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题名动力集中动车组动力车前后横向平稳性差异研究
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作者
沈龙江
李广
邓小星
姚远
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机构
中车株洲电力机车有限公司重载快捷大功率电力机车全国重点实验室
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所
西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第7期23-29,共7页
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基金
国家自然科学基金(52372403)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2023J071)
四川省自然科学基金(2022NSFSC0034)。
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文摘
针对动力集中动车组动力车现场运行前、后横向平稳性差异问题,基于动力学仿真分析方法研究其形成机理与影响因素,并提出减缓措施。采用Simpack软件建立某型动力车的动力学模型,对比抗蛇行减振器斜对称与开口向外两种布置方式,分析关键悬挂参数对车体前端和后端横向平稳性影响,并采用模态分析法研究抗蛇行减振器横向安装角对蛇行模态稳定性和车体横移摇头模态相位差的影响;以线性稳定性和车体前、后端横向平稳性指标为优化目标,对抗蛇行减振器阻尼、等效串联刚度以及横向安装角进行多目标优化,并根据计算结果对优化参数进行Sobol全局敏感性分析。结果表明:抗蛇行减振器采用斜对称布置方式时,车体前端与后端的横向平稳性差异受悬挂参数影响较小,横向安装角对动力车横向稳定性不敏感;采用开口向外布置方式时,抗蛇行减振器适当横向安装角度显著降低甚至消除车体前端和后端横向平稳性差异,且车体横向平稳性和线性稳定性对横向安装角均较为敏感,建议优化横向安装角2°~6°。
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关键词
动力车
横向平稳性差异
模态分析
多目标优化
敏感性分析
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Keywords
power car
the difference in lateral ride comfort
modal analysis
multi-objective optimization
sensitivity
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分类号
U270.11
[机械工程—车辆工程]
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