 被引量：95

1

作者 刘波 陶龙光 +3 位作者 丁城刚 李幻 潘强 高霞 《中国矿业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期356-361,共6页

地铁施工诱发地层沉降与环境损伤的预测与控制是亟待深入研究的重要课题.地铁区间隧道多是同一埋深建造的两条近距离平行隧道,两隧道开挖对地层沉降的影响往往相互叠加,沉降预测更加困难.本文研究了双孔平行隧道施工诱发地表横向及纵向... 地铁施工诱发地层沉降与环境损伤的预测与控制是亟待深入研究的重要课题.地铁区间隧道多是同一埋深建造的两条近距离平行隧道,两隧道开挖对地层沉降的影响往往相互叠加,沉降预测更加困难.本文研究了双孔平行隧道施工诱发地表横向及纵向变形的修正Peck法与随机介质法计算公式;对于地铁双孔平行隧道开挖,基于部分实测沉降数据的Powell最优化理论方法,实现了Peck法与随机介质法各自的多参数反分析预测;开发出了地铁隧道施工诱发地层环境损伤预测评价与控制设计的STEAD系统;对多处双孔平行隧道工程实进行了理论预测和验证,实测沉降证明了理论方法与STEAD程序系统的科学性和有效性. 展开更多

关键词 地铁 双孔平行隧道 横向沉降 Peck法 随机介质理论法

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砂-黏复合地层盾构地表沉降分析及沉降槽宽度系数修正 被引量：7

2

作者 裴子钰 杨新安 +1 位作者 邱龑 李亚翠 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期111-115,共5页

以深圳地铁11号线宝安站—碧海站区间为工程背景,选择具有正态分布性质且能考虑沉降槽偏移的高斯峰值函数,对该段地表实测沉降数据进行曲线拟合,分析砂-黏复合地层条件下盾构掘进引起的地表沉降规律;并结合国内外沉降槽宽度系数的计算理... 以深圳地铁11号线宝安站—碧海站区间为工程背景,选择具有正态分布性质且能考虑沉降槽偏移的高斯峰值函数,对该段地表实测沉降数据进行曲线拟合,分析砂-黏复合地层条件下盾构掘进引起的地表沉降规律;并结合国内外沉降槽宽度系数的计算理论,提出砂-黏复合地层沉降槽宽度系数。结果表明:高斯峰值函数拟合的沉降槽曲线与砂-黏复合地层条件下的工程实际更为契合;通过选取合适的参数,可以运用日本学者竹山·乔公式对砂-黏复合地层地表最大沉降值进行预测,砂-黏复合地层地表最大沉降值随土的弹性模量的加权平均值的增大而减小;提出的砂-黏复合地层沉降槽宽度系数更能反映砂-黏复合地层特征,使沉降计算值更准确。 展开更多

关键词 盾构法施工 砂-黏复合地层 横向沉降 沉降槽宽度系数 最大沉降量

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软土灰岩复合地层盾构隧道施工地表沉降规律研究 被引量：5

3

作者 孙成伟 范雨 姚旭朋 《建筑施工》 2020年第2期280-283,共4页

以广州地铁8号线北延伸段石井站—亭岗站区间隧道施工为背景,基于现场实测数据,对上部软土下部灰岩复合地层地表横向沉降和隧道轴线上方地表纵向沉降随盾构开挖的变化规律进行了探究。对比了横向与纵向沉降预测公式与实际监测值,分析了... 以广州地铁8号线北延伸段石井站—亭岗站区间隧道施工为背景,基于现场实测数据,对上部软土下部灰岩复合地层地表横向沉降和隧道轴线上方地表纵向沉降随盾构开挖的变化规律进行了探究。对比了横向与纵向沉降预测公式与实际监测值,分析了沉降量值与沉降范围的控制因素。结果表明:除了施工因素影响外,该类复合地层中盾构隧道施工引起的地表横向沉降与修正Peck公式基本吻合,最大沉降量值受地层体积损失率影响,主要沉降影响范围的控制因素有隧道埋深、双线隧道间距、隧道穿越层的性质;纵向沉降发展规律与Sagaseta公式基本吻合,沉降快速发展区范围控制因素有隧道埋深、纵向地层不均匀性。 展开更多

关键词 灰岩地层 盾构隧道 横向沉降 纵向沉降

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考虑开挖全过程的基坑坑外任意地表沉降实用计算方法 被引量：2

4

作者 程康 徐日庆 +2 位作者 应宏伟 李冰河 张金红 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1851-1862,共12页

基于所收集的16个杭州地铁基坑案例,首先,建立基坑相对“标准化模型”,包括基坑物理参数模型、基坑施工过程模型以及场地土层参数模型,并由此进行三维有限元建模分析;其次,将建模计算的地表沉降值与工程实测、既有文献解进行对比,验证... 基于所收集的16个杭州地铁基坑案例,首先,建立基坑相对“标准化模型”,包括基坑物理参数模型、基坑施工过程模型以及场地土层参数模型,并由此进行三维有限元建模分析;其次,将建模计算的地表沉降值与工程实测、既有文献解进行对比,验证所建标准化模型的准确性,并提出考虑全开挖过程的杭州地铁车站基坑坑外任意地表沉降实用计算方法;最后,分析杭州地铁基坑各开挖阶段地表沉降特征。研究结果表明:当开挖深度超过7 m时,坑外地表横向沉降曲线由“悬臂状”转化为“三段式”折线;随挖深的增加,地表沉降显著增大,地表最大沉降的位置距基坑距离也逐渐增大。所建标准化模型和所提实用计算方法具有准确性。 展开更多

关键词 地铁基坑 标准模型 全过程开挖 横向沉降 纵向沉降

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盾构掘进引起地层横向沉降的影响研究

5

作者 陈树亮 刘江峰 《公路隧道》 2017年第1期9-12,共4页

隧道施工引起的地层变形预测和控制是隧道工程领域重要的研究课题之一。本文以广州某地铁车站为工程背景,研究盾构掘进对地层横向沉降影响,采用有限差分法程序FLAC3D对盾构掘进引起地层变形规律进行数值模拟,同时引入peck公式法进行计... 隧道施工引起的地层变形预测和控制是隧道工程领域重要的研究课题之一。本文以广州某地铁车站为工程背景,研究盾构掘进对地层横向沉降影响,采用有限差分法程序FLAC3D对盾构掘进引起地层变形规律进行数值模拟,同时引入peck公式法进行计算。计算结果表明地层的横向沉降不仅发生在盾构机后方,在盾构机上方和前方同样会发生沉降,而且为不均匀沉降,即使在同一断面不同深度地层沉降值也是不同的,因此可以将peck公式法进行推广,不仅仅只局限于对盾构通过后地表沉降进行预测和拟合。同时也指出了peck公式法缺点,并将二者同实测值进行比较,验证了数值模拟和理论计算的合理性。 展开更多

关键词 盾构掘进 横向沉降 地层损失

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盾构施工引起的地表横向沉降槽分析 被引量：36

6

作者 璩继立 许英姿 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期313-316,322,共5页

基于龙东路-世纪公园站区间隧道现场实测资料,对由盾构施工引起的沉降槽的形状进行了深入研究。首先绘出埋深不同的沉降槽的实测形状;再利用数学拟合方法对沉降槽的形状、影响范围、宽度系数及最大沉降量出现的位置进行的研究,指出它们... 基于龙东路-世纪公园站区间隧道现场实测资料,对由盾构施工引起的沉降槽的形状进行了深入研究。首先绘出埋深不同的沉降槽的实测形状;再利用数学拟合方法对沉降槽的形状、影响范围、宽度系数及最大沉降量出现的位置进行的研究,指出它们均与隧道的埋深有着密切的关系;最后,用统计学的方法给出隧道埋深与最大沉降量以及沉降槽宽度系数与隧道埋深之间的定量关系式。 展开更多

关键词 横向沉降槽 隧道埋深 宽度系数 最大沉降量

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盾构推进和地表沉降的变化关系探讨 被引量：20

7

作者 高俊强 胡灿 《南京工业大学学报（自然科学版）》 CAS 2005年第4期44-48,共5页

根据上海某超长盾构隧道工程监测的实践,介绍了盾构隧道监测的一般内容:地表沉降和地下管线安全监测;地面房屋沉降和倾斜观测;水位测试;土体水平位移监测和局部地段隧道沉降、净空收敛监测。并从几个方面对监测数据作了详细的分析,得出... 根据上海某超长盾构隧道工程监测的实践,介绍了盾构隧道监测的一般内容:地表沉降和地下管线安全监测;地面房屋沉降和倾斜观测;水位测试;土体水平位移监测和局部地段隧道沉降、净空收敛监测。并从几个方面对监测数据作了详细的分析,得出了盾构推进方向和隧道纵向的沉降变化及隧道横向沉降槽的变化规律,同时分析了盾构切口距建筑物沉降点距离和沉降量的关系,最后得出了盾构推进和地表沉降的变化规律,提出了地表沉降的5个阶段,即:前期沉降阶段;开挖面前的隆沉;通过期间沉降阶段;盾尾间隙沉降阶段和后期沉降阶段。 展开更多

关键词 纵向沉降 横向沉降槽 等变化线

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平行盾构隧道施工地表变位影响因素研究 被引量：10

8

作者 胡炜 曾东洋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第3期50-55,共6页

研究目的:探明平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位分布变化规律,及各制约因素(如围岩条件、隧道埋深、隧道净距、顶推力等)的差异对地表沉隆变位量的影响。研究方法:以西安地铁二号线尤家庄至南康村区间盾构隧道研究对象,引入荷载释放系... 研究目的:探明平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位分布变化规律,及各制约因素(如围岩条件、隧道埋深、隧道净距、顶推力等)的差异对地表沉隆变位量的影响。研究方法:以西安地铁二号线尤家庄至南康村区间盾构隧道研究对象,引入荷载释放系数和等效刚度系数,采用三维有限元法对平行盾构隧道施工引起地表横向沉降槽和纵向沉隆曲线分布及变化规律进行了研究。研究结果:揭示了围岩条件、隧道埋深、顶推力、隧道净距等因素差异对平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位的影响,运用三维曲线探讨得出平行盾构隧道施工过程中的地表沉隆变位曲线空间分布变化规律。研究结论:围岩条件恶化、隧道埋深降低、顶推力加大、净距减小等都将导致平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位量的增大,建议工程施工中采取调整顶推力、适当增大隧道净距等措施以降低平行盾构隧道施工对地表环境的影响。 展开更多

关键词 盾构隧道 横向沉降槽 纵向沉隆曲线 三维有限元 顶推力 净距

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山区公路典型沥青路面结构容许横向沉降差研究 被引量：11

9

作者 阳恩慧 邱延峻 向可明 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第10期3329-3336,共8页

大量的研究表明,路基不均匀沉降导致上部路面结构在车辆重复荷载作用下出现早期的破坏,严重影响了路面服务性能,而现有的路面结构设计未考虑路基不均匀沉降对路面结构的影响。在以往对路基不均匀沉降研究的基础上,采用有限元程序ABAQUS... 大量的研究表明,路基不均匀沉降导致上部路面结构在车辆重复荷载作用下出现早期的破坏,严重影响了路面服务性能,而现有的路面结构设计未考虑路基不均匀沉降对路面结构的影响。在以往对路基不均匀沉降研究的基础上,采用有限元程序ABAQUS分析了在路基发生不均匀沉降条件下,路面承受车辆重复荷载作用的动力学响应以及路面开裂的变化过程,引入损伤变量定量描述了路面的破坏过程,分析了路基横向沉降差对路面开裂的影响,并参照路基边坡稳定安全系数的定义及规范取值。在此基础上,提出了山区公路典型沥青路面结构的容许横向沉降差值为2.2‰,并建议将其作为路基路面结构整体设计的一个控制指标加以考虑,以避免路基不均匀沉降导致的路面早期破坏,从而提高山区高等级公路的设计及建造水平。 展开更多

关键词 沥青路面 路基 横向沉降差 损伤力学 开裂

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小应变条件下隧道开挖引起的横向沉降槽分析 被引量：9

10

作者 张培森 施建勇 颜伟 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期411-416,共6页

利用配备有局部高精度位移传感器STDTTS+UNSAT型号的高级应力路径三轴测试系统,对小应变条件下的土体进行了试验。采用三维数值分析方法和应用小应变模型及摩尔-库仑模型,分别对隧道施工引起横向沉降槽的影响展开了研究。结果表明,在小... 利用配备有局部高精度位移传感器STDTTS+UNSAT型号的高级应力路径三轴测试系统,对小应变条件下的土体进行了试验。采用三维数值分析方法和应用小应变模型及摩尔-库仑模型,分别对隧道施工引起横向沉降槽的影响展开了研究。结果表明,在小应变条件下土体表现出高模量以及模量随应变增加而衰减的特性,且当剪切应变应用对数坐标(lg)表示时,剪切模量随剪切应变增加而衰减的规律可以表示为带有2个拐点的反S型曲线,同时,利用式(1)对其进行很好地模拟;两类模型计算结果的规律性是相似的,采用小应变模型所得到的最大下沉位移符合工程实际,且横向沉降槽的宽度也能符合现场实测,即能够适当地解决采用一般模型所得到的最大下沉位移合理,而横向沉降槽的宽度过宽,或者横向沉降槽宽度合理,而最大下沉位移过小,两者间存在对立的问题。通过计算结果对比进一步验证了考虑小应变条件下土体特性的必要性以及二次开发所得到的模型的合理性与可适用性。 展开更多

关键词 小应变 二次开发 高模量 非线性 横向沉降槽

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盾构隧道施工地表沉隆变位影响因素研究 被引量：7

11

作者 曾东洋 胡蔓宁 史彦文 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第4期34-38,共5页

研究目的:探明盾构隧道施工中各制约因素取值差异对地表沉隆变位分布规律的影响。研究方法:本文以某拟建地铁城市区间盾构隧道试验段为研究对象,引入荷载释放系数和纵向等效刚度系数,采用三维有限元法对盾构隧道施工引起的地表横向沉降... 研究目的:探明盾构隧道施工中各制约因素取值差异对地表沉隆变位分布规律的影响。研究方法:本文以某拟建地铁城市区间盾构隧道试验段为研究对象,引入荷载释放系数和纵向等效刚度系数,采用三维有限元法对盾构隧道施工引起的地表横向沉降槽和纵向沉隆曲线进行了研究。研究结果:揭示了围岩条件、隧道埋深和顶推力等因素变化对盾构隧道施工引起地表沉隆变位的影响,运用三维曲线探讨了盾构隧道施工过程中的地表沉隆变位曲线空间分布变化规律。研究结论:围岩条件恶化、隧道埋深减小和顶推力增大都将导致施工引起地表沉隆变位影响的加剧,建议工程施工中采取调整顶推力等措施以降低施工对地表环境的影响。 展开更多

关键词 盾构隧道 横向沉降槽 纵向沉隆曲线 三维有限元 顶推力

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西安浅埋暗挖隧道地铁施工的地表沉降分析 被引量：7

12

作者 李辉 刘宏飞 宋战平 《铁道建筑》 北大核心 2010年第6期58-61,共4页

以西安地铁长延堡站配线暗挖段为依托,对地表沉降实测数据进行统计分析。结果表明,浅埋暗挖隧道台阶法施工时上(下)导对一定断面沉降的纵向影响范围分别为其前后的2D(2D)和1D(3D)(D为隧道跨度),且下导开挖所引起的总沉降量大于上导所引... 以西安地铁长延堡站配线暗挖段为依托,对地表沉降实测数据进行统计分析。结果表明,浅埋暗挖隧道台阶法施工时上(下)导对一定断面沉降的纵向影响范围分别为其前后的2D(2D)和1D(3D)(D为隧道跨度),且下导开挖所引起的总沉降量大于上导所引起的,其比值约为3/1;横向影响范围约为10D,横向沉降槽曲线符合Peck公式,且给出了沉降槽宽度参数建议值k=0.66。 展开更多

关键词 隧道工程 台阶法施工 地表沉降 横向沉降槽

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泡沫轻质土抬高加宽路基变形规律研究 被引量：5

13

作者 盘训学 姜峰林 《路基工程》 2023年第2期74-78,共5页

采用数值模拟方法,通过对深汕西高速某抬高及加宽路基段典型施工工序进行分析,获取工序1~工序4新旧路面对应的横向差异值分别为7.50、17.21、4.60、2.50 mm,满足路基横向允许最大差异沉降的安全阈值,其最大沉降位于路基加宽新填土区域... 采用数值模拟方法,通过对深汕西高速某抬高及加宽路基段典型施工工序进行分析,获取工序1~工序4新旧路面对应的横向差异值分别为7.50、17.21、4.60、2.50 mm,满足路基横向允许最大差异沉降的安全阈值,其最大沉降位于路基加宽新填土区域内。新路面工后沉降变形不同影响因素分析表明:抬高路基填筑密度与高度越大,工后新路面沉降变形就越大;新填土材料的密度对新路面沉降无明显影响,而对旧路面影响大;施工填筑速率越慢,则工后的新路面沉降变形就越小,也越能抑制新路面工后的大变形。 展开更多

关键词 泡沫轻质土 抬高加宽路基 路基变形 横向沉降差异值 施工填筑速率

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由地铁隧道工程引起地表横向沉降的预测分析 被引量：2

14

作者 姚天宇 单炜 +1 位作者 王森岭 张忠生 《东北林业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第6期103-106,共4页

应用Peck法、Logan-Poulous法、随机介质理论等方法对由地铁隧道工程引起的地表横向沉降进行预测,并对上述方法的实质加以研究。用STS沉降预测系统对实测数据进行分析和计算,并通过实测曲线和预测曲线的比对分析,验证上述方法的预测精... 应用Peck法、Logan-Poulous法、随机介质理论等方法对由地铁隧道工程引起的地表横向沉降进行预测,并对上述方法的实质加以研究。用STS沉降预测系统对实测数据进行分析和计算,并通过实测曲线和预测曲线的比对分析,验证上述方法的预测精确性。 展开更多

关键词 地铁隧道 地表横向沉降 Peck法 Logan—Poulous法 随机介质理论 沉降预测

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低改高高速公路路桥过渡段加宽沉降规律 被引量：3

15

作者 李友云 安钢 +2 位作者 谢继登 赵秀艳 何敏 《山东交通学院学报》 CAS 2021年第1期21-31,共11页

为研究低改高高速公路路桥过渡段加宽后路基的沉降特性,通过有限元建模分析,研究低改高高速公路路桥过渡段加宽的横、纵向断面沉降位移。结果表明:在横断面上,道路沉降主要集中在填筑期及工后5 a内,地基表面竖向位移整体趋近于“盆”形... 为研究低改高高速公路路桥过渡段加宽后路基的沉降特性,通过有限元建模分析,研究低改高高速公路路桥过渡段加宽的横、纵向断面沉降位移。结果表明:在横断面上,道路沉降主要集中在填筑期及工后5 a内,地基表面竖向位移整体趋近于“盆”形,距离旧路基越远沉降越明显,拓宽侧工后沉降主要集中在2 a内,占工后沉降的64%,在加宽路基中心附近达到最大,水平位移与路基沉降有关。路基拼接位置及加宽路基边坡局部剪应力集中;纵断面上,路基及地基沉降均由桥台向一般路基逐渐增大,差异沉降表现在台后15 m范围内,运营15 a桥台与台后15 m间总差异沉降为7.2 cm,其中工后差异沉降3.0 cm,纵断面剪应力主要集中在台背换填区及桩底区域。 展开更多

关键词 高速公路路桥过渡段 地基表面竖向位移 横向沉降位移 纵向沉降位移 桥台

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地铁隧道施工引起地表横向沉降预测方法 被引量：2

16

作者 李鹏举 于洋 《市政技术》 2010年第4期104-106,共3页

介绍了目前地铁隧道施工引起地表横向沉降预测的常用方法——经验公式法、理论公式法、数值模拟法及BP神经网络预报法。讨论了各种方法的优缺点及选用建议。

关键词 地铁隧道 施工 地表横向沉降 预测方法

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双侧壁导坑中洞法开挖地表沉降规律分析 被引量：2

17

作者 熊炎林 《山西建筑》 2010年第15期313-315,共3页

以广州地铁五号线东端站厅通道施工为例,对双侧壁导坑中洞法施工做出简要介绍,并对施工过程中对地表的横向和纵向变形情况做分析,得到双侧壁导坑法施工对地表的影响规律,以期为以后的类似工程提供指导。

关键词 双联拱侧壁导坑法 横向沉降槽 纵向沉降槽 封闭成环

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盾构隧道施工引起地面最大沉降探索 被引量：21

18

作者 魏新江 张金菊 张世民 《岩土力学》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期445-448,共4页

基于弹性半空间的Boussinesq解,建立在半径为a的圆平面上作用一锥形扰动荷载的简化模型,推导出盾构隧道施工阶段引起的地面沉降最大值S max的简化公式,并对式中两个重要参数进行探讨。结合实例,比较了Peck法,实测值与文中公式三者的结果... 基于弹性半空间的Boussinesq解,建立在半径为a的圆平面上作用一锥形扰动荷载的简化模型,推导出盾构隧道施工阶段引起的地面沉降最大值S max的简化公式,并对式中两个重要参数进行探讨。结合实例,比较了Peck法,实测值与文中公式三者的结果,认为在不考虑土体蠕变时其解析解与实测值较为接近。 展开更多

关键词 盾构隧道 横向最大沉降值

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有轨电车桩板结构路基与道路路基横向差异沉降离心试验研究 被引量：7

19

作者 陕耀 陆义 +1 位作者 周顺华 王炳龙 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1049-1060,共12页

一种新型桩板结构路基首次在上海松江有轨电车工程应用,沿市政道路铺设且与道路基础存在较大结构差异,运营期易产生差异沉降。为研究有轨电车桩板结构路基与道路路基横向差异沉降规律,将有轨电车轨道与道路作为整体研究对象,通过离心模... 一种新型桩板结构路基首次在上海松江有轨电车工程应用,沿市政道路铺设且与道路基础存在较大结构差异,运营期易产生差异沉降。为研究有轨电车桩板结构路基与道路路基横向差异沉降规律,将有轨电车轨道与道路作为整体研究对象,通过离心模型试验分析路基土应力历史、轨道与道路位置关系以及荷载分布形式对路基横向差异沉降影响规律。试验结果表明:土体应力历史对差异沉降有显著影响;有轨电车桩板结构路基与道路路基沉降均在运营初期发展迅速,运营6个月后沉降速率放缓;地基土的沉降随深度的增加而逐渐减小,桩端下卧层的压缩厚度约为4m;单侧汽车荷载对有轨电车桩板结构偏载作用明显,有轨电车轨道与道路过渡区最大差异沉降率达4.37‰,有轨电车系统横向最大差异沉降率达2.42‰,需要进行必要的过渡处理。 展开更多

关键词 土力学 有轨电车轨道 桩板结构 离心试验 横向差异沉降 过渡段

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阿博高速公路软土地基沉降监测分析 被引量：4

20

作者 司维兵 付玉涛 王翰强 《山东国土资源》 2012年第12期37-39,共3页

沉降观测是验证软土地基设计、指导施工的重要手段,对阿荣旗至博克图高速公路K42+400～K42+500段软土地基处理后现场沉降观测结果及差异沉降量进行分析,表明沉降主要发生在集中填筑期内,沿路基横断面沉降量的分布是不均匀的;验证了采用... 沉降观测是验证软土地基设计、指导施工的重要手段,对阿荣旗至博克图高速公路K42+400～K42+500段软土地基处理后现场沉降观测结果及差异沉降量进行分析,表明沉降主要发生在集中填筑期内,沿路基横断面沉降量的分布是不均匀的;验证了采用砂垫层+土工格栅法处理软土地基对减小横向差异沉降和提高地基承载力效果良好。 展开更多

关键词 软土地基 沉降观测 横向差异沉降 沉降速率 阿博高速公路

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